Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 limuzina

Prava Honda

V Rusiji ima ta blagovna znamka podobo japonske Alpha Romeo. Vendar je bil dolgo časa povpraševanje le CR-V pri nas, ki bi ga lahko prodali z enakim uspehom pod katerim koli drugim emblemom. Trenutni akord je postal prvi avtomobil, v katerem ljudje vidijo pravo Hondo.
 

Japonci so krivi. V Rusijo so prišli ob zori 90. let. Toda, sodeč po neizmerno precenjenih cenah, počasnem razvoju trgovske mreže in majhni ponudbi, niso želeli trgovati dolgo in trmasto. Trgovci so preživeli le zaradi CR-V, ki ne povzroča nobenih povezav z blagovno znamko Honda, ampak zelo uspešen SUV.
 

Želja po promociji v ruskih specializiranih modelih med Japonci se je pojavila le v novem tisočletju. Toda kaj bi lahko ponudili? Plašč pretekle generacije je bil na vztrajanje tržnikov postal primeren za uporabo in popolnoma brez hrbtenice. Prejšnji akord, čeprav je dobro potoval, je odlikoval amorfni videz, ki očitno ne ustreza športni podobi blagovne znamke. In spet sta bila oba nerazumno ceste.
 

V očeh kupcev je bila Honda rehabilitirana šele leta 2003, ko se je pojavil trenutni akord. Agresiven videz je poudaril športno notranjost, veličastne lastnosti sanke, občutek dragega, uglednega avtomobila, že je bila prava Honda.
 

Zato je sedanji model kljub dejstvu, da je bila cena avtomobila še vedno nekoliko precenjena, zaman. Vključno na kazenskem trgu. Izkazalo se je, da brez namestitve satelitskega iskalnika zavarovalnice na splošno zaklonile prodajo avtomobilske police na Hondi.
 

Toda danes se je situacija spremenila. Akord je že na koncu svoje kariere, vrhunec povpraševanja po njej je že dolgo minil, trgovci pa so prisiljeni poklicati kupce z velikodušnimi popusti in darili. Zanimanje ugrabiteljev v avtomobilu je tudi sekalo, tako da, če vam je akord všeč, je zdaj čas, da ga kupite novo. Vendar pa so avtomobili leta 20032004 že odšli na sekundarni trg z moči in Main, ljubitelji roke Saacond pa lahko tudi tesno gledajo na to.


Narejeno na Japonskem!
Ko odprete oglase o prodaji rabljenih akordov, ste sprva presenečeni, koliko jih. Naš model, čeprav priljubljen, je zelo daleč od Avensis, primeri ali Mazda-6.
 

Izkazalo se je, da je dobra polovica seznama avtomobili iz oceana. Američanka je dobra ali ne, ni znana. Storitve zanje preprosto nimajo statistike. Nemogoče jih je oceniti iz izkušenj z delovanjem Evropejcev, tudi približno ameriškega akorda, ki se popolnoma razlikuje od telesa do motorja. Tako bomo govorili o Evropejcih, ki so bili dobavljeni v Rusijo.
 

Prej so bili v Angliji izdelani akordi za Evropo. Trenutni model se proizvaja na Japonskem in to je morda najboljša novica za potencialne kupce. Ne glede na to, kaj pravijo tam, in japonska kakovost je vedno višja.
 

Pred letom 2005 in nekaj časa po njem so bili avtomobili s limuzino in vagonom dostavljeni v Rusijo, z bencinskimi motorji z volumnom 2,0 in 2,4 litra, v štirih fiksnih nivojih (2,4-litrski stroji, seveda bogatejši ). Nekateri namenoma iščejo različico različice-2,4, če upoštevamo, da je vroča. Pravzaprav gre za stroj s standardnim podvozjem in samo okrasnimi elementi športne slike, kot sta rdeča osvetlitev ozadja in plastični komplet za karoserijo vzdolž spodnjega oboda telesa.
 

Če ustreza limuzini, se lahko poleg cene in tehničnega stanja poglobite v izbiro motorja, prenosa in konfiguracije. Toda prostoren in zelo lep vagon postaje na trgu se tukaj redko naleti na izbiro. Mimogrede, med avtomobili iz Evrope (na njih najdemo samo dizel) je več univerzalnih. Zaradi primanjkljaja na domačem sekundarnem trgu se prodajajo tudi po nerazumno visokih evropskih cenah.
 

Kar zadeva delovanje, sta telo in salon skoraj brezhibni. Na prste se lahko navedejo črevesje, ki se prijavljajo za statistiko. Meglenci so nenehno počili, preden je Restyling, kapuca je zarjavela vzdolž sprednjega roba, žarometi pa so meglili in ustrahovali pri menjavi verižnih diskov.
 

Težava z meglo lučmi ni rešila. Zato je bolje, da ga ne uporabljate, da jih spremenite za svoj denar, ne da bi ga bilo treba brez potrebe. Kapuca je bila prebarvana brezplačno ali spremenjena. Prav tako je bila v okviru garancije rešena težava z radiom in žarometi, čeprav v zadnjem primeru ni vedno pomagala. Če je žaromet ksenon in kondenzira vlago, tako da se v notranjosti tvori akvarij, lahko draga krmilna enota ksenona ne uspe. Zato je bolje, da ne prinesete v stanje akvarija.
    
Koliko je zamenjava, drgnite.

Halogen za žaromet/Xenon 15 055/15 574+1200
Krmilna enota Xenon 12 155+1200




Močan, a brezsrčen
Oba bencinska motorja sta opremljena z neprekinjenimi spremembami faz distribucije plina I-VTEC. To je Honde iz Honde, zahvaljujoč temu, da so njegovi motorji neverjetna elastičnost in hkrati zelo igra na srečo.
 

Za akord je dovolj limuzina srednjega razreda, 2-litrski motor s 155 konjskimi močmi. In 2,4-litrska 190-konjska moč je le pesem. Vendar ne pozabite, da sta dva in štiri zelo gladke. Tudi na papirju je razlika v porabi goriva od enega do dveh litrov (čeprav bi morala biti znotraj litra). V resnici dva in štiri z mitraljezom, ko aktivna vožnja pije 1719L/100 km. To je veliko.
 

V delovanju sta oba motorja zanesljiva in izjemno nezahtevna. Čas verige je skoraj večen. Ventili nadzirajo vijak in ni lažje oreščke. Če ne ležite na telesnem bencinu, ki lahko dokonča Lambdasonds in katalizator, lahko pričakujete le puščanje olja sprednje ročične gredi. To je vse. Več pri motorjih ni težav pri trditvi statistike.
    
Motorje v obratovanju

Bencinski motorji z volumnom 2,0 in 2,4 litra so konstruktivno enaki, zato se v obratovanju obnašajo enako. Iridijeve sveče na našem bencinu so v povprečju dovolj za 30.000 km. Vrzeli v ventilih so naročene, da prilagodijo vsakih 45.000 km (torej na vsaki tretjič). Glede na kakovost goriva je priporočljivo, da za preventivne namene izperete injektorje skozi 60 tisoč za 60. Približno enaka kilometrina je primerna za podporni pas pomožnih enot. Redko, vendar se zgodi, da se tudi njegov napenjalec zahteva, da zamenja.
 

Če je sprednje oljno tesnilo tekli, olje začne priti v škripec pogonskega pasu in sčasoma korodira svoj gumijasti blažilnik. Če torej ugotovite, da se je oljno tesnilo začelo zmočiti, ga je bolje nadomestiti takoj, da ne porabite denarja za škripec. Težava puščanja radiatorja se nanaša na vse japonske avtomobile, ki delujejo v naših velikih mestih, kjer se ceste pozimi zdravijo z agresivno kemijo. Akord v tem pogledu še vedno uspeva tudi med moskovskimi avtomobili, radiatorji začnejo teči običajno po tretji sezoni.
    
Koliko je zamenjava, drgnite.

Sveče (nastavljeno) 2.0/2,4 1480+900/4224+1050
Pogonski pas 1352+900
Razpis pogonskega pasu 1506+1200
Olje za olje ročične gredi 601+1350
Vrtalni pas 4138+900
Radiator 6327+2100




Klikni niso razlog za skrb
Pri katerem koli od bencinskih motorjev se združijo tako ročne kot avtomatske škatle. Hkrati je stroj 5-stopenjska, v mehaniki pa je lahko 5 prestav (z 2-litrskim motorjem) ali šest (z 2,4-litrskim).
 

Ročno polje je zanesljivo. Res je, na strojih zgodnjih vprašanj bi lahko sinhronizator programa III deloval v možganski kapi. Toda takšnih trditev je bilo zelo malo in odločene so bile po jamstvu. Olje v KP se spremeni po 60.000 km, sklopka z desnim ravnanjem pa je vsaj 150 tisoč. Lastniki prednastavljenih strojev z mitraljezom so se včasih pritoževali nad kliki v škatli, ko je avtomobil po dolgem parkirišču pridobil hitrost več kot 20 km/h. Vendar to ni samodejna okvara menjalnika, tako da sistem ABS in ESP samo -diagnoza deluje. Sama stroj je zelo zanesljiva in vztrajno prenaša agresiven slog vožnje, ki izzove iger na srečo akorda. Olje v samodejnem menjalniku je naročeno, da se spremeni po 60 tisoč, če pa želite poteptati pedal za plin, je bolje zmanjšati ta interval.
    
Koliko je zamenjava, drgnite.

Sklopka (set) .............. 13 489+10 650
 




Obstaja samo krmilni stojalo, v ogroženo
Akord dolguje svoje udobje in odlične lastnosti sani z vzmetenjem zapletene zasnove dveh -spredaj in pet -levčkov zadaj. Lastniki nemških avtomobilov s podobno shemo podvozja za užitek vožnje plačujejo s stalnimi popravili podvozja. Toda Japonci že dolgo uporabljajo tak dizajn in se naučijo, kako je narediti fenomenalno trdovratno.
 

Razen penih puše stabilizatorjev so tudi najšibkejši deli suspenzije in krmiljenja več kot 100.000 km na limuzinih in mnogi od njih (vključno z vsemi ročici) in celo več kot 150 tisoč. Kolikor več, na takšnih vozilih ni znano, da korporativna služba ne gre več. In samo na postaji vagoni se zgornji križni ročici zadnjega vzmetenja ne razlikujejo po trajnosti včasih zahtevajo zamenjavo za 60.000 km. Očitno so za okrepitev vzmetenja pod težjemm telesom in veliko nosilno zmogljivostjo plitvo.
 

Dresting avtomobili imajo eno značilnost propada desnega zadnjega kolesa s transporterja, so lahko na robu tolerance. Glede lastnosti vožnje in obrabi pnevmatik to nikakor ne vpliva na negativno. Samo, da je desno kolo, za razliko od levega, nameščeno z majhnim naklonom, ki rahlo pokvari vrsto avtomobila, če se osredotočite nanj. Poleg tega, ko vzmetenje nosi, lahko propad že preseže sprejem. Da bi geometrijo normalno pripravila, Honda oskrbuje zgornjo prečno ročico (spredaj med gibanjem) v dveh različicah standardnih in povečane dolžine do rezervnih delov.
 

Edino drago vozlišče, ki je ogroženo, krmilno stojalo. Lahko se pesti ali teče, kar se zgodi pogosteje. Puščanje se začne zaradi korozije gredi, ki postane groba in onemogoča tesnilo. Morda se nekdo s takšnimi napakami prevzame obnovitev tirnic. Toda pri nakupu rabljenega akorda morate biti pripravljeni na njegovo zamenjavo.




Kupiti?
Kot je v filmski adaptaciji Unprotect dejala Nikita Mikhalkov: Vsak ima svoj okus. Eden obožuje lubenico, drugi svinjski hrustanec pa. Če pa vam je načeloma všeč avtomobili srednjega razreda, je akord v oceni želje verjetno eden prvih. Lep, ugleden, obdarjen s Hondo bogato v karizmi, ne more biti všeč.
 

Kot se je izkazalo, je avtomobil zelo dober v obratovanju. Akord ima samo eno šibko točko krmilnega stojala. Toda na lestvici delovanja rabljenega avtomobila tudi tako veliki odpadki (če še vedno pade na vaš delež) niso katastrofalni. V vseh ostalih je avtomobil fenomenalno zanesljiv in trden. Za avtomobil, pridobljen v drugih rokah, je to pomembnejše od sloga, udobja, dinamike in drugih lastnosti potrošnikov.
 

Zato je še vedno ugotoviti zadnje vprašanje: kako koristen je rabljeni akord pri nakupu. Žal, tukaj ni ničesar ujeti. Na sekundarnem trgu na imenu Honda špekulirajo preprosto v črni barvi. Za avtomobile 20032004 prosijo od 570.000 do 670.000 rubljev. Če predpostavimo, da novi akord danes stane od 725 do 915 tisoč (razen trenutnih popustov), \u200b\u200bv 34 izgubi le 2025%, 2-litrski avtomobili pa praktično ne amortizirani. To je premajhna izguba tudi za avtomobile golf razreda, ki se počasi ceneje. In za avto je razred še toliko bolj.
 

Če torej še vedno nameravate kupiti uporabljen akord, morate počakati na videz njegovega dediča. Potem naj se potopijo cene trenutnega modela. Čeprav dokler ne bomo zdravili blagovne znamke Honda z nezdravim fetišizmom (z vsem spoštovanjem, si tega ne zasluži), ga prodajalci ne bodo nehali uporabljati.
 



Novo, z garancijo, za isti denar
Običajno lahko namesto 34-letnega avtomobila spodaj kupite nov razred spodaj. Najbolj resnična alternativa rabljenemu akordu so drage modifikacije strojev za golf razred z močnimi motorji in bogato opremo. Na primer Sivik ali Mazda-3. Ker pa je cena akorda sprva pretirana in počasi postaja cenejša, ne morete izpadati iz razreda. Na primer, za 660680 tisoč kupite Mazda-6. Da, za ta denar bo s skromnim 1,8-litrskim motorjem in ne v najbogatejši konfiguraciji. Toda prejeli boste avto istega razreda, tudi japonski in tudi zanimiv za voznika.
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [24/2007]