Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Različice na temo

Japonski Honda Motor Co., Ltd., ki se je nekoč ukvarjal izključno z motornimi kolesi, je leta 1964 začel proizvajati avtomobile. In v tej zadevi moram reči, čeprav zaostaja za celotno prodajo svojih glavnih konkurentov. Toda mnogi proizvajalci lahko le zavidajo priljubljenost nekaterih modelov Honda na ameriškem in evropskem trgu. Vključujejo majhen razred Honda Civic - praktičnega, zanesljivega in poceni.
 

Honda Civic se prodaja po vsem svetu in z različnimi telesi, le brez kabrioleta - ne istega razreda avtomobila. (Upoštevajte, da med številnimi različicami, ki temeljijo na Civic, ki se prodajajo pod drugimi imeni, obstajajo kabrioletni in celo vsi pogon.) Proizvajajte avtomobil - po državah in celinah: na Japonskem, v Evropi, ZDA, Kanadi.
 

Široko razširjena stabilnost povpraševanja po Civic je verjetno mogoče razložiti z dejstvom, da so sedanja - šesta generacija avtomobila (prva se je pojavila leta 1972), ustvarjalci poskušali narediti univerzalno, saj so izpolnjevali zahteve kupcev in Japonske ter Evrope, Evrope, Evrope, in ZDA. In zahteve so bile popolnoma drugačne. Pred zasnovo je bila izvedena raziskava po vsem svetu: Kaj zahteva izboljšanje civilne pete generacije?. Japonski kupci najprej povečujejo učinkovitost motorjev in udobje sedežev (!), Evropsko - znižanje ravni hrupa in izboljšanje obvladljivosti, ameriške - povečanje sprehajalcev pnevmatik (?).
 

Odločili smo se, da bomo zbrali Civic skupaj z različnimi telesi - ta avtomobil velja predvsem praktičen, praktičnost pa določa predvsem lastnosti telesa. Na našem testu sta bili dve kombilimuzini (3- in 5 vrat), limuzina in vagon- japonska in angleška skupščina. Želel sem si ogledati tudi ameriške izdelke: Poleg japonščine obstaja tudi ameriško podjetje - American Honda Motor Co., Inc., ki ne samo prodaja, ampak tudi sam proizvaja avtomobile. Vsak deluje na svojem trgu in so izdelali pod istimi imeni in zdi se, da imajo isti stroji določene razlike. Poleg tega ima American Honda luksuzni oddelek - oddelek Acura, ki proizvaja in prodaja iste avtomobile, vendar že pod svojo blagovno znamko ...
 

Nemogoče je razumeti zapletenosti imen in značilnosti Honda avtomobila navadnega kupca - težko je. Verjetno se to stori posebej - tako da ni razumel, da je bila celotna raznolikost predlaganih modelov narejena na dveh ali treh osnovnih platformah. Vendar to počne pred kratkim veliko proizvajalcev, ki delajo na različnih trgih.
 

Ameriška skupščina Honda Civic v Moskvi ni uspela najti. Res je bil ujeti avtomobil z imenom Acura El, ki je bil trdil, in ravno tisto, kar potrebujemo. Iskreno, dvomili smo - no, v dosegu ameriške acure ni analoga Civic: tako preprost avtomobil ni za luksuzni predel.
 

Preiskava pa je pokazala, da smo zaman dvomili: Acura El še vedno obstaja in je res analog Honde Civic - ne v ZDA, ampak v Kanadi. (Država je preprostejša - tam bo ...)
 

Torej je komplet sestavljen. Upoštevajte, da je Chirping ime Civic zelo primerno za ta kompaktni in spretni mestni avtomobil. To je urbana: viseča kolesa, razpad pnevmatik in drugih spektakularnih vozniških elementov - ne njegova tema. Torej, ko smo avto postavili v naravno okolje zanje, smo preprosto sodelovali v muhastem uličnem gibanju. Ni bilo veliko smisla prepoznati razlike v vedenju strojev z različnimi telesi - če so, potem izjemno nepomembni in zunaj odlagališča, na običajnih načinih vožnje v mestu, se verjetno ne bodo pojavili. Tako se je izkazalo ...
 

Avtomobili ne potrebujejo dolgotrajne odvisnosti. Njihovo vedenje na cesti je precej predvidljivo - brez namigov o izvirnosti Norova. V mestnem vrvežu so se vsi avtomobili izkazali za enostavno vožnjo, dinamično in manevrsko. Poševna kapuca pusti zelo majhno mrtvo cono pred avtomobilom, kar pomaga opaziti in se po cestnih napakah odpravi tudi v gostem toku avtomobilov. Opredelitev stranskih dimenzij tudi ne povzroča težav. Poleg tega zelo dober krožni pregled - zahvaljujoč velikemu območju upognjenih očal in tankih stojalov: ta kakovost bo cenila vsakega voznika. Iz neželenih stikov so debeli gumijasti prekrivni predlogi na straneh rahlo zaščiteni. Malo je - preveč so globoko utopljeni v telesu.
 

Elastična suspenzija zlahka pogoltne okvare asfalta, njegove značilnosti praktično izključujejo zvitke v vogalih. Zlasti ostri, pri visokih hitrostih, so zavoji pokazali majhno težnjo po rušenju sprednjega mostu - brez izgube, vendar nadzira stroj. Toda to je ekstremni način, običajno nihče ne gre tako ... napajanje vam omogoča, da se oddaljite od splošnega toka na semaforjih in prehitevate lahke sopotnike, sistem proti zaklepavanju ni preveč moteč.
 

Nekaj \u200b\u200bbesed o zasnovi. Sprednji avtomobili s pogonom. Vsako sprednje kolo je suspendirano na dveh vzporednih prečnih ročicah in stojalu z vzmeti. Zadnje imajo eno vzdolžno ročico in vzmet in tri reaktivne palice. Ni stabilizatorjev plazilcev.
 

Krmiljenje je stojalo, z ojačevalnikom, ki zmanjša njegovo pomoč pri rasti hitrosti.
 

Pasivno varnost zagotavljajo električne škatle, ki prehajajo po telesu, cevasti elementi v vratih, napihljivi blazini in tri točke nastavljive varnostne pasove - spredaj in zadaj.
 

Nabor električnih enot, ki jih ponuja Civic, je precej velik. Poskusili smo več kombinacij motorjev in škatel. Vsi motorji so štirivaljni, z aluminijastimi bloki in glavami, večtočkovnimi injiciranjemi in 16-natilčnimi glavami. Motorji so suspendirani na petih pnevmatskih nosilcih - da bi zmanjšali vibracije, prenesene v telo. Delovni zvezki - 1,4, 1,5 in 1,6 litra, vsak ima več možnosti z različnimi stopnjami stiskanja, zato lahko načeloma potrošnik izbere motor z zmogljivostjo od 75 do 160 KM. (Tudi v območju je 1,8 L bencinskega motorja s 169 konjskimi močmi in 2 L 86-konjski rover rover turbodizel).
 

Zmogljivost motorjev vozil, ki so padli na testu, je bila v območju 90-127 KM, v mestnih pogojih pa je bila razlika v obnašanju avtomobilov z različnimi električnimi enotami presenetljivo majhna.
 

1,5 l Motorja angleške postaje in 1,6 litra - Kanadska limuzina se sprosti v zasnovi: oba imata sistem za distribucijo plina VTEC s spremenljivimi fazami.
 

Delo končnih parov ventilov je nespremenjeno pri vseh revolucijah in ob vsakem bremenu, vnos vnosa se spremlja s hidravliko, treba je preusmeriti pesti izmeničnega profila. Kot rezultat, so pri nizkih hitrostih faze vnosa ozke, višina dvigovanja enega ventila je majhna, druga pa se odpre nekoliko več. S povečanjem frekvence vrtenja na 3000 vrt./min. Prvi ventil se začne povečevati višje in bližje 5000 vrt / min. Oba sta vključena v delo, kar povečuje višino in čas, v katerem sta odprta do maksimuma. Zato ima diagram odvisnosti od revolucije več porušitev - v gibanju ustrezajo oprijemljivim prevzemom, kot da se odpre druga in nato tretja dihanje. Poleg odličnega oprijema v različnih delovnih načinih sistem VTEC prispeva k učinkovitosti in zmanjšanju strupenosti - zaradi optimizacije procesov, ki se pojavljajo v jeklenkah.
 

Na Civic je mogoče namestiti 5-stopenjska mehanska škatla ali 4-stopenjski samodejni elektronski nadzor in elektronski sistem za prilagajanje. Za Civic je nasedli menjalnik, vendar s CVT nismo naleteli na avtomobila.
 

Preklopne prestave na stroju se pojavijo nekje pri 3500 vrt./min. Mimogrede, ko se revolucije presadijo skozi to oznako, se hrup motorja dobro v kabini - kaj je s samodejnim strojem, s mehaniko. Ničesar ni treba storiti, Civic ni sporazum ...
 

Glavna razlika med avtomobili, zbranimi za test drug od drugega, je v telesih. Silhuete se močno razlikujejo - sprva sploh ne morem verjeti, da imajo avtomobili eno platformo.
 

Avtomobili imajo podobne salone in opremo. Voznikovo pristanek - ne glede na vrsto telesa - je enako.
 

Vsi avtomobili imajo električna okna in ogledala z električnimi pogoni. Na levi na torpedu je hidravlična klinika žarometov. Obstajajo osrednji grad, imobilizator, par zračnih blazin, vgrajene -v tovarniške akustične stebre, krmilni hidravlični servo krmiljenje, nastavljiv stolpec, ABS in klimatska naprava, zračni tokovi, od katerih so tudi zadaj potniki.
 

Standardni radio so našli le na Acura El. Z izjemo majhnega kombilimuzine se drsne lopute z električnim pogonom razrežejo na strehe vseh avtomobilov.
 

Nadzorna plošča strojev je skoraj enaka. Nameščeni na plastični (v acura - usnjeni) gumbi torpedo, stikala in naprave so opremljeni z dobro razumljivim simbolom, zato se voznikova prilagoditev na delovnem mestu pojavi zelo hitro. Osrednje mesto na armaturni plošči zasedata dve veliki okrogli lestvici - tahometer in merilnik hitrosti, nekoliko manjši od indikatorjev temperature motorja in oskrbe z gorivom.
 

Stikala v verzih so znana. Croxonovi gumbi so blizu oboda volana, pod palcem, kar je sprejemljivo pri vožnji po ravni črti in neprijetno, ko se volan obrne.

 
Tri -vrat kombilimuzina in štiri na vrat limuzina
 

Oba avtomobila sta se rodila na Japonskem. Tri vrat je najbolj kompakten avtomobil v dosegu, vendar to ne pomeni, da je utesnjen ali neprijeten. Poleg tega je avtomobil veliko bolj prostoren kot predhodnik pete generacije, ki je imel v primerjavi z drugimi stroji serije obrezano medosno razdaljo.
 

S šik salon ne sije. Velor sprednji sedeži obeh strojev se premikajo naprej in nazaj, omogočajo, da spremenite kote namestitve blazine in hrbta, kar ima slabo izraženo stransko podporo. Zaradi udobja, da bi vstopili na zadnje mesto, je desni sprednji stol, potem ko je naklonil hrbet na liste torpeda na sankah daleč naprej. Lahko vstopite na levo, vendar je manj priročno.
 

Če sedijo za (vključno z dolgimi nogami), se potniki počutijo precej udobno - na hrbtni strani sprednjih sedežev so mehke niše. Res je, če rast kolesarja presega 190 cm, se bo glava dotaknila stropa (streha limuzine je nekoliko višja). Če je treba povečati količino prtljažnega prostora ali namestitev dolgih predmetov zadnjega dela zadnjih sedežev, sta oba avtomobila nagnjena naprej. V prtljažniku kombilimuzine je čistilna polica za blage predmete.
 

Pet vrat kombilimuzina in vagon
 

Aerodeck Station Wagon se je letos pojavil v Civic Gamut Last. Oba avtomobila sta bila proizvedena v Veliki Britaniji. Notranja dekoracija je nekoliko bogatejša od zgoraj opisanih strojev - Torpedo, na primer okrašen z vložki za les. Sprednji sedeži imajo druge prilagoditve - lahko se dvignejo, se navadijo nanjo in blazine ne spreminjajo več kot naklona. Stranska podpora hrbtom je bolj vtisnjena.
 

Vsa štiri vrata kombilimuzine so opremljena z električnimi okni in le dvema (sprednjimi) univerzami. Za višino stropa je opazno večji kot pri preostalih testiranih strojih. Visoki potniki bodo zadovoljni.
 

Mehanike je malo sprememb, predvsem pri zamenjavi zadnje zavorne bobne z diski.
 

Seveda je glavna razlika med vagonom in drugimi stroji velikost prtljažnega prostora. Po potrebi lahko povečate njegovo volumen skoraj dvakrat - zložite hrbtne strani zadnjih sedežev, medtem ko njihova zadnja stran tvori gladko vodoravno površino. Spodnji rob odprtine zadnjih vrat je na tleh - zaradi tega je priročno nalaganje in raztovarjanje. Vendar je ta značilnost lastna vsem trupla Honda Civic ... stroga trdnost silhuete črne postaje bo zagotovo privlačna za poslovneže.
 

Acura el
 

Tudi limuzina. Zunaj stroj izstopa iz skupine - je edini, ki ima kromirane letvice in igrana kolesa. Tudi ameriška optika izgleda drugače.
 

Spremembe mehanike - amortizerji za plin v suspenziji. Poleg tega Kanadčani, ki imajo radi ugodnosti, niso nič manj kot Američani, ki so temeljito delali na udobju in opremljanju salona.
 

Znotraj avtomobila je vse, kar je mogoče, prekrito z gladko črno kožo. Sedeži se lahko premaknete naprej in nazaj, nagnete hrbet. Stranska podpora je nekoliko boljša od japonske različice, vendar slabša kot angleška. Toda sprednji sedeži se ogrejejo - pozimi se usnjeni oblazinjenje dobro ohladi. Našla je tudi še eno pomanjkljivost - spolzka. Ne le peta točka drsi - v zavojih, ampak tudi z rokami - vzdolž volana s hitrostjo krmiljenja, ki je pri manevriranju v mestu, ko lovite milimetre, poglobljeno.
 

Vsa vrata so opremljena z električnimi okni, podvajajo se na voznikovih vratih. Na severnoameriških avtocestah je tempomat, zelo uporaben na severnoameriških avtocestah, alarm, standardni radio, ki ga lahko nadzirate, ne da bi si z volanom raztrgali roke, kompakten predvajalnik doska, spletno mesto za sprostitev voznikove leve noge ...

 
Zdi se, da ne gre za tako radikalne razlike, vendar njihova kombinacija naredi raven udobja avtomobila opazno višjo kot pri sorodnikih.

 
Po srečanju s Honda Civic Gamut je priljubljenost tega modela po vsem svetu postala jasna. Praktičen, poceni (v ZDA osnovna različica stane nekaj več kot 10.000 dolarjev, najbolj kul je 18.000 dolarjev) mestni avtomobil z velikim naborom motorjev, teles ... Obstaja veliko možnosti konfiguracije - kot a rezultat. Od študenta do poslovneža s srednjim, od osamljenega do obremenjene družine, ki jo je obremenjeval -lahko vsakdo izbere ustrezen državljan.


In končno: Eden od avtomobilov, ki nas je obiskal, je imel 60 tisoč km. Med tem trkom v njem se ni nič zlomilo in zavrnilo, in s subjektivnim občutkom s svojim vedenjem ni bila nič drugačna od novih.
 

Alexey Strelkov
 

 

Vir: Motor revije