Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Civic vstane v duhu
Honda je v svoj masni model vbrizgala malo adrenalina
Le leni avtomobilski novinar po srečanju z novo generacijo Civic, torej model iz leta 2000, se ni pritožil nad izgubo športnega vrhunca. Napisali so, da v njem ni nobene akutenosti, telo je preveč cenjeno, salon brez razpoloženja, motor je tako -tako. Z eno besedo, preveč pravilen, nezahtevni stroj, zasnovan za zelo pravilne ljudi, nedvomno opazovanje omejitev visoke hitrosti. V teh besedah \u200b\u200bje bil razlog: kapljica zdrave agresivnosti še ni poškodovala niti enega modela, zasnovanega za najširši krog kupcev. Zdi se, da so bili ti komentarji slišani, Honda Honda pa je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavila restyled različico Civic. Vse trditve do zdaj starega Civic so bile še posebej pomembne v Rusiji, kjer so bile dostavljene različice z 1,6-litrskim motorjem 110 konjskih moči. Zdi se, da se je precej spodobna moč in sistem spremenjenih faz porazdelitve plina VTEC, toda v resnici se je avtomobil obnašal precej počasi, kot sprinter, ki je bil nenadoma prisiljen doseči razdaljo Styer. Honda motor je izgubil svoj glavni čar s 4500-5000 vrt./min. Zdelo se je, da prihrani moč, ne da bi dovolil kretenom, čeprav je zagotavljal enakomerno in samozavestno.
Nazaj na poreklo
Potem ko je Frankfurt Civic postal drugačen. Naj ne preveč sprememb v avtomobilu, vendar so vsi namenjeni oživljanju športne podobe blagovne znamke. Vzemimo za primer videz. Sprednji del je videti povsem drugače: pojavila so se nova krila, zaradi mode, rahlo otekla na območju lokov na kolesih, kapuca razlikuje nekoliko drugačen reliefni žig. Vendar bo te inovacije opazil le odličen poznavalec. Toda originalna rešetka radiatorja, ogromni žarometi in odbijač takoj presegajo. Skupaj sta civicov nos hitreje in mogočna. Nenavadni vnosi zraka delujejo tudi na športni podobi. Poleg tega je avtomobil prejel nov zadnji odbijač. Tudi na prvi pogled na Civic, ki je nastopil na razstavnem stojalu, sem se ujel, da me spominja na kakšen avtomobil. In šele zdaj, na testu, kako ga videti, sem spoznal, katero. Rezerviral bom: Honda še vedno izgleda precej izvirno, vendar so se pojavile komaj zaznavne opombe, zaradi katerih je Infiniti G35 videz, še posebej, če pogledate na rob sprednjega krila s strani kolesa. O kopiranju ne moremo govoriti, samo avtomobili dveh japonskih blagovnih znamk so nekoliko podobni.
Ko se bom lotil, ko sem kmalu zamrznil, se bom z veseljem povzpel v prijeten salon. Z lahkim železnim vrvicam pokrijem vrata. Zdaj je glavna stvar mobilizirati opremo, ki je zasnovana za prehlad. Najprej vključim podnebno kontrolo, pri čemer sem opazil ergonomsko, rahlo lepljivo prevleko z vrtljivimi ročicami in odlično selektivnost mehanskih prilagoditev. Grška stikala na sedežih v ekstremnem položaju in ogrevanje ogledal in zadnjih oken. Po nekaj minutah začnem začutiti življenjsko toploto, ki me zdi, da me obdaja z vseh strani. No, s porazdelitvijo zračnih tokov v kabini je vse na najvišji ravni. Kaj pa to zunaj? Počasi sem taksi na obročni cesti, ki je prekrita s snežno kašo. Kaj ni ček, podobno aerodinamični cevi? Na splošno me je Civic osrečil z moskovsko cesto. Še posebej tisto, kar pušča vzvratna ogledala čista. Za takšno čistočo, aerodinamiko Honda, ki se želim zahvaliti. Spretnosti so dobrodošle
Torej, zdaj najti kos čistega asfalta in preveriti druge spremembe v avtomobilu druge nastavitve motorja in vzmetenja. Vmes se ozrem v kabino. Civic po plastični operaciji je zanimiv, saj je bil zasnovan z odhodom iz klasičnih kanonov podjetja, ki so v ospredju zgradili tehnično polnjenje modelov. Najprej so oblikovalci ustvarili notranjost stroja, okoli njega pa so izklesali telo. Zato je znotraj Honde postala veliko bolj prostorna. Zmerno trdi stoli z zadostno bočno podporo in maso nastavitev, oprijemni volanski obroč, ki ne izstopi iz nastavitve zadaj in nazaj, preprosta, a lakonska plošča osvetlitve instrumenta. Na splošno je ergonomija zagotovo razdelana. Edina pritožba je tanek in neprijeten gumb ročice mehanskega menjalnika. Ne leži v roki, narejen iz cevi plastike, čeprav ne more biti pritožb za jasno konfiguriran mehanizem za preklapljanje hitrosti zahtevkov. Na splošno sem se ga želel dotakniti čim manj. Toda nove nastavitve starega 1,6-litrskega motorja niso uresničile malo športa v naravi, zato sem poskušal ohraniti zagon v območju od več kot 3000 na tahometer. Pa ne zato, ker se motor ne vleče na dna, samo zato, da je bilo veliko bolj prijetno nadzorovati oprijema. In želel sem poslušati zvok. Kljub dobri zvočni izolaciji kabine, glas elektrarne prodre v notranjost. Je nevsiljiv in samo pomaga začutiti avto. 
Dinamika Civic je ostala na isti ravni, vendar so voznikovi občutki postali natančno bolj akutni, zahvaljujoč lahkemu prijemu na prelomu 5000 vrtljajev v minuti. Seveda so daleč od občutkov, ki jih doživljate modele pretekle generacije, vendar se je vsaj nekaj agresivnega v vedenju avtomobila pojavilo. Drugo dejstvo, ki je med testom dodalo adrenalin, popolno odsotnost elektronskih aktivnih varnostnih sistemov, razen ABS s porazdelitvijo zavornih prizadevanj med kolesi. To pomeni, da je vsa odgovornost za avtomobil le z voznikom. Resna napaka in je zagotovljena draga popravila. Res je, da civilno podvozje poskuša pomagati vozniku do zadnjega in celo odpušča majhne napake s prevelikim odmerkom plina. Kolikor razumem, je na spremembe suspenzije natančno vplivalo na varnost. Honda je postala nekoliko bolj toga na poti in je manj odpuščena v vogale. Vendar pa ima ta medalja premišljeno presežek hitrosti v strm zavoju zelo globok drsnik, ki se začne tudi precej nepričakovano in ostro. Lahko ga prilagodite s spretnimi dejanji volanskega obroča in pedala za plin. Na srečo so povratne informacije o volanu in stopalkah dovolj dobre, da nenehno čutim avtomobil, kot vrtenja koles in oprijem.
S filistejskega vidika se lahko potovanja na Civic zdi nekoliko strašljiva, vendar to sploh ni tako. Avto je precej zanesljiv in enostaven za nadzor. Z edino razliko, ki je bolj primerna za ne začetnika, ampak osebo z izkušnjami in spretnostmi v modelu pogona spredaj. Tržni vzponi in padci
Honda Civic, ki je obiskal naš test, bo stala 20.900 dolarjev. Toliko je vredno japonske montažne limuzine. Oprema, omenjena v besedilu, je vključena v standardno opremo. Poleg tega so na njem redno nameščeni litiski diski, električna loputa (gumbi so nekoliko nenavadni: na sprednji plošči levo od volana), alarm z imobilizatorjem, štirimi zračnimi blazinami, notranjostjo tkanine in zvočnega treninga, sestavljen iz dveh parov zvočnikov in antene, vgrajenih v zadnje okno. Druge spremembe niso na voljo Rusiji, od možnosti pa je na voljo samo avtomatski menjalnik, ki zviša ceno avtomobila na 21.800 dolarjev.
Takrat se začne najbolj zanimiva. Tri -vrat Civic Hatchback je ocenjen v isti količini, ki se razlikuje ne le v obliki telesa, ampak tudi z zasnovo sprednjega dela kabine (še ena armaturna plošča s plimovanjem, na kateri je pritrjena ročica menjalnika). Pet -vrat, a priori, je manj priljubljen na ruskem trgu, stane več kot 2000 dolarjev več. Teoretično bi moralo biti vse obratno. Enako samo vzbuja tako nenavadno politiko cen, da se kombilimuzina zbira v Veliki Britaniji, njihova shema cen pa je nekoliko drugačna. Na koncu se spomnim, da je garancija na Civic 3 leta ali 100.000 km. Seznam glavnih konkurentov Nissan Almera, Toyota Corolla in Mitsubishi Lancer. Od tega lahko le slednje primerjamo z nastavitvami Honda podvozja, motorjev in prenosa. Vendar ga Civic izgubi po ceni in ostane stroj, ne pa masa, ampak usmerjen na prefinjene voznike in oboževalce blagovne znamke.
Sergej Ilyinsky
Fotografija avtorja
Kratke tehnične značilnosti Honda Civic
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1590
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 110/5600
Max. Navor, NM/AT. min.: 152/4300
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.2
Največja hitrost, km/h: 195
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 6,5
Prostornina rezervoarja za gorivo, l.: 50
Dimenzije, MM.: 4460X1715X1445
