Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda poseben namen

Civic s predpono turneje ni več le kombilimuzina, ampak orkan na kolesih
Takoj bom rekel; To ni reli stroj, približno en t, ki je opisan v tej izdaji AI. Civic Type R je popolnoma prilagojen vsakemu ritmu mestnega ali glavnega gibanja, hkrati pa lahko hitreje utripa srce. Če želite, na igračo, za katero so Japonci odlični mojstri, zabava za odrasle, ki se želijo veselo razveseliti med potovanji iz dela doma in nazaj. Poleg tega igrača tistih, na katerih ni napisana z večjimi črkami o tem, kako vznemirljiva je. Poskusiti ga je treba razumeti in vstopiti v okus ...
V športnem duhu
Vedno me preseneti, zakaj bo veliko kolegov avtomobilskih novinarjev iz katerega koli avtomobila, ne glede na to, kakšen namen je v resničnem življenju, zagotovo zahtevale izjemne športne lastnosti. Tako se je z novim modelom Honda Civic, ki se je pojavil lani, zgodila ista zgodba. Ustvarjalci so bili v glavnem obtoženi dejstva, da je avto postal popolnoma družinski (kaj je pri tem slabe?) In izgubil državljanske športe v nekdanjih generacijah. Torej ali ne, zdaj pa je podjetje zagotovo rehabilitirano z izdajo različice kroga R. na trg
Označiti nabitih različic na ta način v tradiciji Honde. Znani bralec se bo verjetno spomnil legendarnih integra in Asford Ture R. Vendar so bili do nedavnega vsi ti modeli praktično nedostopni za ruski potrošnik, saj niso bili uradno dobavljeni. Razmere so se spremenile, ko je Roadster 52000 vdrl na naš trg, ki je zelo hitro našel svojega kupca. In zdaj še ena zabava. Civilna turneja R, seveda, sploh ne gleda 52.000, ampak, kot pravijo, iz iste opere.
Zunaj je novost skoraj dvojček serijske državljanske. Telesni elementi so večinoma enaki. Vendar pa je v množici še vedno enostavno razlikovati turnejo zahvaljujoč opazne poteze v športnem duhu. Najprej je to nov aerodinamični telesni komplet za pragove, močni odbijači, zadnji spojler, 17-palčna platišča z alu plati in dve kromirani cevi konfiguriranega izpušnega sistema. Vse to je videti lepo, lahko veliko pove strokovnjakom, vendar ni zelo presenetljivo.
Če želite v celoti začutiti poseben namen avtomobila, si natančneje poglejte notranjost. Vse tukaj postane jasno: odkrito strogi športni sedeži s podporo, tudi na ravni ramen, so zelo majhni in v športno profiliranem volanu, nastavljivi v vse smeri, instrumentna plošča, končana za aluminij (v resnici je plastična). Toda briljantna ročica mehanskega menjalnika B-pohema iz kovine, vse je brez prevare. Poleg tega se nahaja ne med sedeži, ampak na osrednji konzoli je blagovna znamka vseh civic nove generacije. Kar je mimogrede, je zelo priročno: ročica je blizu volana, gibi roke so minimalni, prestave lahko še hitreje spremenite. V osnovni konfiguraciji električna okna in ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem. Obstajajo predelki za majhno prtljago in celo par nosilcev skodelic, ki so bili med voznikom in potnikom.
Hrbet je morda utesnjen, toda dva odrasla bosta tam brez težav vzdržana. Poleg tega je plezanje v salon in izstopiti iz njega bolje na desni strani, skozi potniški sedež (okrog do treh vrat kombilimuzina). Ker samo ta sedež v polnem pomenu besede potegne in se nagne nazaj. S sedežem voznika tak trik ne bo deloval: lahko samo vržete nazaj, ne boste premaknili veliko naprej, tako da se lahko na levi strani vrne samo otrok ali akrobat. Osebno menim, da je to narejeno popolnoma pravilno, tako da nastavitve sedeža ne bodo izgubljene, kar je lahko kot voznik nervozno.
Kaj še je v kabini presenetilo odsotnost klimatske naprave. To pomeni, da kot možnost ponujajo in nastavijo trgovci (vse to stane približno 900 USD), vendar v osnovni konfiguraciji ne obstaja. Ni mi bilo všeč, ker je bila vročina na dan testne pogona in po 15 minutah mi je bil moker. Vendar bi se to najverjetneje zgodilo s klimatsko napravo, ker je avtomobil ure.
Dirka
Honda izdeluje odlične motorje, poročal vam bom, dragi bralec. Njihove zasluge se še posebej kažejo natančno v nabitih različicah serijskih modelov. Na primer, Civic Type R ima dvesto konjev z volumnom napajalne enote le 2 litra. In to je brez kompresorja ali turbopolnjenega. In motor, kot veste, v veliki meri določa naravo stroja. No, začnem in nemoteno grem s parkirišča. Pedala sklopke je precej mehka, toda trenutek, ko se energija prenaša na prednja pogonska kolesa, se počuti dobro. Še enkrat sem prepričan v udobje lokacije ročice menjalnika, ki ima tudi kratke in jasne poteze.
Blagovna znamka sprememb v fazi porazdelitve plina, ki je prejela oznako I-VTS na novi Civic, vam omogoča, da se začnete premikati, ne da bi preveč spodbujali motor. Toda pravi pickup se čuti, ko tahometra puščica prehaja 4000 vrt./min. To ni toliko, saj je zelo sestavljen motor enostavno ogreti do 8000 vrt./min. Prav v tem številu revolucij razumete, da je to pod pokrovom črede. Volan, ki se je ob odhodu iz parkirišča zdel precej lahek, postane odkrito hrast s povečanjem hitrosti. V športu močno vzmetenje in nizko profilna guma (205/45 R17) omogočata, da akutno občutite vse, kar se zgodi med kolesi in cesto. No, spet sem bil na ...
Stojim na semaforju, nikogar ne motim. Nato se nenadoma na levi z moli, obešenim z moli in spojlerji upočasni (in to nikakor ni vedno kazalnik) malo avtomobila. In mladi voznik tega čudeža, ki kriči o sebi nekakšna delavnica, ki je okoli moskovske regije, obkroža tiste okoli njega z arogantnim videzom. Ne maram ga, od takšnih pričakovanih težav na cestah. Na splošno spodbudim motor in ko se zelena prižge (čudež se je premaknil na rumeno, ko je dobil glavo), vržem stopalko sklopke. Pokeščam, izpod sprednjih koles je bil rahel dim, toda po nekaj sekundah sem se odpravil po kolesarju, ki me ni maral. In na naslednjem semaforju se je že obnašal bolj spodobno, se mirno upočasnil, brez gume in je bil videti skoraj, ni več drzno, ampak užaljen. Sporočite mu: zagotovo bo nekdo za vsakega največ, največ.
Potem je bilo še huje. Hitro grem, ampak spet ne motim nikogar. Toda kaj je?! Voznik Gazelle, ki je oboževal v Moskvi, se je odločil, da se bo obrnil z desne vrste, tudi očitno, ne da bi pogledal, ali se nekdo premika na levi in \u200b\u200bza seboj. Čutim, da celo ostra inhibicija (in s tem je državljanski tip R v redu) ne bo dovolj. Potem je plin na nasprotju na tleh in hitra preureditev, da ne bi poškodovala nepričakovane ovire. Brez najmanjše koruze telesa se zdi, da je avtomobil skočil na stran, voznik Gazelle pa sploh ni razumel, kaj se je zgodilo. Tu je pravi element turneje RAC od semaforja do semaforja do semaforja, ostre spremembe v vrsticah, intenzivni pospeški in zaviranje. Vendar moramo pritriti. V nasprotnem primeru lahko pokopljete glavo v instrumentni ščit, osvetljen z rdečo. Hkrati ostrega ali togega v zavorni stopalki ni mogoče imenovati, da je sila jasno odmerjena in povratne informacije o višini. Odpeljite se po Novorizhskoye, ki se spušča proti regiji.
Hitrost 210 km/h, tahometer je neprimerno izbran v rdečo cono. Obrnim šesto prestavo in pospešek se takoj izgubi. Ta prenos je namenjen izključno avtocesti, da ohrani stalno hitrost in varčevanje z gorivom. Zavrnim avtocesto do dobre podeželske ceste, skoraj brezplačno ob tej uri. Zdi se, da se je še en državljanski tip R držal na cesti. Tu je majhna peščena ploščad, kjer lahko avto zasukate. Ne da bi se spuščali v dolgotrajno pripoved, bom rekel, da je avtomobil nadzorovan v vseh prometnih načinih, tudi ko letite vstran. Ohraniti je treba le visoke hitrosti motorja.
Izračunani kazalniki
Cena državljanskega tipa R v notranjosti uradnih trgovcev se zdi, da ni pretirana približno 29 tisoč dolarjev. Za ta znesek bo lastnik dobil priložnost za vožnjo, recimo, v dveh slogih. Flegmatic, ko na primer impresivna žena ali punca ali ko se preprosto ne želite voziti, držite puščico tahometra v območju od 2 do 4 tisoč revolucij in počitka. Ali dinamika, ko revolucije ne padejo pod 4 tisoč in se ne morete ničesar zanikati. Vendar bi morali še vedno tehtati vaše želje in zmogljivosti. Prav tako se mi zdi, da je več peščice vožnje tega avtomobila še vedno bolj priročno za moškega: je precej krut in zahtevni.
Skoraj vsak proizvajalec ima v avtomobilu kar nekaj konkurentov v svojem modelu, naložena različica Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Tu je celotna stvar v osebnem okusu in, kot pravijo, v odtenkih. Glede na stroške je Civic Type R nameščen približno na sredini cenovne vrste.
Andrey Osipov

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 11 (14), 2002]