Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Nevihta ulice dviguje
Avtomobili za blagovno znamko Honda uživajo ulični dirkači z neomejenim spoštovanjem. Na voljo, Hardy, z borbenim značajem. Če so v celoviti izpopolnjevanju služili kot osnova celotne smeri v industriji uglaševanja. Da, in Honda Motor Co sama redno prepušča svojim oboževalcem z izdajo posebnih cestnih različic. Vroče okrajšave VTI, Type-R, Type-S niso, da bi vsi imeli posebno razlago. Poleg tega je izvor tovarniških polnilnih avtomobilov ravno nasprotno postopku, ki ga mislimo z nastavitvijo, torej ko se standardni stroj nadgradi, sprejema močnejši motor, rekonfiguriran menjalnik, športno vzmetenje itd. Honda sprva ustvari maksimalni avtomobil, nato pa ga prepelje postopno zore, ki dobijo množične modifikacije. To je bila usoda zadnje državljanske družine, ki jo je ustvaril trivratni tip-R.
Ne avto, ampak pogled za boleče oči! Edinstveno! Telo je skoraj en sam obsežen, z absolutno enakomernim nadstropjem, ki zagotavlja visoko stopnjo togosti na zasuku in posledično usklajevanje dela obeh in natančnost krmiljenja. Hitrost avtomobila v obliki krogle poudarja sedemnajst koles in zmerno razvit komplet za telo. Mala žival, a nevarna! Mile stran kaže: vredno je kontaktirati to le z izjemnim zaupanjem v tistih sil, ki so skrite pod vašo kapuco.
Ker pod pokrovom tipa-R obstaja zelo resna enota sto konj iz litra delovne količine. Brez turbin in kompresorjev tam, vendar s sistemom faze distribucije plina I-VTEC. 1200 kilogramov mase, šest korakov v menjalniku. In rdeča cona tahometra, začenši s številko 8000 in sega na 9500. Videti je kot ogromen stavek nasprotnikom na mestnih dirkah. Se bo izvedel? Salon Type-R je zgovoren: primer bo resen. To je notranjost pravega športnega avtomobila je črn, asketski, izjemno funkcionalen. Tudi klimatska naprava se tukaj dojema kot element razkošja. Toda lakonska popolnost obstoječih podrobnosti je občudovana. Reliefni stol zanesljivo popravi telo, vendar se nanj ne oklepa z mrtvim oprijemom sedežev Subaru WRX. Volan s tremi skakami je brezpogojno dober, kontrastna armaturna plošča se bere tudi s kratkim videzom, pedali na stopalkah uživajo. Obstaja lastna mojstrovina ročice menjalnika s titanijem. V minivanski ravni, ki temelji na osrednji konzoli, torej z izvajanjem mehanizmov škatle, ga povezuje sistem kablov, kar skoraj vedno obljublja težave z jasnostjo preklopa. Vendar pa pri Type-R sploh ni težav: vozlišče deluje presenetljivo natančno, ročice pa so res majhne. Navaditi se boste morali samo na peto in šesto prestavo, ki je bila vključena iz nevtralne diagonacije. In na novo izdelani tipični erist se mora ujeti z dimenzijami avtomobila. Vidnost z voznikovega mesta je načeloma dobra, toda občutek nevidnega loka je treba usposabljati ločeno. Brez tega ne bo mogoče v celoti uživati \u200b\u200bv iznajdljivem avtomobilu v mestnem toku.
Dinamiko stroja lahko dolgo pohvalijo s pohvalo in si izmislijo čudovite epitete. Ampak rad bi več dejstev. SO: Z neuspešnim pedalom za ravnanje in ročico menjalnika vam bo preklop prevzel pomemben del časa pospeška. Tako do zaželenih 100 km/h in do 150, ker intenzivnost pospeška ostane v zabojih, ki se nahajajo tudi pri visoki hitrosti. In mokri prevleki zahtevajo natančno ravnanje s pedalom za plin, sicer bo avtomobil obsojen na nemočno zdrs. Po prevladujoči tradiciji Honde, čast nje in pohvale! V vsaki prestavi je pospešek dvostopenjski: nekje do 6000 vrt./min. Type-R, samo drzno hitro hitro in nato strelja do omejevalnika naenkrat. Poleg tega je njegov motor popolnoma v nasprotju s prisilnimi motorji s svojimi vrhovi, polnimi življenja, in komo nižje. Na vrhu čustev jih je več kot dovolj, v nižji hitrosti revolucij I-VTEC pa neverjetno elastično, ki se razteza v šestem prestavi s 40 km/h. Da, Type-R odkrito izzove hitro vožnjo, vendar mirni režimi ne dojema kot nekaj nenaravnega. Materializacija stroja za upravljanje vseh želja. Tako da se ukazi izvajajo takoj, vendar brez nepotrebne nervoze. Tako, da drži naravnost avtomobil na prvih petih in nariše zavoje kot vzorec, ne da bi zahteval kakršno koli krmiljenje. Tako da je s spremembo truda na volanu mogoče presojati hitrost na zavoju in njeno strmost ter zanesljivost stika pnevmatik s platnom. Vse to je. Všeč mi je bilo vedenje avtomobila v mokrem
zavrti, in sicer njegova predvidljivost: dodajanje plina k rušenju sprednje osi, odvajanje logičnega drsnika. Oba procesa nastaneta in se razvijata gladko in razumljivo, zato se strah ne pojavi. Na suhem asfaltu je skoraj nemogoče povzročiti drsnik z odkrito provocirajočimi metodami. Takšna brezprednosna blaginja naredi nianse. Ne pomanjkljivosti, ampak nianse. In so na voljo. Reaktivni učinek, ki ga ustvarja električna energija, se včasih zdi nekakšna guma, malo umetna. Morda gre za drugačno značilnost tipa-R. Z visokimi hitrostmi je avto iz vrste zapored obnovljen, kot zemljevid. In nastavitev električne energije se prilagodi, da se vozniku zagotovi ustrezna raven povratnih informacij pod majhnimi koti vrtenja volana. Upravljanje ravnotežja je gladkost jasno preusmerjena v smeri obvladljivosti. Avto Type-R je trd, zelo trd. Suspenzija reagira na vsako razpoko, vsako foso, ki načrtuje zemljevid stanja ceste do telesa. Dobesedno je vsaka napaka asfalta, ki je po drugi strani zelo pomembna za učinkovitost zaviranja. Nizkoprofilne pnevmatike so občutljive na rute prevleke, zato stroj reže desno in levo. Vendar avtomobil ne izčrpa duše s svojo preobčutljivostjo: vsa njegova togost se ne izkaže za noro tresenje. Honda Engineers je uspelo postaviti najmanjšo raven udobja pri zasnovi vzmetenja. Odločitev Salomona!
Zdaj grobo predstavljate, katero orožje pade v roke lastnika Type-R. Seveda se je treba to orožje naučiti uporabljati. In šele takrat, ko boste postali gospodar vzdolžnih in stranskih pospeškov, boste dobili pravico podpisati stavke v tako vročem poslu, kot je ulični napad.
Avto je zagotovljena s kartico Motors
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
