Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

V sedmem kolenu

New Sivik - v Rusiji

Prostorno - pomeni priročno
Novi sivik je nekoliko krajši (-20 mm), vendar širši (+20 mm) in višji (+50 mm) predhodnika. Najprej je to ugodno vplivalo na velikost salona - zdaj je v številnih parametrih najbolj prostoren avtomobil v svojem razredu. Da bi dosegel tako spektakularne rezultate, sem moral trdo delati. Na primer, krmilni mehanizem se je premikal navzgor, zaradi tega se je dolžina motornega prostora zmanjšala. Kompaktnejše zadnje vzmetenje je omogočilo povečanje volumna prtljažnika za 40 litrov. Trdota telesa se je izrazito povečala - zdaj je celoten napajalni okvir izdelan iz jekla z visoko hitrostjo.
Motorji 1,4 in 1,6 litra niso ostali neopaženi. Ohranjala isto moč, oba sta postala bolj trenutek. Torej, 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 110 litrov. Z. Zdaj razvije 152 N.M pri 4300 vrt./min: primerjajte s 143 N.M in 4800 vrt / min v prejšnji generaciji. Oba motorja sta združena bodisi s pet -hitrostjo mehanike bodisi s štirimi hitrostmi samodejna. Slednji je opremljen z blokiranjem hidrotransformatorja, elektronskega krmiljenja in logičnega krmilnega sistema, ki se prilagaja cestnim pogojem in voznikovem temperamentu. To je s takšno škatlo, da se moramo bolje spoznati, kot pa z drugo novostjo - krmilnim krmiljenjem. Konec koncev je Sivik prvi množični avtomobil Honde v Evropi, na katerem se uporablja ta inovacija.
Znana novost
Če priznam, če odstranite marketinško ličenje s telesa in nam ne dovolite, da pozabimo, da je pred nami zadnja Honda, Sivik verjetno ne bo osvojil domišljije. Pravilna sodobna limuzina, kot goba, ki je zdaj absorbirala modne oblikovalske najdbe in iz tega, je določila svoj resnično Honda slog. Spredaj ni značilnega kljuna, žarometi so bili prefinjeni in kot da bi bili evropski, se je raztopila tekoča hitrost strehe. Novi sivik je prikrajšal za družinske značilnosti, ki je postal zunaj nečesa povprečnega, kako lepo, tako brezličen.
Toda praktična in celo stroga notranjost je obdržala staro Hondovsko listo. Ni ponarejenega konzerve, zdaj ni niti priljubljenega zaslona - vse je z okusom, ampak zelo racionalno. Stroge temne obrise sprednje plošče, v tonu za oblazinjenje, in samo svetlobni vložki pod aluminijem na ročajih vrat in na dnu škatle škatle razredčijo asketizem salona. Nepričakovana navpična kombinacija treh vrtljivih ročajev, ki nadzorujejo mikroklimo, opazno oživi celotno sprednjo ploščo.
V nasprotnem primeru je vse priročno in ... iz nekega razloga je znano. Zdi se, da je spremenila konzolo, kombinacijo naprav, vendar še vedno obstaja nekaj na splošno, neprekinjenost rešitev ali kaj podobnega. Sedež gleda na vse znane: enak niz treh prilagoditev, enako gosto, a očitno kratko blazino, enak omejen vzdolžni razpon gibov - visok voznik bo utesnjen. Vendar pa se takoj občutijo dodatni centimetri, zlasti nad glavo in na straneh voznika. Prikladno, tudi z nekaj marže, se je streha dvignila in potnik na desni se je nekako odmaknil. Še bolj opazno povečanje prostora zadaj. Res je, ne več nad glavo (tukaj je samo v distančniku), ampak v kolenih in nogah. Ravno nadstropje in ducat centimetrov prostega prostora - sedite skoraj kot v limuzini. Sprva sploh ne morem verjeti, a navadiš se, da se začneš z malenkostmi, praviš - pravijo in zadnji del zadnjega sedeža bi lahko postavili bolj odvrnitev, strop pa je treba dvigniti.
Motorična in samodejna zveza
Priznam, da je zame Honda predvsem motor in ni pomembno, kakšna je volumen delovanja. V tem primeru je sprva dodeljena kombinacija majhnega motorja 1,6 litra in samodejnega menjalnika. Vendar pa ga je Sivik iz prvih minut komunikacije gledal na paket žensk na povsem drugačen način: izkazalo se je, da je oster, dinamičen, na trenutke celo po nepotrebnem. Lahki pridih na plin, Honda takoj strelja v določeno smer. No, če je plin na tleh - tukaj je močan pospešek, ki ga spremlja spektakularni zdrs pogonskih koles na sulfentiranem zimskem asfaltu, tukaj je pravi značaj Honde! In potrebno je, da se stroj raztopi v tej energiji, pri čemer se spominja le z majhnimi čepi s popolnoma trzajočo vožnjo. Zdi se, da sta sistem logičnega krmiljenja in hidrotransformator našla skupni jezik. Novi motor odlikuje bolj enakomerna značilnost in ... omejena promocija. Ne glede na to, kako vneto, elektronski omejevalnik posega v 6500 vrt./min. Spominjam se, da je stari motor dovolil več. Kljub temu so v značaju nove Honde ostre zapiske. Na primer, pri manevriranju ali na tesnem parkirišču se njegova impulzivnost celo moti: pospeševalnik morate uporabiti zelo odmerjene.
Na cesti se avtomobil obnaša zanesljivo, čeprav ni popoln. Novi obeski, ki se zmanjšujejo, so v bistvu ostali evropski. Na razmeroma ravni cesti Sivik z nekakšno elastično kroglico močno premaga šive, sklepe in druge malenkosti. Vendar je vredno videti tradicionalne nežne valove in druge značilne pardine, saj obeski hitro obupajo in telo začne intenzivno nihanje in manjka vse več serij udarcev. S tem se lahko ukvarjate samo na en način - zmanjšate hitrost.
Toda Honda-Sivikovo ravnanje je uspelo obvladati. Seveda je težko začutiti vse nianse vedenja avtomobila na zimskih pnevmatikah: kljub temu ima nekako takoj hitre, natančne odzive, elastični, razumljivi volanski obroč in enostavnost najbolj zahrbtnih zasukov za stare sivik . Spominjam se, da je prejšnji na vhodu v zavitek bolj počival in poskušal izravnati dano pot. In ta gre k sebi in se vozi, tudi s samodejno škatlo, ki zelo občutljivo reagira na pedalo za plin.
Sivik je v smislu vibroakustike precej značilen. Zdi se, da so pridno delali na avtomobilu in zmanjšali vibracije motorja, aerodinamične zvoke - toda temperamentni motor še vedno vdre v salon po 4000 vrt./min.
Ne koristnost enega
Sedma sivik je očitno večja od prejšnjega, usmerjena v množičnega potrošnika. Priročen, prostoren salon, prostoren prtljažnik je seveda koristen v vsakdanjem življenju. Hkrati je zdaj vedno manj avtomobilov z značajem. Okusno postane usoda ekskluzivnih različic. Tu je nova sivičasta, bolj prijetna izjema. In ko to občutite, niste več tako skeptični do dolgočasnega videza in nikakor ni majhna cena 21.000 dolarjev. Kaj, Honda ni bila nikoli poceni.

Povzetek
Honda Sivik je zelo uspešna kombinacija praktičnosti z voznikovo orientacijo.

Avto Civik je debitiral leta 1972, on je tisti, ki je podjetje Hondo pripeljal k številu vodilnih svetovnih proizvajalcev. Maja 1995 je bil v tovarni Suzuk - iz pete generacije teh strojev sestavljen 10 milijonov Sivića. Novi, že sedmi SIVIK bo izšel v treh državah: Japonska (štirivratna limuzina in petna vrata), ZDA (dvovratna kupe) in Združeno kraljestvo (kombilimuzina s tremi in petimi vrati). Vsi modeli so zgrajeni na eni platformi in enotnih enotah, le osnove dvojinskega prostora pa je krajše od 60 mm.
V Rusiji novost še vedno predstavlja limuzina - iz nje se bomo začeli seznaniti.

Honda Civic
Splošni podatki: Število krajev - 5; Opremljena masa - 1147-1240 kg; Največja hitrost - 192 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,7 s; poraba goriva v pogojnih kombiniranih in mestnih ciklih - 8,2; 9,3 l/100 km; Dobava goriva - 50 litrov; Gorivo - AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4460; širina - 1715; višina - 1445; baza - 2625; Skladba spredaj/zadaj - 1471/1478; Odmik ceste - 155; Volumen prtljažnika - 450 L; Polmer vrtenja-5,5 m motorja: štirivaljnik, 16-ventil s spremenljivimi fazami porazdelitve plina VTEC-2; delovni obseg - 1590 cm; Premer valja in poteza bata - 75x90 mm; Stopnja stiskanja - 9,6; Moč - 81 kW/110 l. Z. pri 5800 vrtljajih; Največji navor je 152 N.M pri 4300 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; Menjalnik je samodejno, štiri hitrosti, z blokiranjem hidrotransformatorja in logičnega krmilnega sistema. Vzmetenje: spredaj - kot je McExeson, zadaj je neodvisna dva -liala. Zavore: sprednji - disk, prezračen, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck z električno energijo. Pnevmatike: 185/70R14 ali 195/60R15.
Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Izvor: Revija "Vožnja"