Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

"Honda Sivik"

Model - Honda Sivik 1.5i ls VTEC; Proizvajalec - Honda Motor Company; leto izida - 1997; v operaciji - od marca 1998; Mimoaža v času poročila je 6 tisoč km.
Marca letos se je flota naše založbe napolnila z drugim avtomobilom. Honda Sivik je bila kupljena od uradnega trgovca za 23 tisoč dolarjev. Cena avtomobila z 1,5-litrskim motorjem na prvi pogled se zdi zelo visoka: za ta denar je povsem mogoče kupiti nekaj Nisis ali Nissan-Almerja z Vaz Six.
Toda štejemo drugače. Konec koncev smo plačali sodobno petsedežno limuzino s 114-konjskim motorjem s štirimi ventili na valjni in sistemu VTEC, ki uravnava fazne in dvižne ventile, odvisno od vrtljajev, s klimatsko napravo, električno okno, zavore , volan, dve varnostni blazini, dva sklopa gume (poletje in zima) in litala aluminijasta platišča. Obstajajo še druge razlage, da je Sivik najdražji avtomobil v svojem razredu.
Prvič, motor. Koliko več kot enega in pol litrskih brezupnih motorjev razvija tako impresivno moč? Zato so dinamične lastnosti avtomobila takšne, da ne morejo niti sanjati o lastnikih Samarja ali v bližini. Honda pospeši do 100 km/h od mesta za 10,4 s, največja hitrost glede na potni list (avtomobil ni bil preverjen na odlagališču) - 192 km/h. Drugič, ta avtomobil nikakor ni majhen, tako po velikosti salona kot na splošno. Težko je verjeti, toda limuzina Honda Sivik je več kot najbolj priljubljena BMW iz 3. serije (E36)! Končno, videz. Ko se je leta 1995 pojavila naslednja generacija Sivikov, se je oblikovanje stroja zdelo nenavadno, toda tri leta pozneje je videz stroja precej skladen s časom in modo, kar je pomembno, avtomobil je dobro prepoznaven.
Kakovost izdelave je na najvišji ravni, vsekakor se ne morete pritoževati: natančno prileganje telesnih plošč, odlična kakovost barve, v kabini se zdi, da so se zdelo, da so oblazinjene plošče do pridiha oblazinjenje so zrasli skupaj s telesom. Vrata so odlično zaprta, kot pri dražjih avtomobilih.
V motornem prostoru ni niti enega toka, vendar je dovolj prahu - navsezadnje je v Moskvi že šest mesecev. Ni popolne zaščitne palete in umazanija, ki jo dvignejo prednja kolesa, je uspela oblikovati bizarne madeže na notranji strani kapuce.
Motor je veličasten! Sprva se zdi, da bi moral biti motor s takšno prisiljevanje neprožen, vendar morate prenose preklopiti ne pogosteje kot v šestih. In kar je najpomembneje, po 5000 vrtljajih se začne vleči. Izkazalo se je, da sta dva motorja v enem: šport in boleč.
Skeptik bo zagotovo opazil, da motor še vedno opazno primanjkuje navora pod 2000 vrtljaji, vendar to skoraj ne vpliva na dotik. Toda v drugi prestavi, ko se sprosti pospeševalnik, se lahko ustavi. Toda z veliko hitrostjo je motor res dober. Precej trdo kratko pretočno vzmetenje podrobno prenese informacije o cesti, vendar je glede na športne nagnjenosti avtomobila to zelo dobro.
Toda volan se zdi bombažno. Hidravlični ovoj je zelo močan s šibkim reaktivnim učinkom. To ne ustreza športu Honde. ABS deluje tiho, skoraj tiho.
Voznikovo delovno mesto je priročno, stroj je enostavno nadzorovati. Vendar se lahko pritožite nad sprednjim sedežem. Priročen je samo za ljudi z majhnim stasom, preostala blazina in hrbet je prekratka, prilagajanje višine blazine pa je neprijetno, saj jo preplavi naprej, ne nazaj. Zadnji sedež se zloži v celoti in v delih. Kolo lahko prenašate brez razstavitve.
Honda ni tihega avtomobila. Motor se dobro utopi z nizkimi hitrostmi in glasuje le pri srednjih in visokih hitrostih. Skoraj neslišno je do 3000 vrtljajev, od 3.000 do 5000 pa izda oster, precej neprijeten hrup, vendar se pesem pravega dirkalnega motorja začne za oznako tahometra. Ropotanje pnevmatik je za avtomobile tega razreda povsem normalno. Poleg tega se na ročici menjalnika prenaša močna vibracija.
Avto je izjemno ekonomičen. Po umetnih podatkih je poraba goriva v središču Moskve manjša od 8 L/100 km (s stalnim prometnim zastojem in vklopljeno klimatsko napravo) in zunaj mesta, tudi če se ne držite vedno določenih hitrosti, določenih hitrosti s prometnimi pravili največ 6 l/100 km. Zelena luč na instrumentni plošči, ki je vžgana le z gladkim pedaliranjem na menjalnikih III, IV in V, pomaga pri ohranjanju ekonomskega načina prometa. Čeprav navodila za avtomobil omogoča uporabo nezdravega 91. bencina, na bencinski črpalki sama roka doseže cev z 95.-ne morem verjeti, da motor s takšno silo lahko porabi gorivo z nizko stopnjo.
Čeprav se avtomobil vozi že šest mesecev, se ni zgodilo okvare ali sumi na težave. Tudi žarnice nog signalov še ne bodo izgorele. Vendar bosta še vedno obe moskovski zimi s svojo soljo, umazanijo in snegom ...
Če pa ste že še posebej izbirčni, potem lahko najdete operativne pomanjkljivosti tudi v Hondi. Presenetljivo je, zakaj so gumijasti predpasniki blatni, v pogovoru, imenovani Spray, ponujajo kot dodatno opremo. Po ruskih standardih morajo biti polni. Toda prodajalčevo podjetje za sezono čevljev: naš sivik je bil na zimskih pnevmatikah. Zaradi tega sem se moral takoj po nakupu premisliti - pomlad je prišla. Blagovne znamke gumijaste preproge - brez strani in ne ustrezajo ravno obliki tal. Okoljsko prijazna barva in lak, s katerim je sivik pobarvan enostavno, in posledice celo čistega ročnega pranja so že opazne na brezhibnem premazu. Edina pomanjkljivost, ki se nanaša na enostavnost uporabe, je zasnova vizirja anti -Loner: preblizu je voznikovega obraza. Druga stvar je resnejša: pod nadstropjem prtljažnega prostora je namesto polnega rezervnega rezervata obstajala subtilna pristanišče. Običajno rezervno kolo v niši žal ni vključeno. Za potovanje po Moskvi je Erzats-Wheel sprejemljiv in če morate iti na sto ali dva kilometra?
Katalitični nevtralizator navdihuje tudi tesnobo - v bencinu z belim kamnom je konec in zunaj njegovih meja velike težave sijejo z okolju prijaznimi stroji. Vendar pa naša Honda komaj zapusti meje moskovske regije.
Sivik, ki deluje kot švicarska ura, Sivik na uredniškem parkirišču je videti kot neumni prigovarjanje domače avtomobilske industrije. Da, če samo zanj ...

Mojstrovina moderne motorja Honda Hood je varčna do nespodobna.

Za poletne pnevmatike in predpasnike na kolesih je bilo treba dodatno plačati.
Anatoli fomin

Izvor: Revija "Vožnja"