Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Poetična proza

Sodeč po izboru avtomobilov na cestah, imajo naši rojaki končno okus za kombilimuzine. Danes Rusi znajo ceniti še eno novost: Po limuzini je prišla super -vijolna petna kombilimuzina Honda Civic iz zadnjega, sedmega generacije.

Za svoje dolgo življenje in Honda Civic se proizvaja že skoraj trideset let, model je pridobil čast in spoštovanje milijonov kupcev v različnih državah in dejansko je potrdil svoj status folk (natančneje, civilno, kot sledi iz njenega imena Državljansko). Morda so zato razvijalci Civic VII poslušali glas množic, ki so želeli čim bolj doseči čim več.

Japonci so ustvarili stroj, katerega prostorski izkoristek je čas, da izrazimo sto odstotkov. Limuzina, ki je za nedavno publikacijo znana bralcem petega kolesa, je vredna pohvale za kubični meter in postavitev, vendar je dvojna 5-vrata kombilimuzina učinkovitejša.

Zanimivo je, da se Civic v primerjavi s predhodnikom skoraj ni spremenil v dolžini in širini. Toda znatno je odraščal in znatno povečal medosno razdaljo: pred osi je bilo 2620 mm in zdaj 2680 (mimogrede, ta kazalnik se za limuzino ni spremenil). Tu dodajte minimizacijo vzmetenja in zmanjšanega vetrobranskega stekla, ki je značilno za vse nove sivike, in razumeli boste, zakaj je v kabini tako prostoren. Še posebej zadaj, kjer so v avtomobilih drugih blagovnih znamk potniki pogosto prisiljeni stisniti noge in potegniti glavo v ramena. Zaradi pomembne višine stropa lahko sedite, ne da bi odstranili pokrivala in nogo na nogi. Domači pogoji osrednjega potnika, ko so trije v bližini zadaj, bistveno izboljšajo popolnoma enakomerno nadstropje.

Sajenje v avtu je enostavno. Postavitev prtljage ni vprašanje, saj je za vrečke in kovčke dodeljenih precej sprejemljivih 370 litrov. Če je tovor velik, zložen zadnji sedež pretvori Civic v prostoren kombi. Nekdanji favorit državljanov ni sanjal o takšnih sposobnostih.

Avtomobili, pakirani v velikem obsegu, so dobavljeni Rusiji. Tako kot civilna limuzina, ki je bila prej v naših rokah, tudi kombilimuzina zagotavlja uporabnikom klimatskega nadzora, električnih dvigal, sprednjih in stranskih zračnih blazin, električnih glasnih, imobilizatorja, osrednjega zaklepanja, alarma, sprednjih sedežev z ogrevanjem, žarometom, elektrificiranimi zunanjimi ogledali in tako naprej ..

Tako kot zunanje telesne plošče so tudi segmenti notranjega okrasja povezani z eno natančnostjo milimetra. Nič čudnega, da so očetje novega državljanskega slovesnega zaprisežene občudovalcem svojih izdelkov znatno (10 -krat!), Da bi povečali kakovost.

Sprednja plošča je obraz kabine, ki je v bistvu podoben torpedu, nameščenem v limuzini. Toda v podrobnostih kombilimuzine je individualno. Nad škatlo za rokavice je široka niša za majhne stvari. Število krogov na armaturni plošči, tako kot Spoke na volanu, se izraža s številko tri (proti štirim na limuzini).

Vendar je vse to besedilo v primerjavi z lokacijo in obliko ročice menjalnika, ki štrli neposredno iz brade osrednje konzole. Koliko je takšna postavitev sposobna v potniškem avtomobilu najlažje vedeti v poslu

Možno je določiti trenutek prehoda izstreljenega civilnega motorja iz stanja animacije v fazo budnosti s hitrostjo samo z zvokom presenetljivega začetnega 110-konjskega moči 1.6 v Khondi je brezhibno zvočno odpornost.

Gospodarstvo električne enote izraža simpatično srce praktične osebe: poraba goriva v mestu je 8,6 litra, na avtocesti 5.8.

Zaradi spremembe značilnosti oprijema in zmanjšanja števila revolucij, ki ustrezajo vrhuncu navora (152 nm pri 4300 min-1, mimogrede, značilnost za stroje tega razreda), kombilimuzina prikazuje aktivnost in stalnost med pospeševanjem. Po lahkem začetku je veselo in celo, brez očitnih razpokov, pospeši na sto v desetih s peni sekunde. To vedenje presega obseg športnih avtomobilov blagovne znamke Honda, vendar prispeva k medsebojnemu razumevanju povprečnega voznika in stroja.

Pravilno prestavno razmerje petstopenjskega mehanskega KP deluje tudi na elastičnost motorja. Glede jasnosti vključkov in potez je ročica škatle veličastna. Kar zadeva njegovo lokacijo: roko je treba razširiti na celotno dolžino; Ni strašljivo, vendar bi rad pustil desno roko na ročici in vodil le levo (korist ojačevalnika moči volanskega obroča močno olajša manevriranje).

V teh okoliščinah primanjkuje osrednjega naslona za roke. Razvijalci so ga najverjetneje zavestno opustili v imenu neokrnjenega dostopa od prve vrstice sedežev do drugega (spomnite se, da je tla v celotni kabini enakomerna). Mimogrede, zadaj je naslon za roke.

Na poti se tudi Civic dobro drži. Njegova superiornost nad cesto se še posebej čuti v vogalih, kjer tudi z veliko željo ni enostavno potrkati avtomobila s pantalikom. Razširitev medosne razdalje in posodobitev vzmetenja na najbolj ugoden način sta vplivala na stabilnost proge.

Toda kombilimuzina še vedno ne mara udarcev. Zvest pomanjkljivosti v ozadju cestne površine, s sovražnostjo dojema 70 milimetrov. Res, tudi najpomembnejši luknji sumijo vzmetenje brez okvare.

Ukaz STOP Machine! Civic nastopa pridno, vendar brez pretirane vneme. Zato je postopek inhibicije precej učinkovit, informativen in v celoti nadzorovan s sedenjem za volanom.

Po približno 20-30 minutah prihaja do razumevanja, kako je Civic premišljen in udobno. Široki, pod katero koli polt, stoli; Vizualna in cenovno ugodna vodstvena organa; nizka raven hrupa; fleksibilna dispozicija motorja; Že omenjeni obseg znotraj avtomobila Vse to naredi kombilimuzine, ki je dobro prilagojena vsakdanjem življenju.

Praktičnost se je odražala tudi na videzu avtomobila. Z dolgega bralnega avtomobila se je spremenil v videz enoprostorca. Podoben trend je zdaj v modi in nič človeškega ni tuje civilnemu avtomobilu.

Vprašanje cene je ostalo odprto. Dvaindvajset tisoč dolarjev, celo ob upoštevanju bogate konfiguracije, je dragih. Vendar so stroški podobno opremljenih konkurentov na približno enaki ravni. Poleg tega je slava blagovne znamke Honda takšna, da bi celo prozaična Civic, ki je postala na več načinov, želela govoriti poezijo. DA. In ljudski avtomobili so elitistični.
 

Izvor: Revija 5 kolesa [10/2001]