Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 limuzina
Dunajski valček
Honda Accord Cena: ni določena za prodajo: od junija 2008 Novi evropski sporazum se razlikuje od ameriškega kolega kot dunajski valček od običajnega počasnega plesa. Zdi se, da so gibi enaki, vendar je le dunajski valček hitrejši in bolj dinamičen vrstni red. Zdi se, da posebej poudarja športne značilnosti v značaju evropskega. Za prvo testno vožnjo v osmi generaciji je Honda izbrala okolico avstrijske prestolnice
Spoznajte: Pred nami je osma generacija Honda Accord. Časi, ko je zasnovo avtomobilov nastal samo pod vplivom mode, so ostali v globokem črevesju dvajsetega stoletja. Dandanes je glavna gonilna sila oblikovalske misli postala politika proizvajalcev, ki posledično urejajo zakoni evolucije, stari kot svet. V sodobnem avtomobilskem poslu je resničen boj za preživetje. In pravila tega boja z mezozojsko dobo se skoraj niso spremenila. Nova, osma generacija Honda Accord je najsvetlejši dokaz. Evropski sporazum, predstavljen na ženevskem avtomobilskem salonu, se od ameriškega ameriškega ameriškega, ki je postavil, razlikuje kot tirannosavra iz navadne želve. Razumljivo je: na ameriški celini je pravzaprav Accord le ena nasprotnik Toyote Camry. In ravno zato, da bi se boril proti njemu, se je Američan oblikoval in odpihnil iz lastnega pomena. V Evropi, popolnoma različni zakoni. Tu ima Accord veliko več sovražnikov, njihovi zobje pa so veliko ostrejši. Tolstoy
Čudovita Američanka v stari luči bi bila pobegnjena, ne da bi se sploh zadušila. Zato je Honda za evropski trg znova zgradila povsem drugačen Accord Sports, Fit, z plenilskim škripanjem ozkih žarometov in tigrastim nasmehom radiatorske rešetke. Z eno besedo, način, kako so ga evropski oboževalci blagovne znamke navajeni videti. Ta sporazum se lahko že bori za mesto na soncu z najnevarnejšimi nemškimi plenilci njegovega segmenta. Navsezadnje se je v boju z Audijem, BMW in Mercedesom boril s sporazumom v deželi vzhajajočega Sonca. In pripravljen, moram reči, ne slabo! Usta vnosa zraka na dnu odbijača so postala nekoliko širša. V vogalih oči na obeh straneh znane rešetke radiatorja v obliki črke V so bili prilivi, ki so dali gobci Accord še bolj agresiven videz. Zadnji del avtomobila se je spremenil tudi. Oblika svetilk je postala veliko bolj zapletena in zanimiva, vendar so glavni oblikovalci popolnoma obdelali zasnovo pokrova prtljažnika. Namesto trapezoidnih oblik so konture v obliki črke U zdaj jemljene kot osnova, zato je zadnji odbijač postal veliko tanjši in bolj eleganten.
Notranjost osmih je videti, da je veliko bolj sodoben kot notranjost ultra konservativnega predhodnika. Hkrati se zmanjša število novih dekorativnih vložkov. In tisti, ki so le poudarjajo milost linij, ne prevladujejo nad splošnim slogom. Skupaj z velikim območjem zasteklitve padajoči obrisi osrednje konzole vizualno povečajo že precej prostorno notranjost. Toda čas je, da pridete na cesto! Na vrnitev ključa v ključavnici za vžig se Honda odzove s prijetnim, komaj različnim šepkom bencinskega motorja 201 konjskih moči. Čeprav se v smislu moči (2,0 in 2,4 litra) nova črta Accord v celoti ponavlja sedmo generacijo, ne bi smeli biti prevarani. Pod pokrovom osmega Honda Accord se skriva povsem nov motor, v celoti ustreza super -fircejski standardi evra 5. Poleg tega je razveseljivo, da motor ni postal le opazno bolj okolju prijazen, ampak tudi močnejši. Izboljšanje lastniškega sistema Honda za prilagajanje faze distribucije plina I-VTEC, zmanjšanje upora izpušnega sistema, povečanje stiskanja in premera ventilov je omogočilo bolj ekonomsko in 11 KM. močnejši. In sistem z dvojnim klikom z ostrim pritiskom na stopalko za pospeševanje samodejno vključuje nižjo prestavo za intenzivnejši pospešek. In čeprav je največja moč že dosežena na meji rdeče cone, je en klik na stopalko dovolj, da stavba VIP terminala zaostaja in Honda pobegne v operativno prostranstvo neposredne kot puščica Avtobobana.
Na parketu evropskih cest se Accord počuti odlično. Sprednje vzmetenje na dvojnih prečnih ročicah je lahka evolucija dedovanja, ki je bila pridobljena iz sedme generacije, z eno pomembno razliko. Spredaj se zdaj uporablja sistem amortizacije z dvojnim krogom, ki preprečuje suspenzijo z močnim povečanjem obremenitve. Skupaj z zmanjšanjem težišča, povečanjem tira in trdote telesa, so te spremembe pozitivno vplivale na nadzorovalnost brez izgube v udobju. Sedemcenski sistem dinamične stabilizacije VSA, ki bo zdaj dostavljen v vseh nivojih avtomobila, gonilnik sploh ne moti. Hkrati novi VSA praktično razveljavi prirojena nezadostna stikala Accord. Poleg tega vam nova generacija VSA skupaj z električno energijo s spremenljivo (odvisno od hitrosti) stopnjo amplifikacije omogoča opremljanje Accord z inovativnim prilagodljivim sistemom krmiljenja MAEP (Motion Adaptive ESP). Če avtomobil izgubi stabilnost na spolzkem premazu ali s prehitro zavojem, sistem samodejno ustvari pomožno silo na volanu, kar vozniku pove pravilno smer, da zasuka volan. Po prvih občutkih je MAEPS resnična ugotovitev za tiste ruske voznike, ki kljub pomanjkanju izkušenj včasih v bistvu ne sprejemajo obsesivnega posega v svoja dejanja z nadzorom elektronike.
Kratek program dunajskega valčka za Accord zadaj. Nova Honda ob prvem znancu preprosto očara: Lepa, dinamična in pobožna. Toda takoj, ko osma generacija Accord doseže Rusijo, se bo naše znanstvo zagotovo nadaljevalo med obveznim plesom na vadbenem terenu Dmitrovsky, ki bo pokazal, kako dobra je Honda dobra pri vsakodnevni uporabi. Dvojni anti -vodnik
Za nov Accord je prvič za ta model nameščen sprednje vzmetenje s spremenljivo stopnjo amortizacije. Med amortizacijo z nizko hitrostjo je pretok olja omejen, kar zagotavlja bolj jasno športno upravljanje. Vendar pa se z močnim povečanjem hitrosti navpičnega gibanja kolesa pri premikanju po neenakomernem premazu prehodni presek amortizerja šoka poveča in sila amortizacije se zmanjša. Uvedba sistema za dvojno kroženje amortizacije, ki ni le na korist, ampak je bil tudi zaščiten Accord pred neprijetnimi prekinitvami vzmetenja.
Vožnja Daje užitek. Prilagodljivi sistem krmiljenja pomaga pri dolgih potovanjih, vendar elektronika ne prevladuje v vozniku.
Salon
Za zastarelo zasnovo sedme generacije Accord je nadomestila sodobna notranjost z odlično ergonomijo.
Udobje
Na tradicionalni visoki ravni za Accord. Suspenzija je postala bolj udobna, zvočna izolacija salona je boljša.
Varnost
Osem eirbegov z dvema faznimi odprtini in aktivnimi nasloni za glavo omogoča najvišjo oceno.
Cena Nedoločen.
Prednosti in slabosti
+ Dvojna vzmetenje, dvojni klik, zasnova inovacij.
- Za avto z izrazitim športnim značajem je motor 201 - konjske moči precej skromen.
Specifikacije
Oznaka in model - Honda Accord 2.4 I -VTEC
Dimenzije - 4726x1840x1440 mm
Motor - bencin, 2354 cm3, 201 L.S./7000 min -1
Menjalnik - samodejno, 5 -hitrost
Dinamika - največ 227 km/h; 9,5 s do 100 km/h
Tekmovalci-Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, BMW 3-Series
Naše mnenje
Posodobljeni Accord je postal veliko boljši od predhodnika, zlasti glede notranjega oblikovanja. Novi elektronski sistemi, prilagodljivi volanski obroč, ki vodi voznikova dejanja v kritičnih situacijah, bi morali imeti oboževalce avtomobilov, ki so v Rusiji ogromno.
Avtor: Vladimir Makkaveev
