Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Vse lahko cvt

Prvič na ruskem trgu avto brez menjalnika.
Pred mano se zdi, da je povsem navadna Honda Sivik (ZR, 1997, št. 1). Na Stern - 1.6IEC in VTEC znaki. Vse je jasno - 1,6 -litrski motor z mehanizmom za spreminjanje višine dviga ventila. Vstopim v avto. Dva pedala in selektor poznata tudi vsem, ki poznajo mitraljezo. Pustil sem motor, taksi na aveniji in napredoval na pospeševalnik. In potem se začnejo čudeži ...
Puščica tahometra, ki skače na 4000 vrt./min, kot da bi bila prilepljena na to oznako - z opombo, motor ga drži, ne da bi se spustil. Avto, poznate sebe, pospešuje in pospešuje, močno in, najbolj neverjetno, popolnoma enakomerno, brez namiga na kretene, ki spremljajo prestavne prestave tudi pri dobrem mitraljezu. V tako enakomernem pospešku je nekaj zelo znanega ... no, seveda! Običajno je Trolleybus!
Medtem se je pojavilo rdeče oko semaforja - nič ni treba storiti, pritrdim ga na kakih devet. No, čas je, da odprete karte.
Dejstvo je, da na moji Hondi ni hidromehanski samodejni menjalnik, temveč nasedla CVT spremenljivka (neprekinjeno spremenljivi menjalnik). Da, navaden klinasti variator. Čeprav sem približno običajna, sem se navdušil. V veliki meri je nenavadno. Vendar ne bomo hiteli - na kraj osnovnih poskusov še vedno gredo in odhajajo. Najprej malo teorije.
V katerem koli motorju z notranjim zgorevanjem se največje vrednosti moči, moment in minimalna specifična poraba goriva dosežejo le pri strogo določenih hitrostih. Pri pospeševanju na vsaki prestavi motor deluje z največjo predanostjo le v nekaterih trenutkih in skoči največ svojih lastnosti. Poleg tega vsako stikalo, da ne omenjam izgube časa, spremlja vzdolžni kreten - na pogonskih kolesih ni oprijem s stisnjenim oprijemom.
Samodejni menjalniki so nekoliko boljši. Hydrotransformer vam omogoča, da ne prekinete moči moči, ki jo prinese na kolesa, in gladko spremenite prestavno razmerje, čeprav v precej ozkem območju - v povprečju od 1 do 2. hkrati majhen koeficient transformacije ni dovolil Stroj za popolnoma opustitev stopničnih številk prenosa.
Obstaja tretja rešitev. O njem se bo razpravljalo. To je omenjena razumevana variator in nemoteno spreminja prestavno razmerje. Najbolj znan je Cunoiform. Načelo njegovega delovanja je jasno iz risbe. Če širite ali premikate dve polovici v obliki plošče, bo pas v obliki klina padla v majhen polmer stika ali pa ga nadomesti z velikim. Običajno sta s pasom povezana dva taka jermenice, ki delujeta v antifazi (to je en premik, druga pa razšla). Kot rezultat, se razmerje prestav razširi in potreba po dodatnem razteznem valjju izgine.
CleanImal vaiators se pogosto uporabljajo na motornih vozilih in motornih motorjih, toda na avtomobilih se niso takoj ukoreninili. In iz jasnega razloga. Sklop jermenice in jermena se pojavi le zaradi sile trenja, da bi jo povečali za prenos velike moči, je treba močneje vleči pas. To zelo zmanjša svoj vir. Na pet tisoč tisoč skuterju gumijast pas prehodi 10-15 tisoč kilometrov, na litrskem motornem sani -nekajkrat manj. Toda zadnja je, prej igrača in kilometrina za sezono je običajno majhna. Druga stvar je avtomobil - tukaj in letna kilometrina včasih več deset tisoč kilometrov, moč motorjev pa je višja. Kdo želi zamenjati drag pas večkrat na leto in celo z demontažo menjalnika?
Inženirji obrata v Hamamatsuju so uporabili konstrukcijo z jeklenim potisnim pasom, ki je bil uporabljen na Ford-Phiests, na Fiat Uno in Panda ter na številnih drugih modelih (ZR, 1988, št. 1). Pas Honda Sivik je vpisan iz jeklenih trapeznih segmentov z debelino 1,5 mm, v stranskih utorih, od katerih je 12 obročev iz fleksibilnega jeklenega traku položenih na obeh straneh. Na vprašanje o viru so predstavniki Honde skromno odgovorili, da imajo s tem nekaj težav, dokler ne izberejo materiala pravilno.
Nisem zadovoljen z ustnim certifikatom, ki ga, kot veste, ne morete priti do primera, nisem bil preveč len, da bi pogledal v servisno knjigo testa Sivik. Presenetljivo je, da je dejstvo: vsakih 20 tisoč km je le splošno preverjanje variatorja, pa tudi zavore, krmiljenje, žarometi, pnevmatike in še veliko več. Nobene zamenjave pasu za 200 tisoč km, za katerega so naslikane vse servisne operacije, ni na voljo. Tako je bil vir pasu enak viru motorja, telesa in običajnega menjalnika. No, zdaj, ko se teoretično potisnete, lahko greš na vadbo. Poleg tega smo med pogovorom že dosegli cilj - zapuščena podeželska avtocesta.
Upravljanje prenosa z variatorjem se ne razlikuje od samodejnega: noga do zavore, izbirnik od položaja P do D. Sprostite zavoro - stroj se začne plaziti naprej (večnamenska sklopka, ki deluje v oljni kopeli Omogoča drsenje, tako da se vklopi zelo mehko), dodajte plin - gre hitreje. Glede na to, kako pritisnete pospeševalnik, tahometer strelec zamrzne na manjših ali velikih vrtljajih, SIVIK pa pospeši počasneje ali hitreje. Ko dosežemo nekaj hitrosti, se zavoji nekoliko zmanjšajo, pospešek izgine in zelena ikona Econ se pozorni - motor preide v ekonomičen način delovanja. Hkrati, na primer s hitrostjo 80 km/h, motor razvije 2000 vrt./min. Z močnim pritiskom na plin lahko dvignete hitrost na 5500 vrt./min. Na katerih se pospeši do približno 140 km/h, nakar se hitrost začne gladko zmanjševati, hitrost pa še naprej raste. Koeficient sprememb v prestavnem razmerju variatorja je precej velik - 5,5 (od 2,466 do 0,449).
Poleg položaja izbirnika D sta na voljo še dva: S - Sports in L - spuščena. V prvem od njih se s hitrostjo 80 km/h vzdržuje 3000 vrt./min., V drugem - 4500 vrt./min. To pomeni, da motor razvije moč, ki je potrebna za gibanje z visokimi hitrostmi in manjšim navorom, z uporabo večjega prestavnega razmerja menjalnika. V skladu s tem potrebuje manj časa, da se sprosti za največjo donosnost. Pospešek pri polnem psu v obeh primerih se zgodi pri približno 6500 vrt./min., Ko motor daje vseh svojih 115 litrov. Z. Hkrati ni omejitev hitrosti - v L bo avtomobil razvil enakih največ 170 km/h, le hitreje bo to storil. Poleg tega se algoritem za nadzor variatorja spreminja, odvisno od položaja izbirnika.

Za razliko od običajnega stroja pri spreminjanju načinov za premikanje naprej ni omejitev hitrosti. Na primer, če želite povečati učinkovitost zaviranja z motorjem (brez strahu, da bi ga zasukali), lahko greste od D do S ali celo L. Ni misel, ki je značilna za hidromehanske škatle misli tukaj - stroj gre za pedal, Skoraj kot pri mehaniki.
Študije Honde so pokazale, da v primerjavi s običajnim štiristopenjskim avtomatskim strojem CVT zagotavlja 15-odstotne prihranke goriva v mestnih načinih in osvoji 1,7 C, ko se pospeši na razdalji 400 m od kraja. Poleg tega CVT na isti razdalji osvoji 0,1 C in mehaniko.
No, vam je bila variator všeč? Odgovor je mogoče predvideti. Medtem zgoraj navedeno ne izčrpajo zmogljivosti variatorja. Predstavljajte si takšno situacijo. Ne hranite kruha, ampak pustite, da naredite razcvet z ročico škatle in godrte motor. Žena na splošno potrebuje dva stopala in volan - ne prenese vaših komentarjev o napačno izbranem programu. Mati -in -law (če je tudi s pravicami) za potovanje v trgovino na splošno dovolj za eno -najprej. Toda vse to lahko cvt. Ali jo želite vprašati, recimo, stopnjevani način delovanja, kot pri običajnih mehaniki in celo s številom prestav in prestav? Prosim. In igral je dovolj - pojdite v običajni režim in se vrtete, počivajte. Mimogrede, po najnovejših podatkih obveščevalnih podatkov gre za tako programirljivo variator, ki se razvija v družbi Zanradfrick zaradi skrbi BMW in Volkswagen. Tako se zdi, Honda Sivik je le začetek najnovejše zgodovine variatorja ...

CVT variator: 1 - vztrajnik; 2 - vodilna jermenica;
3 - Jekleni pas;
4 - sprednja linijska sklopka; 5 - povratna sklopka; 6 - planetarni obratni mehanizem;
7 - Groziran jermenica;
8 - sklopka sklopke;
9 - vmesna gred z zobniki; 10 - Diferencialni primer.

Pas za varnico: 1 - jekleni trapezoidni segmenti; 2 - Paket trakov iz jeklenega traku.
Jurij Nechetov. Fotografija Aleksander Polunin
 

Vir: Revija "vožnja"