Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 limuzina

Vse fotografije Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008

Harmonični akord

Od nastopa sedmega akorda so minila tri leta, zdaj pa je svetovni uspešnik prišel na sekundarni trg. V Rusiji so rabljeni akordi cenejši počasi, zato tudi nedavni restyling ni mogel znižati cen: dva triletnice stanejo od 22 do 30 tisoč dolarjev v Moskvi.
2002. Predstavljena je limuzina Honda Accord sedme generacije. Šestnajst -ventilski bencinski motorji s sistemom

I-VTEC*, P4: 2,0 L, 114 kW/155 KM in 2,4 L, 140 kW/190 KM Menjalniki M5, M6 ali A5. Sprednji pogon. Honda Accord Sedan in Coupe za ameriški trg z motorji P4, 2,4 litra, 122 kW/160 KM. in V6, 3,0 L, 182 kW/247 KM
2003. Predstavljen je ameriški analog Accord Sedan Acura TSX (P4, 2,4 L, 147 kW/200 KM). Menjalnik M6 za predal (ZDA). Zastopana je evropska postaja Honda Accord Tourer. Prvi Honda dizelski motor: s skupnim železniškim sistemom in neposrednim vbrizgavanjem goriva TKR s spremenljivo geometrijo,
2,2 L, 103 kW/140 KM
2004. Hibridna elektrarna za trge Japonske in ZDA: V6, 3,0 L, 176 kW/240 KM. + Električni motor 12 kW/16 KM
2006. Restyling Euroactord: Manjše spremembe zunanjega, notranje dekoracije v nekaterih nivojih obloge, dinamični stabilizacijski sistem (VSA) v bazi podatkov.
*Omogoča nadzor časa odpiranja in višine dviga ventila.
Toda na trgu se že najdete sveže Američane in limuzine, kmalu pa se bodo pojavile dizelske različice iz Evrope, ki nas uradno niso dobavljale.
Lastne

Limuzine in postaje vagoni so bili namenjeni Rusiji samo za japonsko skupščino (Vin se začne s črkami JHM). Ni posebnega paketa, to je popolnoma evropska različica. Vendar pa je Honda vedno imela, in zaradi tega ne bi smeli biti razburjeni: avtomobil je dobro prilagojen našim pogojem, če je le sprednji previs krajši.
Prejšnji akord, kljub odličnim tekaškim lastnostim, zaradi visoke cene in kutz ni maral evropskih možnosti. Toda sedma generacija je pridobila trden seznam osnovne in dodatne opreme. Že v najpreprostejši konfiguraciji udobja je šest zračnih blazin, Athermal očala, dvosobna klimatska kontrola, zadnja tablična miza. V osnovo je vključen tudi gospodski komplet strojev: električni paket (vključno z zložljivimi ogledali), gur, abs, nastavljiv in kot naklona volanskega stolpca. V drugih nivojih trim se ne doda toliko. Najbolj dragocen sistem možnosti dinamične stabilizacije VSA in ogrevanje sprednjih sedežev je že vključeno v relativno poceni športno različico. Napisali so tudi platišča z alu platišč povečanega premera (16 palcev), usnje

volan, senzor za dež in nenavadno dovolj za šport, ličila z ogledali in tempomat. Dražji tip s z 2,4 -litrskim motorjem
Na žalost v novi generaciji ni tako ljubljenih oboževalcev Honda Hot Type R, niti pogona s polnim kolesom. Japonci se niso prikrajšali: prodali so tako vagon 4x4 kot nabito akord (2,0 litra, 220 KM), kot da bi v posmeh, imenovanem Eurer. Analogi oceanov so predstavljeni na dveh obrazih: Honda akord (limuzina in kupe) in Acura TSX (limuzina). Luksuzna različica Acura TL se formalno nanaša le na družino akordov: skoraj nimajo skupnih delov telesa, različnih motorjev, baze, razlikovanja v suspenziji.
Američani pritegnejo sposobnost naročanja avtomobila z močnim (od 240 KM) v obliki šestih (praviloma, gledajo le v tej različici). Drugi plus je bolj prostorna in udobna notranjost (na primer Akura TL 2004 v letu. Trisonalna klimatska kontrola s senzorjem sončne razsvetljave, 10 vozniških sedežev in spodobnim avdio sistemom). Prejel je komplet za športno telo, ksenon in meglo, vendar je izgubil ogrevanje sedežev. Toda vrhunski direktor z usnjenim salonom, Bixenonovimi žarometi, električnim lopu, menjalnikom CD-jem in hčerinskim podjetjem v Rusiji je bil v Rusiji največje povpraševanje.
Dolgo -ustvarjen

Hondijci so na četverici v liniji že dolgo pojedli psa. V Rusiji ti visoko telefonski motorji z ustrezno oskrbo običajno doživljajo avtomobil, pri čemer ne bi več kot 300 tisoč km brez prenove. Na novem akordu skupaj z dolgoročnim kolegom 2,4 litra je bil registriran tudi kvadratni (86x86 mm) dvostranski motor, ki je bil proizveden več kot deset let z majhnimi spremembami (glej zgodovino modela). Prva po sodobnih standardih je neobdelana (stopnja stiskanja le 9,6: 1) in po potrebi prebaviti in A-92 namesto priporočenega AI-95. Vendar je avtomobil z avtomatskim menjalnikom 92. v vsakem primeru primeren, če le ne bi bil nadomestni. Z svečk se navadni ruski bencin (zlasti visoko -oktanski) hitro izravna, tako da ni pomena, da bi bankrotirali do dragega iridija. Časovni pogon je veriga, zato je količina regulativnega dela na motorju minimalna. Intervisni interval 15 tisoč km.
Stanje sistemov hlajenja in mazanja je prva skrb kupca rabljenega avtomobila. Debela rjava mazilo pod pokrovom glave cilindra se pogosteje najde na Američanih (priložnost za izvedbo diagnoze v množici). Radiatorji so se zamašili s puško in umazanijo na vseh avtomobilih. Tu se nahajajo drug za drugim, tako da je čistost obeh nepogrešljivo stanje za normalno hlajenje motorja. Pregrevanje je uničujoče za kateri koli motor, predvsem pa za prisilno Hondovskega. Preverite raven tekočine v ekspanzijskem rezervoarju in (po hlajenju motorja) v radiatorju.
Šestice niso nič manj zanesljive, vendar zelo drage za vzdrževanje in popravilo. Zato jih je treba glede na ameriški izvor teh strojev in pomanjkanje garancije dvojno skrbno opazovati.
Hibridni akordi iz ZDA verjetno ne bodo kmalu nastopili v Rusiji, toda prvi Hondovski turbodizel z neposrednim vbrizgavanjem, ki je povzročil takšno užitek med Evropejci, je že na voljo za naročilo.
Ne motijo \u200b\u200bavtomobila

Prenos akorda je zanesljiv: ponavadi ni prej kot po teku 200 tisoč km. Danes je stroj s petimi hitrostmi eden najboljših: hiter in razumljiv. Res je, včasih se lastniki pritožujejo, da se po dolgem (več kot nekaj urah) parkiranja na začetku gibanja zgodi čuden klik ali trkanje pri menjalniku. Ne smete se bati: ta sistem VSA preverja delo zavor, pa izmenično pritiska na zavorne ploščice.
Na strojih, ki so bili v Resyled, je sistem VSA vključen v osnovno opremo. In ker deluje v celotnem območju hitrosti, prilagaja poti gibanja (bolj obstojno je, bližje je avtomobil), potem je treba ljubitelje ostre obnove in hitre zavoje upoštevati s pospešeno obrabo zavornih ploščic in diskov .
Novi akord je bil skoraj v celoti izposojen od predhodnika (ZR, 2004, št. 7, str. 194). Penny puše stabilizatorjev (40 tisoč km) se najhitreje obrabijo, njihovi regali delujejo nekoliko dlje (5060 tisoč km), približno 100 tisoč km lahko zdrži kroglice zgornjih ročic (sklop ročice). Preostali elementi služijo 150 ali več tisoč, zadnje ročice pa so praktično neuničljive (nesreče ne štejejo). Tako so stroški prvega in celo drugi lastnik vzmetenja zelo zmerni. Mimogrede, Honda je eno redkih podjetij, ki je ostala zvesta jeklenim ročicem. Od novorojene aluminijeve zlitine je le ogromna zadnja rotacijska pest popolnoma upravičena rešitev.
Nekako netočno

Žlica katrana v sodu medu je poskusila kmalu po začetku prodaje novih akordov. Obstajala so poročila o težavah s prilagajanjem kolesa zadnje osi: propad desnega zadaj se ni povzpel v okvir, ki je bil ustanovljen zanj, kar je ostalo daleč v minus tudi z novimi avtomobili. Na srečo je bilo malo korozivnih strank. Nekdo je bil prepričan v potrebo po prirojeni kromi, nekdo je bil na podokvirju prebavljen oreh in nekdo je bil spremenjen v isto.
Uganite je le o skriti koristi asimetrije suspenzije, vendar se zdi, da ne vpliva na obvladljivost in obrabo pnevmatik. Vendar je po prepisu ta funkcija zasnove izginila. In za lepo v katalogu je podolgovata zgornja ročica, bo enkrat za vselej izravnala držo avtomobila. Enak učinek je mogoče doseči z dokončanjem luknje za vijak pritrditve z okroglo datoteko, vendar brez odobritve Honde.
Še ena težava v prvem letu prodaje je bila odpravljena v skladu z garancijo. Govorimo o reprogramiranju enote za krmiljenje električnega pogona na petih vratih v vagonu postaje. Plinski postanki niso bili vedno težki

vrata in da bi lahko po dvigovanju spontano potopili na lastnikovo glavo. Zdaj ga motor drži v vsakem primeru in pri oslabitvi zaustavitve krmilna enota zabeleži ustrezno napako.
Mimogrede, Honda kljub uporabi multipleksnih pnevmatik še ni opustila priročne samo -diagnoze: kode napak je mogoče upoštevati brez dodatne opreme, zapiranje diagnostičnega konektorja s papirnatim sponko in vklop vžiga.
Kontinuiteta generacij
Restyling letošnjega leta pravzaprav ni vplivalo na polnjenje sedmega akorda. Spremenjeni vzorec rešetke in kolesa, brez okvirja in intra -sulfatno ogledalo z avto -jampingom so se pojavili, zadnji spojler na Turli se je povečal, sistem VSA pa je bil dodan v standardno opremo. No, verjetno ne bi smeli spremeniti tistega, kar dobro deluje. Dejansko je bilo lani, po analizi, ki jo je opravila neodvisna angleška zavarovalna agencija GARANCIJA Direct, več kot 55.000 avtomobilov akord priznanih kot najbolj zanesljiv med rabljenimi avtomobili.
Zahvaljujemo se prodajalcu tehničnega centra FC Motors za pomoč pri pripravi gradiva.