Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Portret na ozadju tekmecev

Vse je znano v primerjavi ... vodeni s tem smo šli v avtomobilski poligon, da bi natančno primerjali najbolj domače vozilo VAZ 21103 s tujimi sošolci.
V pripravi na ta test nas je čakalo presenečenje. Izkazalo se je, da za sto tretjine ni toliko resničnih sošolcev, razlog pa je, da je ena in pol litra (naj se zdi čudno) precej redka glasnost motorja. Večina evropskih in japonskih proizvajalcev naredi motorje 1,4 in 1,6 litra. Le 1,5-litrski so v Koreji pogosti, kar je povezano z obstoječim davčnim sistemom.

Spoznamo se s konkurenti

Vsi sošolci VAZ 21103, predstavljeni v našem testu, so limuzine in vse pod pokrovom 1,5-litrskih 16-ventilskih motorjev z distribuirano injiciranjem bencina. Zanimivo je, da so tujci nekoliko večji od TENS-50-170 mm daljši in 15-31 mm širši, poleg tega pa imajo širšo stezo (v povprečju 100 mm) in dolgo medosno razdaljo (v Hondi je že 128 mm več. kot VAZ 21103).
Kia Sephia II se proizvaja od leta 1998, družinski motor BFD - napajalna enota nekdanje Mazde -323 z dvema odmičnimi gredi (zobniški pogon) in nastavljivim katalitičnim nevtralizatorjem. Stopnja stiskanja je 9,3.
Mazda 323 se proizvaja od leta 1998, modernizirani motor ima valjni blok, podoben Kia, je opremljen z reguliranim katalitičnim nevtralizatorjem. Stopnja stiskanja je 9,4.
Honda Sivik v proizvodnji od leta 1995, motor z eno distribucijsko gredjo (pogon v obliki prestave), je opremljen s krmilnim sistemom za dviganje ventila V-Tec in nastavljivim nevtralizatorjem, ki se nahaja takoj za izpušnim razdelilnikom. Stopnja stiskanja je 9,6.
VAZ 21103 V seriji od leta 1998, motor VAZ 2112 z dvema odmičnimi gredi (zobniški pogon), brez katalitičnega nevtralizatorja. Stopnja stiskanja je 10,5.

Okus, za barvo ...

Nobenega od teh avtomobilov ne moremo imenovati nemoderno, vendar je to morda edino, kar je mogoče šteti za skupno po njihovem videzu. S svojimi mirnimi, zaobljenimi oblikami Sephy II sploh ni podobno prizorišču, uravnoteži na robu kota in jasna klinčljiva silhueta sivika z nizko poševno kapuco in izjemnimi kolesnimi loki je komaj blizu obeh izmed njih. Mazdin najbolj kontroverzni dizajn, druga dva tuja avtomobila naredita pozitiven vtis. V takšnem ozadju sto in tretjega spominja na miniaturno podmornico, vrženo na kopno: masiven ohišje v obliki sode z majhnim kozarcem, široko zaobljeno bočno steno, v globokih temnih rezih kril - kolesa s skoraj gluhimi diski. Najbolj diplomatska definicija za njen videz je izvirna avant -degarda.

Kaj je v notranjosti?

Ne, počakaj, prišli bomo do značilnosti motorjev in najprej bomo podrobno preučili salone strojev. Tukaj, tako kot zunaj, ni vse preprosto, vsekakor tisto, kar oči vidijo, ni vedno skladno s tem, kar pravi pristajalni maneken. Na prvi pogled je Mazdin najbolj prostoren salon, ki je na splošno resničen. Vendar prostorna ne pomeni široko: Sefija vodi z opaznim metom, ki ji sledi Vaz 21103, najožji je sivic. Ne preširoko -potniki, ki jih lahko sprejmejo, lahko zlahka sedijo na zadnjem sedežu v \u200b\u200bvseh avtomobilih, toda ... v zgornji deseterici bo skrajnost morala podpirati glavo telesa z glavo: v zgornjem delu Kabina je v zgornjem delu zelo ozka. Desni sprednji stol Mazde je opremljen z dodatnim tečajem, ki vam omogoča, da vržete hrbet naprej in ga spremenite v mizo - redko, a priročno rešitev. Vendar nam je bolj pomembno, kako dobro je za tistega, ki vozi.
Tu je vse preprosto in razumljivo: vozniško delovno mesto pri tujcih je skoraj enako, le sedeži se razlikujejo. Najboljša oblika - v Mazdi, nekoliko slabši nazaj na Kia, Honda stol - primer, kako to storiti: blazina je kratka, preveč mehka in popolnoma vodoravna. Tudi uspešen dizajn hrbta ne more spremeniti vtisa. Toda sto in tretjino v tem delu je v redu, toda ... Potek vzdolžne nastavitve sedeža je premajhen, voznik pa visok nad 185 cm

Bi bilo votlo, vendar bi bil lesar

Zdi se, da se je majhno prtljažnik v limuzinih za vedno potopilo v pozabo. Kdo od naših štirih gledate na votlo - kaj je potrebno. Zadnji sedež se seveda razvija v delih, kar pomeni, da lahko še vedno povečate količino tovornega prostora. Morda samo Sephia ni upravičena do zelo hvalisanja s sposobnostjo svojega prtljažnika. Toda to lahko naredi sto in tretjino - nima enake. To je samo višina nalaganja (razdalja od spodnjega roba prtljažnega prostora do asfalta) je največja in je treba naložiti zadrževanje od zgoraj, kar ni zelo priročno, ko so stvari velike in težke. Vendar Kia ni brez greha: njene razkošne zadnje luči omejujejo širino odprtine, ključavnica za prtljažnik pa postavlja jasno grožnjo hrbtu glave. Oblikovalci so ga zaprli v plastični ohišje in mu zagotovili opozorilni napis, običajno pa ga je mogoče videti le v desetini sekunde pred zadnjim delom glave s ključavnico. Posledice takšnega srečanja v tisku običajno ne komentirajo ne -normativni besednjak. Toda o Hondi in Mazdi preprosto ni pritožb.

Čigav motor je boljši?

Nismo želeli primerjati motorjev izolirano od samih avtomobilov. Navsezadnje voznik presodi z največjo hitrostjo in dinamiko pospeška o moči motorja in navora. Enako smo storili, seveda razumeli, da igrajo tudi parametri prenosa in samega stroja.
Najmočnejši od avtomobilov je Sivik in nismo brez razloga pričakovali najvišje rezultate od njega. To je bilo deloma potrjeno: Honda je postala vodilna v največji hitrosti in elastičnosti v četrti prestavi. Peto je zgrešila Mazdo naprej s svojim vlečnim motorjem in kratkimi zobniki, ki je postala zmagovalka in v pospeševanju na 100 km/h. VAZ 21103 je v tej disciplini zasedel tretje mesto, vendar je pokazal edini rezultat, ki presega tovarniške podatke. Kia je izgubila tekmece v vseh nominacijah, kljub gladkim, brez napak in pickupa, vleko motorja v celotnem območju.
Prijetno je bilo presenečeno, da je bila največja hitrost sto in tretjine, izmerjena na odlagališču, le 3,5 km/h manjša od hitrosti Honde, glede na potni list z impresivno prednostjo - 20 litrov. Z.! To je nedvomno

potrdilo o zelo dobri aerodinamiki stroja Vaz, ki je, mimogrede, potrjena z najdaljšo napako. In če upoštevate njegovo znatno čiščenje na cesti, kar ne pomaga zmanjšati zračne odpornosti v primerjavi s tujci, lahko rezultate dela domače aerodinamike imenujemo izjemni brez lažne skromnosti.
Iskreno, značilnosti sto tretjin nas niso razočarale. Očitno je bilo, da so si med ustvarjanjem želeli narediti enakomeren motor, ki se lahko vozi in hkrati živ z visokimi hitrostmi. To bi uspelo, ne prekrižajte vseh prizadevanj razvijalcev Glavni par z prestavnim razmerjem 3.706. Stroj je izjemno težko povečati hitrost, elastičnost v peti prestavi pa pusti veliko želenega - celo majhen dvig zahteva preklop. Rad bi vas opomnil, da je navdušenje oblikovalcev s predolgo glavnimi pari že ustvarilo zloglasno slavo do enega domačega avtomobila ... Zakaj se torej ne bi naučili na napakah drugih ljudi?
In še ena stvar: tujci, brez vidnih težav, vzamejo bencin AI -92, naša sto in tretjina pa jo porabi kot študentsko vodko - pijačo, vendar se namršči. Po mirni vožnji je vredno težje stopiti na pospeševalnik, saj se pod pokrovom sliši značilno brado ... to je razočaranje, vendar razumljivo-motor VAZ 2112 ima najvišjo stopnjo stiskanja. Ali pa morate samo ustvariti običajni program za nadzor motorja?

Kam bo odpeljala krivulja?

Spretno pospeševanje je seveda super, toda kako so zavore? Honda in Mazda z Abs sta pokazala čudovito upočasnitev: 9,6-9,7 m/s2, Kia brez abs je bila videti nekoliko slabša, čeprav je bila povsem sprejemljiva-8,4-8,5 m/s2. Značilnosti Vaz 21103 kljub prezračevanim sprednjim diski sploh niso bile na višini: 6,7-6,9 m/s2 pri zaviranju s 100 km/h. Vendar pa lahko z nekaj izkušnjami pri testiranju zavornih ploščic domnevamo, da zadeva ni nujno v zavornih mehanizmih. Morda se je vredno igrati z bloki?
Malo o vzmetenju. Znano je, da sta ravnanje in udobje slabi sosedje, vsak cestni avtomobil pa je neizogibna žrtev kompromisa. Res je, slednji je uspešen in ne zelo ... Honda je dobro videti prve vtise - avtomobil je na cesti samozavesten tudi na meji adhezijskih lastnosti pnevmatik in hkrati zelo udobno. Toda za poslastico suspenzije morate plačati njegovo nizko energijsko intenzivnost: pogosto se sproži do konca. Neposredno nasprotje je Kia: Tu je suspenzija najtežja, natančno prenaša majhne nepravilnosti, vendar je avtomobil s kakršno koli hitrostjo poslušen, živo reagira na volan in ne zahteva, da se pred obračanjem preveč upočasni. Na splošno je intenzivnost energije na višini: poskusiti morate tesno, da se omejitve vzmetenja pojavijo v poslu. Zdi se, da je najbolj razumen kompromis Mazda,

ampak nočem hitro prenesti zavojev. In končno, VAZ 21103. Gladkost poteze je celo boljša od Honde, vzmetenje pa v šali pogoltne takšne koščke, od ene vrste, o katerih postane nelagodna. Intenzivnost energije je zunaj pohvale. Je to res ideal? Žal morate plačati za dolgo pretok in precej mehko vzmetenje najbolj občutljivo - obvladljivost. Močni zvitki v vogalih, zamujani z ostrimi manevri, globokimi, ostrimi namahov, netočnim volanom - vse to ne okrasi avtomobila.

Kaj je konec?
Če se odvrnemo od kakovosti izdelave, je VAZ 21103 videti precej vreden v ozadju uvoženih sošolcev. In motor tudi ni slab. In vendar, če je nepristransko pogledati avtomobil, ki trdi, da je naslov domačega velikega turizma, človek dobi vtis, da so se tisti, ki so ga ustvarili konglomerat. Za resnično konkurenco bo potrebna dodatna oprema: abs, volan, klimatska naprava. Zaželeno je, da se kakovost montaže dvigne vsaj na raven Uzbek Nexia. Kar zadeva pomanjkljivosti podvozja, jih je enostavno popraviti. Vsaj uglaševalna podjetja se to že lotijo. Od sto tretjega, brez dela jih ne bodo ostali.

Povzetek
Kia Sephy II.
Ne zasedajte značaja, čeprav se je treba nekaj naučiti od drugih.
Mazda 323.
Sobnost, zanesljivost in umetnost kompromisa.
Honda Sivik.
Motor pesmi in najvišja kakovost, ki ga drugi udeleženci testa niso presegli.
VAZ 21103.
Enako od protislovja, a morda so dovoljene. Morali vam bomo veliko upogniti noge. In še ena stvar: leva noga celo skromne 43. velikosti se nenehno prilega na spodnji rob sprednje plošče - ne smrtonosna, a neprijetna.