Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Plod revolucije

Vsakič, ko začnejo razvijati novo generacijo priljubljenega modela, se morajo proizvajalci avtomobilov odločiti, ali se bodo omejili na drugo evolucijo, rahlo posodabljanje videza in enot ali revolucije - do revizije koncepta. Seveda, ko je model na vrhuncu priljubljenosti, pri kardinalnih spremembah nima smisla - lahko prestrašijo potencialne kupce, a prej ali slej pride do obdobja upada obresti, nato pa še vedno pripravi revolucijo, katerih rezultati je precej težko napovedati.

Novi 5 -vrat Civic je ravno tak radikalen izdelek. Nizka, agresivna vroča kombilimuzina se je spremenila v nekakšen mini-wen z popolnoma enakomernim tal in ročičnim menjalnikom, ki raste iz osrednjega dela torpeda. Prepričan sem, da bodo številni navijači Civic izrazili svoje nezadovoljstvo v povezavi s spremembami, vendar se ne navdušijo, bolje bomo poskusili ugotoviti, kaj se je zgodilo.

Videz novega Civic je precej sporen in je narejen v trenutno modnem uniseksnem slogu, to je, da stroj nima zagotovo moških ali ženskih lastnosti. Kratka nizka kapuca, ogromni nagibanje žarometov, masivna bočna stena, zlomljena s togo rebrasto, ima neverjetno lastnost za spremembo slike modela, odvisno od barve. Če je barva lahka, potem pridejo do mehke zaobljene površine, ki daje avtomobil ženskosti, poševni žarometi pa so videti otroško naivno; Če je obarvanost temno, potem trde črte in substirki takoj ujamejo v oči - Civic je zdaj agresiven in dinamičen, izraz na njegovem obrazu pa zastrašujoče žveči.

V kabini opazimo nič manj resnih sprememb. Tla so postala absolutno enakomerna in sam avtomobil kot rezultat resnično petsedejnih-srednji zadaj se ne zdi kot potnik drugega stopnje zaradi predora, ki se vmeša pod nogami. Zahvaljujoč mini postavitvi in \u200b\u200bveč navpičnega pristajanja, da zadnji kolesarji niso omejeni v vesolju - niti nad glavo, niti v nogah, tudi če je zelo visoka oseba, v ramenih je toliko krajev da bodo drugi modeli višjega razreda zavidali.

Za voznika obstajajo novice. Velika vrata bodo omogočila, da zasede svoje mesto, ne da bi se umaknil na prag, volan je nameščen bolj vodoravno, kar olajša vhod.

Sedež - v nemščini, z opazno stransko podporo - ima le dve prilagoditvi, vzdolžni in vogal zadnjega dela hrbta, vendar je mogoče zelo hitro pobrati pristajanje in ne potrebuje nadaljnjih prilagoditev premika. Res, visok, za 190 cm, bo moral biti voznik trd - ne bo pravilno deloval, da se stol premakne nazaj, morda zaradi dejstva, da se Japonci ne razlikujejo po rasti košarke ...

Premer in prerez, prerez panjev sta uspešno izbran - prosi za roke. Ročica menjalnika, ukoreninjena na tako nenavadnem mestu, se je izkazala za izjemno udobno - zahvaljujoč bližini volana (kot na dirkališčih) in jasnimi, razumljivimi potezami. Stikala za volana so lahko dostopna in obdarjena s svojimi običajnimi funkcijami, na levo ročico je dodano samo nadzor svetlobe. Instrumentni ščit je preprost in jedrnat: v središču je merilnik hitrosti, na levi in \u200b\u200bdesni pa tahometer in skupina, sestavljena iz indikatorjev temperature goriva in motorja, pa tudi indikatorske svetilke. Osrednja konzola (kot taka je odsotna, upoštevali bomo vse, kar je nad kontrolno točko) je videti dovolj slabo - obstaja samo CD predvajalnik in krmilna enota za mikroklime, medtem ko je stroj v celoti opremljen.

Trunda se je zdela zelo priročna: vrata so široka, višina nalaganja pa majhna. Tovorni prostori so zelo spodobni, še posebej, če zložite zadnji sedež - v delih ali celote.

Zdaj naprej, na cesti. Vklopim vžig, zaganjalnik je brskal in ... tišino. Na vodstvenih telesih - brez vibracij. Sem jo dobil ali ne? Zamrznjeno v bližini oznake 1000 vol./min. Puščica tahometra je poročala, da motor deluje. Trenutek na dnu je dovolj za premikanje, ne da bi se sploh dotaknili pedala za plin. Zapeljem se na semafor. Zelena, prva - in plin na tla: Civic, škripanje s pnevmatikami, hiti naprej, pritiska na zadnji del stola ... drugi ... , medtem ko se tempo nastavljene hitrosti ne zmanjšuje. Obstaja želja, da bi mu še bolj zaupali, toda elektronski stražar preprečuje te poskuse.

Za takšne lastnosti motorja se zahvaljujte novemu sistemu Honda za spremembo faze distribucije plina VTEC-II, ki za razliko od prejšnjega, ki začne delovati od 4000 vrtljajev, že velja z 1000 revolucijami, kar vam omogoča doseči tako uspešno porazdelitev trenutka in moči v vsem v vsem delovnem dosegu.

Gledam v ogledalo - sosedje na semaforju so zaostajali za celo četrtino. In potem se nekakšen kotliček, ne da bi ocenil kmetijsko okretnost, začne mirno obračati - svoj avto je postavil čez cesto. Zavedajoč se nevarnosti, se zaostane s strahom in nimam druge izbire, kot da upočasnim na tleh. ABS se vmeša v zadevo (morda nekoliko zgodaj, možnosti Bridgestone gume še zdaleč niso izčrpane), vendar očitno nimam časa, da bi se ustavil, edina možnost je, da zdrsnem v ozko vrzel med sprednjim delom avtomobila, ki ima Blokiral cesto in krivuljo (sam kotliček ne naredi ničesar, samo me gleda široko odprte oči).
Naglo dajem levo, nato v desno. Honda jasno, skoraj brez zvitkov, prehaja po želeni poti. Vau mini-wen! To je samo dirkalni avtomobil z dobro nameščenim vzmetenjem! Res je, da se morda nekomu zdi ostra, a tudi na resnih luknjah ne dovoljuje namiga na razčlenitev, v vogalih pa odlično drži visok avtomobil in vliva zaupanje v voznika. Krmiljenje ni razočaralo, enostavno z nizko hitrostjo in s povečanjem pridobivalo reaktivni trenutek, tako da nenehno čutite polnost nadzora nad strojem.

Odmaknil sem se od stresa, ko sem zapustil moskovsko obročno cesto, - mirno valjal v levi vrsti na peti 140 km/h. Tišina je kršila le glasnost gume - niti nimate aerodinamičnega hrupa niti hrupa motorja.

Na splošno oboževalci Honde Civic ne bi smeli biti razburjeni. Oglejte si novinca. In ne pozabite, da niti ena revolucija brez izgube ni bila popolna.

Besedilo: Alexander Nadens
 

Izvor: Motorna revija [št. 01/2001]