Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 limuzina
Pod zaveso
Nova osma generacija Honda Accord, ki jo bomo videli na severnoameriškem trgu prihodnje leto, ne bo kmalu prišla k nam v množičnem redu. Podjetje še ni spremenilo svojih prednostnih nalog v tujini. Toda, sodeč po promociji dveh novih posebnih izdaj v Rusiji, ki jih proizvaja omejena obtok, Honda ne mudi, da bi opustila sporazum o sedmem generaciji. Čast ali usoda je v tej jesenski sezoni padla čast ali usoda, kar je najbolj športno (v skladu z oglaševalsko knjižico) iz SE. Strahovi, da se bo avtomobil združil z belino zimske narave in nas odvzel estetski užitek iz razmišljanja o njegovih pogumnih oblikah, so se izkazali za zaman. Lahki zvitki in mlečno modre stranice, ščetinaste s sivim blatnim brusnim papirjem. Hkrati, nenavadno,
pokrov, streha in hrbet so ostali precej čisti. Ta neverjeten pojav je avtomobil naredil naokoli in našel razlike od že znane osnovne različice. Zdi se, da je vse tako, kot je bilo, vendar ne povsem. Komaj opazna krila spojlerjev v krogu, črnih ročajev kroma, enaka barva je okvir rešetke radiatorja, odmetavanja 17-palčnega tona koles, zatemnjenih reflektorjev žarometov. Ne izgleda avant -degardno, ampak elegantno in estetsko končano. Vendar oko ne najde nečesa znanega. Seveda blatniki in zato zasukane zimske pnevmatike velikosti 255x45, ob upoštevanju spodobnega odhoda, ne izvajajo le njihovega neposrednega namena, ampak tudi dajejo gnoj iz asfalta na krovu. No, ustanovni oče Sochiro Honda, kot pravijo zgodovinarji, je bil velik šaljivci, zato to inovacijo dojemamo v oblikovanju za dane. Vendar Američani plačujejo za takšen užitek, kupujejo umazano kompozicijo v aerosolnih pločevinah in prikazujejo karizmatično ličenje na svojih železnih konjih, ki niso poznali pravega blata. 
Jasno je, da Japonci niso šli na radikalno spremembo salona, \u200b\u200bkar je bilo dobro prej. Toda po njihovem mnenju so ga popeljali do popolnosti. Res ne more biti pritožb glede estetike. Dokončanje osrednje konzole, pa tudi nasloni za roke z vložki iz plastike pod ogljikovimi vlakni, se dobro ujema z preostalo notranjostjo globoke črne barve. Resnično, briljantne karbone zahteva nenehno brisanje in zato je treba pakiranje s čistilnimi prtički. Mimogrede, v predelu za rokavice ni prostora zanje. Tako majhen je, da komaj sprejme dva para rokavic. Vendar pa je za shranjevanje večjih stvari v med -celičnem naslovu dvotir predal. Na voljo je tudi vtičnica za vse vrste polnilcev, v katerih se gnezdo navadnega naboja cigaretske vžigalnice izpljuje zaradi nezadostne globine. Vse ostalo je precej v tradiciji Accord, in samo za sedeže je izbrana kombinirani zaključek iz usnja tkiva, tkanina pa ima videz dobro narejenega semita.
Če poskuša najti gumbe električnega regulativnega stola, leva roka najde le nekaj zdravih ročic. Prva je odgovorna za višino blazine, drugi za zadnji del hrbta. Vzdolžno postavitev položaja s pomočjo tradicionalnega okvirja pod sedežem. No, zaradi tega ne padete v histerijo! Čeprav avtomobil stane veliko denarja, bi bili prihranki na takšnih malenkostih jasni v avtomobilih nekoliko drugačnega razreda. Toda popravek volana je dva položaj, vzdolž vogala in odhoda. Res, z visoko rastjo, pripeljite vse premikajoče se sestavne dele voznikovega sedeža v tako stanje, da je priročno, zgornji del volana Preveč preprosto. Ko pa je bilo dokončano, je vse postalo na svoje mesto in pridobilo harmonijo popolnosti. Kot kaže praksa, če se ne spomnite, kateri sedeži, nadzorniki v njem, zaslonu in drugih podrobnostih v njem, vendar razumete, da ste intuitivno uporabili celoten elektronsko-mehanski arzenal za svoj predvideni namen, kar pomeni, da ergonomija na najvišji najvišji ravni. Ta vtis je, da je Accord Type S. in to čutite zaradi občutka bele zavisti za kakovost montaže in opremljanje podrobnosti. 
Po zagonu 2,4-litrskega motorja v 190 litrih. Z. V kabini je tišina. Res, zaganjalnik, kot da neradi, pomika ročično gred. Toda nekaj sekund, tudi v mrazu, je dovolj, da motor zaživi. V naši različici Type S je za prenos trenutka na kolesa odgovoren samodejni menjalnik s petimi hitrostmi, čeprav obstaja tudi možnost s šestimi hitrostmi. Če ne poznate podrobnosti in ne boste ujeli, da je pedal za plin elektronsko. Skoraj takoj reagira na najmanjši tisk, hidrotransformator pa hitro preklopi programe in poskuša hitro razvrstiti celotno vrstico in doseči ekonomski režim. Praktično ni zamud, pa tudi kakršnih koli udarcev ali tujih zvokov. Če želite ujeti trenutek preklopa, morate uho obrekati, vendar je to na splošno neuporabno. Vendar naj mi in kje je dinamika šoka, ki bi morala razlikovati podoben avtomobil? Spet zloglasna ekološka noza? In če poskusite s plinom na tla?! Učinek je skoraj enak kot pri gladki stiskalnici, ki preklopi za približno 3000 vrt./min. Malo hitreje kot je bilo, vendar ne veliko. Psevdoralni režim je veliko bolj zanimiv. Programi so bili izbrani v celoti, puščica tahometra se poganja pod rdečo cono 6800 vrtljajev v minuti. Ampak še vedno 
Če želite imeti priročno, vendar z ročajem, vedoč, da je dal denar za samodejni stroj, ki je preprosto dolžan preklopiti vse, kot potrebujete, ni zelo veselo. Zadnje upanje za način D3, v katerega prevedemo izbirnika. To je povsem drugačna pesem iger na srečo in iger na srečo. Res je, vtis je, da uporabljate samo tri programe, vendar v celoti. Zdaj se lahko osredotočite na aktivni pogon in prilagodite usmeritev s plinom in volanom. Možnosti zadnjega 2,85 prometa od postanka do postanka. Dober indikator, toda togost bi lahko naredili več ali zagotovili popravek prek računalnika na krovu. Na žalost to ni, vendar lahko uporabite avdio sistem in tempomat visokega razreda ter si ogledate indikatorje za porabo goriva in parametre tečaja, ne da bi si z volanom raztrgali roke. Nastavitve vzmetenja v tipu S so precej toge, vendar ne toliko, da vpliva na udobje voznika in potnikov. Hkrati je obvladljivost, zlasti in zaradi več povezave zadnje vzmetenje, na višini. Vendar za vožnjo avtomobila
slab asfalt in še bolj na voznem pasu še vedno ni vreden. Potek amortizerjev ni tako velik, odmik 145 mm pa zagotovo ni za pomilostitev. Cesta s snegom, zavaljana do ledene države, se je izkazala za zelo zahrbtna tudi za elektronski sistem stabilizacije VSA. Zdi se, da brezhibno delo pod vleko ne predstavlja presenečenj. Začnite, začetek zdrsa kolesa, skoraj trenutna omejitev moči in navora ter posledično postopni niz hitrosti brez premika. Podoben učinek daje namerno hiter vhod v zavoj. Elektronika izračuna skladnost smeri gibanja z vogalom vrtenja volana in v primeru odstopanja od proge pritiska na motor. Če pa odstranite nogo s pospeševalnika na spolzki cesti in naredite ostro ali preprosto napačno gibanje volana, se izgubi stabilizator, pa tudi avtomobil. Nikjer ni več zmanjšati oskrbe z gorivom in ga povečati, kar bi bilo v podobnih razmerah logično, sistem ni usposobljen. Žal, celotno načelo njegovega dela temelji na omejitvah. Torej VSA, pa tudi vse druge podobne varnostne naprave, ne prekliče samozavestnih vozniških sposobnosti.
Če bi rekli, da bi Honda Accord S naslednje razodetje japonske blagovne znamke pomenilo krivo. Toda majhni občutljivi udarci, vključeni v stabilen in priznan koncept, še enkrat poudarjajo, da ne zahteva podrobne revizije.
