Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Popolnoma drugačen državljan

Sploh nisem prepričan, da je novo dobro pozabljeno. Nova Honda ne ponavlja predhodnikov niti ene celice svojega novorojenega telesa. To je popolnoma drugačen avtomobil velik, lep in močan.
Novi Civic je dosegel Rusijo kot limuzina s štirimi vrati. Avto je vizualno večji in širši od predhodnika. Dolžina stroja je 4460 mm, kar za tipičen mestni avtomobil ni slabo, širina 1715 mm pa tudi ni otrok. S takšnimi parametri je Civic skoraj ujel starejšega brata Accorda. Videz Civic, tako kot mnogi zadnji Japonci, ni brez določenega sloga, ampak brez individualnosti. Nova Civic je lepa, to ne povzroča dvomov, toda ... Stari Sivik je bil prepoznaven zaradi ogromnih sprednjih žarometov, posebnega hobija, zadnje luči pa so bile del prvotne slike. Žal novi Japonci niso individualist. Zdi se mi, da če postavite drugo ikono na žar na radiatorju, potem nihče ne bo opazil substitucij, zadnje luči pa so zelo podobne luči Mitsubishi Diamante. Toda to po mojem mnenju ni tako strašljivo, ker je glavna stvar, da ima avto v notranjosti.
Salon. Črna tkanina, mehka plastika, ne en sam akutni kot. Salon je strog in visoko kakovost, kot dobra obleka. Tradicionalno trdi sedeži Honde z dobro stransko podporo in tremi prilagoditvami omogočajo priročno namestitev voznika katere koli polt. Ljudje, višji od povprečja, zelo manjkajo za prilagajanje krmilnega stolpca po dolžini. Manipulacije s sedežem nekoliko izboljšajo situacijo, vendar morate še vedno posegati po volanu. Velik, mehak volan s športnim žigosanjem in Eirbeh se sprehaja v navpični ravnini, medtem ko niti na spodnjem niti na zgornji točki ne prekriva instrumentne plošče (hitrostni merilnik, tahometer, digitalni ozometer, indikatorji temperature in raven goriva). Indikator samodejnega prenosa je uspešno postavljen. Nadzorna plošča nemoteno vodi do kontrol klimatske instalacije. Veliki osrednji deflektorji krožijo polno konzolo. Tu je luknja za radio in ne le za standardno, ampak tudi 2DIN in tri gumbe: ogrevanje zadnjega okna, recirkulacijo in vklop klimatske naprave. Ročaji za klimatsko napravo so navpično, bližje vozniku, vse je mogoče prilagoditi, ne da bi z volana slekli roke.
Tako, da pozimi niste hladni, so prednji sedeži opremljeni s ogrevanjem. Naprava deluje hitro in se izklopi ravno v trenutku, ko je potrebna. In na splošno celoten prezračevalni in ogrevalni sistem deluje zelo dobro. Samodejni ročica menjalnika. Pošiljanje od spodaj, originalni vložek za kovine in velike, enostavno berljive znake. Ko sem enkrat vzel ročaj, ga ne želim izpustiti, je tako priročno.
Od prijetnih malenkosti v salonu Honda bi rad opazil električni pogon lopute in očal, električni pogon ogledal, opremljenih tudi z ogrevanimi in dvema velikima držaloma skodelic. Standardna oprema vključuje tudi imobilizator in osrednjo ključavnico. Zadnji sedež, sodeč po odsotnosti naslona za roke, je zasnovan za tri potnike. Dejansko se tudi trije odrasli ne bodo dotikali kolena, saj je tla v zadnjem delu salona Sivik enakomerna.
Poleg štirih zračnih blazin standardni zaključek novega avtomobila vključuje pasove s pretvarjalnimi in ojačevalnimi žarki na vratih. Deblo. Nizka višina nalaganja in celo stene vam omogočajo, da prenašate zelo impresivno količino stvari. Če niste dovolj 450 litrov standardne volumna, je na svojo storitev enostavno povečati z zložljivo 1: 2 hrbtnim zadnjem delu zadnjega sedeža. Preden pridete na cesto, poglejmo kapuco. 16-ventilski VTECII motor 1,6 litra ima moč 110 KM. Pri 5600 vrt./min., Dober in navora 152 nm pri 4300 vrt./min.
Udobno sedimo in zaženemo motor, ne pozabimo, da nogo držimo na zavori. Motor deluje tiho in začne ugrizniti, ko se izbirnik kontrolne točke prenese na D. Na Siviku se lahko gladko premikate, vendar težko. Stroj se močno pospeši in hiti v daljavo, zelo hitro pridobi največjo hitrost. Pri polnem plinu stroj preklopi na 6000 vrt./min., Čeprav je omejitev v prostem teku pri 5000. Družinska značilnost vseh Honda avtomobilov je nizek zvok motorja, ki ga spremlja rahla piščalka. 11 sekund do stotine figure je precej verjeten, čeprav je za subjektivne občutke manj kot sekundo za dva. Po 80 km/h postane volanski obroč z električno energijo manj mehak, reakcije pa so bolj natančne.
Na merilniku hitrosti je več kot 100 km/h, avtomobil pa mirno in samozavestno plava na moskovski obročni cesti. Verjetno so, ko so ustvarili nov Sivik, pomislili na znameniti Hikari Express, ki poteka med Tokijem in Osako. Lahka (1240 kg polne mase), avtomobil, skupaj z močnim vlečnim motorjem, se splača tekmovati z močnejšimi in obsežnimi brati. Lahko rečemo popolnoma nedvoumno sekundo istega hitrega avtomobila z enako glasnostjo motorja. Manevriranje in sposobnost ostrega obnove Honde je zelo dobra, čeprav debela rit v vogalih rahlo piha.
Kar Sivik sploh ne mara, so nepravilnosti na cesti, sklepi in druge stvari. Trdo, skoraj športno vzmetenje Honde pred MacPhersonom, dva namakana takoj prenese vse udarce na telo. Pregled je lahko boljši, zlasti zadaj. Visoka krma in naslonjali za glavo zožijo območje vidljivosti in ves čas se morate zateči k pomoči zunanjih ogledal. Dober pospešek pomeni samozavestno zaviranje. Potem je Sivik še enkrat zadovoljen. Sprednje zavore disk, prezračen, zadnji boben in abs. Sivik se gladko upočasni, odvisno od trdnosti stiskanja pedala. ABS deluje ravno, kadar je to potrebno.
Hiter in visoko kakovost Sivik v osnovni konfiguraciji v notranjosti uradnih trgovcev stane približno 21 tisoč dolarjev. Nova Honda ponavlja in poveča prednosti nekdanjega Sivika, stroj pa je izrazito zrasel tako v udobju kot v tehničnem smislu. Prepričan sem, da bo Honda Sivik iz nove generacije zagotovo postala zelo priljubljen model na ruskem trgu.
Maxim Rakitin
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili