Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Senca samuraja

Honda je znana po svoji zanesljivosti, vendar prestraši od težav: kdo ve, ali bo rabljena tehnika novega lastnika pokvarila? Navsezadnje so tudi skromni petletni siviki polnjeni z originalnimi vozli: to je večstopenjsko neodvisno vzmetenje vseh koles s pasivnim hermiranjem zadaj in elektronski hidravlični ventili za nadzor sistema (VTEC),,, in samodejne menjalnike svojega lastnega dizajna in celo verižne variatorje! In v generaciji 1992-1996. Obstajala je različica s pogonom na polnost. Kako biti varen pri nakupu in kompetentnem upravljanju teh avtomobilov, so nam povedali strokovnjaki tehničnega centra prodajalca FC Motors.
Rodovnik
Po vsem svetu so raztresene tovarne, kjer so bili zbrani Siviki pete in šeste generacije. Uradno so bili avtomobili v Rusijo dobavljeni samo japonski skupščini v evropski konfiguraciji in do leta 1996 - le z motorjem D15B3 uplinjače ali D15B2, brez nevtralizatorja in Lambda Zond. Vendar pa je zahvaljujoč sivim trgovcem na ruskem trgu zastopana skoraj celotna postava.
Čeprav za Siviksa ni posebnega vzhodnega paketa, bomo morda imeli težave z avtomobilom nekoga drugega. Če je bil stroj namenjen vročemu in suhemu podnebju, je lahko naoljeni filtrirni obroč v Rusiji tako zadavljen, da bo izgubil tesnost. In vroče olje pod pritiskom hitro teče! Zato so elastični pasovi na takšnih strojih posebna pozornost in bolje je, da filter takoj zamenjate iz greha. Druga težava je antikorus. Zakaj je na robu peščenih neviht? Ameriške in kanadske različice so primerne za nas, vendar so nekateri deli telesa izvirni - zamenjave ni enostavno najti. Enako z vagoni postaje so priljubljeni v Evropi, iz nekega razloga se v Rusiji niso ukoreninili. Še manj vseh avtomobilov s pogonom, čeprav o njih ni bilo pritožb. Toda petih vrat kombilimuzine iz Anglije (tam so bili izpuščeni samo) - veliko, čeprav z nami niso bili uradno prodani.
Dva sovražnika
Legende se dodajo trajnosti Hondinih motorjev. Zato prodajalci pogosto ne skrivajo dvesto tisoč voženj - z dobro oskrbo, tudi prisilni motorji (na primer B16A2 oddaja 100 litrov iz litra) pogosto služijo več kot 300 tisoč km. Kronične bolezni tako pri injiciranju kot v uplinjači so odsotne. Imata le dva resna sovražnika - slabo olje in pregrevanje.
Hondine motorje se zbirajo v skladu s selektivno tehnologijo: Podrobnosti v paru so izbrane posamično. Od tod minimalne vrzeli v parjenju in visok vir. Pri uporabi mineralnih olj so deli pokriti z nahajališči z nizko temperaturo, kar lahko privede do stradanja nafte in celo zagozditve. Izklopimo plutovino v vratu z oljem in narišemo prst po notranji površini časovnega pokrova. Skorja, impregnirana s počitnicami, vam bo povedala: motor je živel močno. Pranje bo pomagalo odstraniti del umazanije, toda po njem bo treba olje dvakrat spremeniti - navsezadnje, po odtoku v sistemu, približno 1 liter oljnih ostankov in motori z veliko hitrostjo kakovost. Da bi se izognili blokadam in ne trpili s splakovanjem, uporabili sintetiko ali pol -sintetiko, je korist mirno vožnjo olje skoraj nevidna tudi z velikimi vožnjami. (Če pa redno vozite puščico tahometra v rdečo cono, boste morali sondo dobiti pogosteje - ne čakajte na čudeže!) Olje zamenjamo vsaj enkrat na leto ali na vsakih 10 tisoč km.
Težko je pregreti delovni motor. Pogosto se hladilni sistem izkaže za žrtev malomarnosti (krvni strdek iz zamrznjene tesnilne mase, leve tekočine, termostat, ki ni zamenjan pravočasno, preluknjana cev itd.). Pri nakupu bodite pozorni na zgornjo cev, ki prihaja iz radiatorja. Če je odprt, je verjetno prejšnji lastnik potoval z napačnim termostatom. Odpremo vtič za radiator (samo na ohlajenem motorju!) - na njem ne bi smelo biti smrkljanje. Blatna ali zarjavela hladilna tekočina je tudi zaskrbljujoč simptom. Potem bomo vsekakor pogledali pod motor: če na zadnji površini blizu kabelske jermenice (v bližini odtočne odprtine črpalke), so vidne kapljice tekočine ali bele plošče, prihaja zamenjava črpalke. To je vsaj priložnost za pogajanja. Komar komarja v dovodu zraka ali najlonskih nogavic, raztegnjenih do okvirja, bo pomagalo zaščititi radiator pred umazanijo.
Če motor hranite s pravimi tekočinami in ne prihranite na filtrih, bo potrebno malo pozornosti. Vsakih 40 tisoč km - preverjanje vrzeli v času, vsakih 100 tisoč km - zamenjava pasu. Sveče se dolgo ne upirajo domačemu bencinu, vendar jo prebavi črpalka in šob za elektrobenza. Ker pa se je avtomobil vozil po Rusiji, je vredno vzeti plinsko črpalko in pregledovati rezervoar od znotraj: če je dno blatna gnoja, ga je bolje odstraniti in oprati - prihranite na vlečnem tovornjaku. Toda po videzu so šobe običajno precej učinkovite. Ni jih treba preprečiti profilaktično, toda pri diagnosticiranju motorja je vredno biti pozoren na čas vbrizgavanja. Vendar njegovo povečanje proti normi ne kaže nujno okvare šob - razlog je lahko pri sesanju zunanjega zraka.
Glede na zanesljivost motori uplinjačev niso slabši od injiciranja, potrebujejo le številne cevi, osi in diafragme. Dovolj je, da cevi enkrat na leto obdelamo s silikonskimi zdravili, ki obnavljajo elastičnost, in kovinske premikajoče se spojine z lahko dojemljivimi mazivi z učinkom proti koroziji. V nobenem primeru ne poskušajte prilagoditi zapletenega sistema s črpanjem: za obnovo začetnega položaja vijakov nastavitve - uganka tudi za profesionalce.
Če se pojavi ropotanje iz distributerja vžiga, preverite napetost časovnega pasu - zaradi kotnih vibracij odmične gredi se povratni utrip v režah spremeni v trkanje. Če valj ni izginil, se lahko ležaj rotorja dotraja.
Mehanika, mitraljeza ali variator?
Sivik se ponaša z zavidljivo raznolikostjo menjalnikov. Mehaniki so tradicionalno priljubljeni - v Rusiji je približno 95% pete generacije in 80% šeste opremljenih z njo. Pritožbe ni, čeprav so škatle 1992-1996. Zadovoljen z navadnim motornim oljem 10W-40. Od leta 1996 je Honda priporočila posebno olje za ročne obrti MTF (ročna menjalna tekočina), njegova uporaba v starih škatlah ni prepovedana. Sklopka s hidravličnim pogonom nima šibkih mest - služi več kot 150 in včasih 250 tisoč km.
Originalni avtomatski prenosi Honda so znani po zanesljivosti in neustavljivosti. Za razliko od tradicionalnih planetarnih mitraljezov so zgrajene po shemi navadnih škatel, zato so pri popravilu razmeroma poceni - največ 700-800 dolarjev. Toda skoraj nemogoče je najti zamenjavo za demontažo: za sivike so bile izdelane štiri vrste strojev z različnimi stopnjami prestav. Če želite preprečiti škatlo, olje (ATF Premium, Dexron II ali III) pogosteje spremenite, vsaj enkrat na 30 tisoč km, saj je mogoče manj kot polovico izsušiti brez razstavljanja enote.
CVT variator menjalnik je vrhunec Honde. Omogoča ne samo igranje 1,7 s pri mitraljez na razdalji 400 m, ampak tudi 0,1 s za mehaniko. Poleg tega je gorivo shranjeno (ZR, 1999, št. 2, str. 26). Najlažje je razlikovati avtomobil s CVT s programom Selector: serija za samodejni menjalnik-r-r-r-n-d3-d1 in za CVT-P-R-N-D-S-l. Zanesljivost variatorja na Siviku je zunaj suma - v podjetju ATF Z1 bo prešla več kot sto tisoč. Pas z več ničle jeklene potiska (!) Deluje dobro tudi na težji HR-V (glej ZR, 2003, št. 12). Razen če Trophy-Mraids na ruski terenski cesti in dirka od semaforja do semaforja ne morejo onemogočiti spremenljivke.
Štetje na kosti
Shrises - notranja malenkost, zunanja žoga - skoraj večna, pod pogojem, da so njihove platnice sestavni del. Praviloma se izročijo prve (po 5-7 letih delovanja) zunanje pramene. Zamenjamo jih, ne da bi čakali na razpoke na ovinkih, se spremenijo v luknje.
Ležaji vozlišč na strojih pete generacije skoraj niso povzročili težav, na šestem pa lahko sprednja stran zaprosi za zamenjavo za 80-160 tisoč km, od 120-200 tisoč. Danes modna zunanja uglaševanje vodi do zgodnjih popravil. Široko razporejena kolesa ne samo peščene loke in vrata, ampak tudi ubijejo ležaje. Če je odhod koles 35 mm in manjši (približno 50 mm v običajnem ET), takoj kupite komplet ležajev v rezervi. Da, in nadomestitvena operacija nikakor ni poceni - morali boste sleči rotacijsko pest.

Sprednja in zadaj vzmetenja Sivikov zelo redko zahtevajo pozornost. Zgornja podpora za kroglico služi več kot 150 tisoč km (spremembe v sklopu z ročico), spodnja - več kot 200 tisoč. Tihi bloki bodo preživeli avtomobil, šele po 6-10 letih delovanja ga bodo morda morali nadomestiti s stojali stabilnosti stabilnosti plazilcev.
Tihe bloke vzdolžnih ročic zadnjega vzmetenja lahko imenujemo šibka povezava le pogojno - prvi se predajajo, vendar pred več kot 150 tisoč km. Na srečo celo njihova vrzel ne ogroža njihove vrzeli, vendar ne čakajte na znamenito rokovanje s Hondo in udarci bodo mučeni. Po zamenjavi delov ne pozabite prilagoditi kotov namestitve kolesa - spredaj in zadaj. Mimogrede, spredaj je urejena le konvergenca, tako da pri nakupu posebne pozornosti - telesa: guma med popravilom razpršilcev ne bo dala gume nepotrebne.
Ni pritožb glede krmiljenja. Nasveti palic služijo več kot 120 tisoč km. Rake ne teče, le s trdnimi teki (150 tisoč km) Včasih je treba prilagoditi vrzel v zaroki (ni bolj zapleteno kot v Samari, glavna stvar je, da ne potegnete!). ATF ni mogoče vlivati \u200b\u200bv hidravlični ovoj - koliko dragih enot Zaporoto iz nevednosti! Zamenjava posebne Honda tekočine ni na voljo, vendar je s sumljivim vonjem in barvo bolje biti varen. Spremenijo ga z dosledno zamenjavo (trajalo bo 1,5-2 litra), ne da bi analizirali sistem (ZR, 2003, št. 4, str. 246).
Zavore so trdovratne in zanesljive. Pri celih pramenih vodniki že leta ne zakimajo, vendar uhajanje tekočine skozi manšete, ko bate bate (zavorni mehanizmi Lucas) ni razlog za skrb. Lahko sta dva storilca slabega zaviranja zadnjih koles: ventil porazdelitve sile na motornem ščitu in motena vrzel med palico glavnega zavornega valja in vakuumskega ojačevalnika. Prvi je zamenjan, drugi je reguliran s posebno napravo. Pri naročanju blazinic ne pozabite navesti VIN - zavorni mehanizmi so različni.
Na dnu
Osemdeset odstotkov telesnih plošč je pocinkanih (razen strehe, zadnje stojala, ojačevalnikov za togost). Rusty na petseven -letnih strojih -praviloma je znak popravil telesa. Izjema so zadnji loki. Če vsaj enkrat na leto spomladi ne operejo svojih votlin iz soli in umazanije, ki so se tam nabrali po nekaj letih, bo pajk in pike vzel sklenino. Razmere se poslabšajo, če se izgubi elastični pas, ki ščiti sklep loka in krila.
Od spodaj skoraj ni nobenih štrlečih podrobnosti: dušilec je skrit v predoru, cevovodi so zaprti z zaščitnimi ohišji, tudi pod vijaki zaščite v prostorih so na voljo za substetrike. Pragovi so zaščiteni pred kamni in obrobe s plastičnimi prekrivanji. To so samo sprednji blatniki v Rusiji že dolgo ne živijo - kljub temu je pristanek Siviksa malo.
Električar je skoraj brez težav. Povezave - s trojnim tesnilom na priključku in za vsako žico so svežnji zaščiteni s plastičnimi membranami. Po nekaj letih delovanja se sprednja električna okna začnejo zasesti: steklo je v porastu preplavljeno, zapusti utor. Razlog je v nakopičeni umazaniji: dovolj je, da očistite in mazate vodnike s silikonskim razpršilom, čeprav morate včasih uravnavati mehanizem.
Na napakah drugih
Za vso kompleksnost Honde je do mehanike precej prijazna: specifikacija skoraj ni potrebna, vse vrste torksov-zvezd so tudi (skupna popravila se ne štejejo), zato veliko motoristov sam postreže s tem avtomobilom za te avtomobile leta. Ampak to se zgodi in so požgane ...
Pri zamenjavi dveh ležajev sprednjega pesta notranje obroč pogosto ostane na vozlišču. Poskusi, da bi ga podrli s kladivom, bodo skoraj zagotovo zapustili bolne površine - potem novi ležaj ne bo trajal dolgo, včasih ne več kot 10-15 tisoč km. Za to operacijo je v službi podjetja vleče, medtem ko boste morali mletita jadra. Vrane iz menjalnika se enostavno odstranijo, ko pa so nameščene, je oljno tesnilo pogosto poškodovano. Ne morete ga kupiti za vogalom - zato je bolje, da operacijo zaupate strokovnjakom. Številni obrtniki, namesto da bi zamenjali tesnila, jih izboljšajo s tesnilno maso. To grozi motorju s katastrofo: tesnilna masa, ki plava pod pritiskom, zamaši maziva - sistem VTEC zavrne in nedaleč od klina. V obcestni službi to počnejo do konca - od kod prihajajo tesnila Honda? Žal v Rusiji nadloga teh strojev ni draga in niti bencin, ampak pogumni mojstri odpadkov in kladiva.

Uplinjač motor D15B3 - Uradni
do leta 1996 v Rusiji.

Dvojno velikosti motor v višini 1,6 litra (160 h.) Omogoča distančnik v standardni konfiguraciji.

Kraj rojstva avtomobila je šifriran v prvih treh znakih Vin: JHM - Japonska, 1HG - ZDA, 2HG - Kanada, Shh - Velika Britanija.

Zračna ograja - od zgoraj, od pod pokrovom. Motor ne kruha vode iz luže.

Radiator hladilnega sistema in kondenzator klimatske naprave se med seboj ne prekrivata.

Informacije o barvi, konfiguraciji, velikosti pnevmatik in tlaku v njih - v nalepkah na levem osrednjem stojalu.

V suspenziji do leta 1996 so bile ponarejene ročice ...

... Po letu 1996 je vse samo žigosano. Zanesljivost je ostala na vrhu.

Stabilizator zadnjega plazilca je bil nameščen le na najzmogljivejših različicah. In z motorji
1,4 litra ni bilo postavljenih spredaj.

Zadnje večnamensko suspenzijo. Puščica prikazuje tihi blok vzdolžne ročice - preda se prej kot drugi.

Ice Toros je pustil oznake na Spar - vendar je celo zaščita avtocest ostala nedotaknjena.

1996 Avto. Pod krilom in pragom se korozije sploh ne dotakne kovine.

Zgodovina modela
1991. Peta generacija Honde Sivik je predstavljena na avtomobilskem salonu Frankfurt. Telo je limuzina, kombilimuzina s tremi vrati, kupe, shuttle. Motorji -v -line, 4 -cilinder, 16 -Valve, so nameščeni spredaj: uplinjač 1,2, 1,3 in 1,5 L (vključno z D15V4 -z dvema uplinjačema) z močjo 50 do 71 kW/od 68 do 96 l. p., z Monovxingom 1,5 litrov, 66 kW/90 l. Z. in z porazdeljeno injekcijo 1,5 in 1,6 L z zmogljivostjo od 75 do 118 kW/od 102 do 160 litrov. Z. Menjalniki - ročni ali samodejni. V zadnjem mostu je različica s pogonom na polno vožnjo.
1994. Pet -vrat kombilimuzina. Motor 1,4 litra z porazdeljeno injekcijo 66 kW/90 litrov. Z.
1995. Nova generacija z delno posodobitvijo motorjev Gamma: Izdaja motorjev z Monovksiki in uplinjačem se ustavi. Motor se je pojavil 1,4 litra, 55 kW/75 litrov. Z. Oblikovanje telesa se je spremenilo, vzmetenje. Pojavil se je prenos variatorja CVT.
1997. Pri prodajalcu avtomobilov v Ženevi je predstavljena nova kombilimuzina s petimi vrati. Poseganje motorjev se razširi zaradi vbrizgavanja 1,8 litra, 124 kW/ 169 litrov. Z. in dizel z neposredno injekcijo (Rover) 2,0 litra, 63 kW/86 l. Z.
1998. Universal (Aerodeck). Oblikovanje na odbijaču in vratih so pobarvane v barvi telesa.
Leto 2000. Prvenec na pariškem salonu sedanje, sedme generacije Sivikov.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Izvor: Revija "Vožnja"