Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Filigree tehnologija

Na svetu je več avtomobilskih podjetij, katerih celo družinske modele tradicionalno odlikuje športna podoba. V Italiji je to Alfa Romeo, v Nemčiji - BMW, na Japonskem - Honda. Kako smiselno je to mnenje, smo se odločili, da to ugotovimo.

Sivik je najbolj priljubljen model skrbi Honda Motor: Od leta 1972 se je po vsem svetu razhajalo več kot 10 milijonov avtomobilov. Leta 1991 je družina preživela spremembo modela (ZR, 1996, št. 6) in že konec leta 1995 je bila izvedena njegova temeljita modernizacija. Sivik je izpuščen s štirimi vrstami teles: kombilimuzina s tremi in petimi vrati, predal in štirivratno limuzino. Visoko telefonski motorji z delovnim obsegom 1,4; 1,5; 1,6 litra v kombinaciji z mehanskim ali avtomatskim menjalnikom, pa tudi nasedlo variator. Pogon je spredaj ali trajna polna.

Torej, na uredniškem testu - štiri -vrat Honda Sivik -1.5ILS limuzina v precej bogati konfiguraciji - z ABS, dvema zračnimi blazinami, klimatsko napravo, loputo, ogledala z električnimi pogoni, radiom in alarmi z blagovno znamko. Stroški avtomobila po meri v Moskvi znašajo 24.800 dolarjev.
Telo je 4,3 točke. Najbolj presenetljiv element v videzu Sivika iz leta 1996 je ogromno očesnih žarometov. Zato je prepoznavanje novega Sivic najlažji način spredaj: nizka poševna kapuca, razmeroma široka steza na majhni višini telesa.

Kakovost sklopa in barvanje telesa nista povzročila komentarjev: vrzeli med ploščami so enotne in minimalne, modra kovinska sije na soncu.
Gostota vrat pušča pragove in stojala telesa čista, gumijast rob vrat pa vas bo zaščitil pred bolečim stikom z zgornjim kotom. Vrata so dovolj velika, vendar bo močan naklon strešnih stojal spodaj potnik motil.
Pet ljudi srednje polt je precej udobno, pod pogojem, da rast sprednjih kolesarjev ne presega 180 cm. Varnostni pasovi so prilagojeni v višini, na zadnji strani pa so skriti v posebnih razpokah v sedežni blazini.
Deblo se odklene iz kabine ali ključa zunaj. Precej prostoren, vendar visoko nadstropje ne omogoča, da bi ga imenovala velika. Mogoče spodaj obstaja rezerva v polni velikosti in obsežen nabor orodij? Ne, tanek dok, priključek in izvijač z nekaj tipkami, čeprav bi bilo dovolj prostora za škatlo za orodje.

Motorni prostor je tesno napolnjen s takšnimi predmeti, da so garažni obrtniki nemočni - potrebujete dobro, sodobno storitev. Dva skoraj enaka radiatorja izgledata nenavadno, od katerih eden hladi klimatsko napravo, zelo ozko baterijo in majhne sveče, ki so visele v glavi motorja. Hidravlični cilindri sklopke so miniaturne, velikost prsta, zaganjalnik pa ni več kot električni motor brisalcev pri nekem UAZ. Na nenavadnem mestu - takoj za radiatorji - je katalitični nevtralizator (njegova učinkovitost je neposredno odvisna od temperature izpušnih plinov). En malenkost nas je končno končal: poudarek na kapuci je posebej oslabljen s strani Stamvovka, na kateri se bo upognil, če ga poskusite v naglici, se napaka ne bo spremenila v resnejšo škodo.
Poglejmo pod avto. Ročice motorja in spodnje sprednje vzmetenja so nameščene na podokvirju, obešenem na nosilcih gume. V nišah na sprednjem kolesu - plastična zavetišča. Plinski cevovodi in zavorne cevi na dnu so pokriti s ohišjem, sistem izpušnega jekla je delno zaščiten. In tu je razlaga visokega nadstropja v prtljažniku - ogromen sod dušilca \u200b\u200bzvoka, ki je na nekem cestnem križarju videti bolj primeren.

Voznikovo delovno mesto je 4.1. Najprej prilagodimo sedež - ima višino blazine, vendar bi lahko bil bolj verodostojen. Lahko dvignete ali spustite prijetno na dotik, grobi volanski obroč. Pedali so nameščeni priročno, v eni ravnini, razdalje med njimi pa so takšne, da ne ujamete radarja zimskih škornjev. Na voljo je tudi platforma za preostalo levo nogo. Ročaj samega menjalnika leži v roki, stikalo je zelo jasno. Algoritem je znan - kot v Zhigulevskaya Classic s škatlo s petimi hitrostmi.
Vidnost naprej in strani je odlična, vendar notranje ogledalo ni dovolj: gledališki sektor je manjši, kot omogoča zadnje okno. Poleg tega od spodaj sliko oprijemljivo potisnejo zadrževalne sisteme zadnje vrstice sedežev in telo dodatnega zaustavitvenega signala.
Gibanje - 4.6. Krmilne svetilke so utripale, čistokrvno, s piščalko se je pod pokrovom pojavil zvok. Kaj je motor zastal? Ne - puščica tahometra v bližini znamke 700. Motor je uravnotežen in zvočna izolacija Honde takšna, da, ko pozabite, včasih poskušate pustiti že delovni motor.
Začetek in dinamika pospeška v prvem trenutku sta bila zmedena - zdi se, da motor ne zbira trideset konj iz deklariranih sto in štirinajstih. Vendar pa se spomnim na njegove lastnosti, takoj se ujamem na napako-pospešil sem se v Zhiguliju in promoviral motor na tri ali štiri in obožuje večje hitrosti. Poskusimo znova...

Prva prestava je plin na tla. Z lahkim zdrsom se Honda pokvari. Hitrost trideset, štirideset, petdeset, šestdeset ... Zdi se, da je lep zvok motorja - pridi, pritisni! Pri 6800 vrt./min. Tahometer puščica počiva na rdečem sektorju in sproži se revolucionarni omejevalnik, čeprav se zdi, da jih je mogoče vedno bolj zaposliti, s čimer je to izraženo moč zasukalo iz motorja. Že v drugi prestavi se merilnik hitrosti zlahka presega sto. Pospešek je močan in celo, brez izrazitih pickupov.
SIVICA Control je lahek, skoraj zračen. Pedali so mehki, volan lahko dobesedno zvijamo z dvema prstoma - hidravlični ojačevalnik na seznamu standardne opreme. Na cesti avtomobil trdno drži - občutljivo reagira na najmanjši obrat volana, zdi se, da napoveduje vaše želje. Zavoji se zadržujejo z minimalnim zvitkam in poslušno predpisujejo dano usmeritev. In tudi v tveganih zavojih je na meji lepilnih lastnosti koles zelo zanesljiv in predvidljiv. Potencial stroja vam omogoča namestitev motorja in resnejše - z prostornino le 1,6 litra, vendar s sposobnostjo 160 sil! Toda ne bomo moteni.
V športu trdo, kratko tekoče vzmetenje ne prezre sklepov in vrtin, čeprav to ne povzroča veliko neprijetnosti. Dobesedno liže bolj gladke nepravilnosti in tako zagotavlja zanesljiv stik s kolesi s cesto.
T

ormosis je učinkovita, tu pa tudi abs - tudi pri zaviranju v spolzkem zavoju ne boste izgubili avtomobila.
Težko se je pritoževati nad zunanjo razsvetljavo - močne žaromete, svetle luči. Razen če mesto za korektor žarometa ni izbran najuspešnejši - na talnem tunelu, med sprednjimi sedeži. Rumena osvetlitev osvetlitve armaturne plošče - brez regulatorja svetlosti.
Zunanje vibracije in hrup v salon skoraj ne prodrejo. Samo šušljanje pnevmatik na grobi prevleki in bo-bo na spojih plošč.
Delovanje, cene - 3,9. Hondini motorji so zelo ekonomični. Naš VTEC je opremljen s sistemom Honda, ki spreminja višino dviga in fazo odpiranja sesalnih ventilov, kar vam omogoča, da z nizkimi hitrostmi uporabite osiromašeno mešanico. Na tridesetih litrih smo vozili več kot štiristo kilometrov, vključno z moskovskimi prometnimi zastoji.
Zelo nadomeščeni motor potrebuje visoko kakovost olja - ne poskušajte ga izboljšati z različnimi dodatki. V navodilih za avto je na tej oceni rezervacija: vaš sivik za olje ne potrebuje nobenih posebnih dodatkov. Zamenjava je predpisana po 10 tisoč kilometrih ali šestih mesecih, vendar z opombo, da so v ekstremnih pogojih ti intervali prepoloviti. V ekstremnih razmerah Japonci razumejo pogosta potovanja na kratkih razdaljah, prahu, zmrzali, slane, zlomljene in umazane ceste. Kaj je - punkcija kolesa se pripisuje izrednim situacijam in opis njegove zamenjave je namenjen pet (!) Strani. Torej po civiliziranih standardih je celotno življenje neprekinjen ekstrem.

Za avtomobile, ki se prodajajo v Rusiji, je garancija eno leto, ne da bi omejili vožnjo. Sivina govori o zanesljivosti tega dejstva - uvožena pred štirimi leti za sto paketov podpor za žogo še ni bila prodana. Honda garancija in trenutno vzdrževanje izvede edina blagovna znamka servis v Moskvi, kjer je ena norma ocenjena na 50 dolarjev.
In tu so stroški v dolarjih nekaterih rezervnih delov za Sivik na isti postaji: blok Fara - 333; Obloga radiatorja - 95; kapuca - 502; sprednje krilo - 223; Odbijači - 688; zadnja svetloba - 157; sprednje vetrobransko steklo - 582; Filtri: zrak - 37, olje - 22, gorivo - 89; Zavorne ploščice: spredaj - 183, zadaj - 144; Shrusova sklop - 656.
Najcenejši siviki, ki se prodajajo v Rusiji - tridelna kombilimuzina s polmetrskim motorjem in mehanskim menjalnikom - stane 21.500 dolarjev. Štiri vrat limuzina v podobni konfiguraciji je že 23.300 dolarjev. Najdražja sprememba z avtomatskim menjalnikom bo stala 25.900. Malo je verjetno, da boste za tovrstni denar našli še en takšen čistokrven in zanesljiv avtomobil.

To ni obrnjena slika - motor Sivica je resnično nameščen na levi strani, menjalnik pa je na desni.
Dostop do srednje velikega prtljažnika je preprosto odličen, njegovo prostornino pa lahko povečate tako, da zložite zadnji del sedeža (2: 1).
Odlična ergonomija voznikovega kraja in enostaven nadzor bosta vsako potovanje prijetno.
Rentgenska slika Honde Sivik s truplo trivratne kombilimuzine.
Iz krme je limuzina podobna mnogim drugim avtomobilom - težko jo je prepoznati.

+
Odlična stabilnost in ravnanje
Odličen motor
Jasno delo menjalnika
Enostaven nadzor
-
Predpostavimo le nezdrav bencin
Majhen odmik

Tehnične značilnosti avtomobila Honda Sivik-1,5LS

Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1100 kg; polna teža - 1600 kg; Največja hitrost - 192 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 10,4 s; poraba goriva pri 90, 120 km/h in Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; Dobava goriva - 45 litrov; Gorivo - nezdrav bencin z oktansko številko 91. Dimenzije, mm: dolžina - 4460; širina - 1695; višina - 1390; baza - 2620; Skladba spredaj/zadaj - 1478/1487; odmik - 108; Polmer obračanja je 5,4 m. Motor: bencin, z porazdeljeno injekcijo, štiri -cilinder, v -line, šestnajst -ventil, s spremenljivo višino dviga ventila, je nameščen pred sprednjo stranjo. Delovni obseg - 1493 cm; Premer cilindra in poteza bata - 75x84,5 mm; Stopnja stiskanja - 9,6; Moč - 84 kW/114 KM pri 6500 vrtljajih; Največji navor je 138 N.M pri 5200 vrt./min. Prenos: pogon - na sprednjih kolesih; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3,15; Glavni program je 3,89. Suspenzija: spredaj - neodvisna, na dvojnih prečnih ročicah z vzmetnim upornim uporom in stabilnosti stabilnosti plazilcev; Hrbet je neodvisen, pomlad, na vzdolžnih in prečnih ročici. Zavore: hidravlični, z vakuumskim ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 175/65R14.

Tisk o Hondi Sivik
V ZDA je Sivik eden najbolj priljubljenih kompaktnih avtomobilov. Njegovi plusi vključujejo odlično kakovost, dobro ergonomijo, ekonomičen in uravnotežen motor, čist izpušnih izpušnih plinov pa ustreza težkim kalifornijskim normam iz leta 2000. Stroj ima zmerno ceno - 12752 dolarjev za kombilimuzina s tremi vrati in precej visoke sekundarne stroške. Američani niso marali nezadostne stranske podpore in kratkih sedežev.
Nemci so odobrili podvozje in motor, saj je pri nizkih hitrostih še vedno nezadostno navor. Zavore so se jim zdele nagnjene k pregrevanju.
Britancem je bilo všeč neverjetno gospodarstvo, odlično kakovost, udobno vzmetenje in bogato opremo v standardni konfiguraciji. Videz, notranje oblikovanje in cena mi ni bilo všeč - v Angliji vsaj 13.495 funtov.
Na kratko, razsodba tujega tiska je naslednja: Honda Sivik je morda najbolj popoln avtomobil v svojem razredu, vendar ga je težko ljubiti.