Testni pogon Veliki steni Hover H5 od 2011 SUV

Veliki zid Hover H5: Lahko je najboljšiseller ...

Na ruskem avtomobilskem trgu obstaja niša, ki zaseda kateri koli pristojni proizvajalec lahko hitro postane vodja prodaje in po vsej državi ljubljeni. Seveda, če bo deloval spretnost.

Ta niša je poceni, do 1 milijona rubljev, kompaktnih SUV. Ne prehodi, in sicer osvajalci domačih deželnih prostorov, kjer je pol na leto, to je spomladi, poletne in jesenske ceste podobne poti umika sovražnih vojsk, in še šest mesecev, tako imenovani zimski prehodi, v Druge besede, začasne, rahlo valjane steze, namenjene za nujne primere tovornjakov in posebnih strojev.

Danes v tem segmentu je praktično nič, ampak še 7-8 leti je bil tukaj predstavljen avto, kar je idealno padlo v ciljno občinstvo. Govorim o stari SUZUKI GRAND VITARA, namesto katere je leta 2006 iz transporterjev japonskega ogromnega avtomobila začel iti na Crossover z istim imenom.

To mi je jasno, zakaj je čezmorski proizvajalci ena po drugi opustila prave SUV. Z velikimi razlogi so le dva: prva, v civiliziranih državah, na katero koli točko, ki jo želi obiskati, je dostojna cesta, in drugič, prehodi so cenejši v proizvodnji, saj so zgrajeni na podlagi običajnega potnika avtomobili. Dovolj je, da se spredaj-kolesni hatchback kot osnova, rahlo dvignete šasijo, pritrdite pogon zadnje kolo skozi viskozno sklopko in dodajte zunanji videz znane brutalnosti. Vse, CrossOver Ready!

Po mojem mnenju bi moral biti real SUV, ki bi rad ogrozil ruski voznikov, zgrajen po naslednji formuli:

1. Biti mora okvir ali imeti okvir, ki je vgrajen v telo (kot je Jeep Cherokee).

2. To mora stati 2,5-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 150.200 l / s (ni več) z navorom 220.280 N.M.

3. Pogon za nazadnje mora biti pogon vtičnika.

4. Potrditev najmanj 200 mm.

5. Mreža mase največ 1800 kg (boljša manj).

Tukaj, pravzaprav, vse! Oh da, hkrati pa ne bi stala več kot milijon v polni konfiguraciji.

In tako sem imel priložnost preizkusiti avto, ki je skoraj zložen v okviru zahtevane formule. To je Hover H5 iz odlične stene in celo v zgornji konfiguraciji. Gre za okvir, kompakten (dolžina 4650 mm), z velikim razdaljo in vtičnico. Res je, da je nekoliko težka leta 1965 kg v robniku in se je izkazalo, da je dizel.

Mnogi se bodo strinjali z mano: za pogoje ruskega obrobja, Diesel je nesprejemljiva možnost, ker dizelski inženir, ki se prodal pozimi zunaj majhnega moskovskega obroča, ne popravi nobenih dodatkov. Vendar pa, če živite v Moskvi ali v najbližji moskovski regiji, se lahko dizelska različica Hover H5 poskrbi. Ali ne? Ukvarjamo se.

Po potovanjih na krilo 5 nisem bil presenečen, da v ležečem salonu ni neprijetnega vinila. Udaril sem ga drugega: tukaj je vonjal drag evropski avto! In vse to ni bilo samostojno usnjeno oblazinjenje, plošče za vrata so tonski stoli, trdni torpedo, prekrit s kožnim volanom, sredinska konzola z zaslonom multimedijskega centra je elegantna, lepo in v Evropi je zadržana. Vozni sedež z električnimi nastavitvami, klimatsko napravo, nastavitev krmilnega krmiljenja (samo v višini), parkirni senzorji z vzvojno kamero, prostorno deblo in kup vseh lepih majhnih stvari, ki ne pričakujejo, da bodo videli v avtomobilu vredne 850 tisoč rubljev .

Pod pokrovom, je značilno za dizelsko gorivo, vendar vibracije iz nje skoraj ni čutila na volanu, in dobra izolacija hrupa aktivno poganja zvok tudi na visoki hitrosti.

In potem so se začele dogodivščine. Preklopil sem izbirnik samodejnega polja (pretvornik navora 4-stojala z možnostjo ročnega preklapljanja) na pogon in kliknil na pospeševalnik. Avto je počasen nekaj metrov in se je nenadoma močno zasmejal, tako da sem komaj uspel upočasniti pred semaforjem! Cesta je bila spolzka, shranjena abs. In tako na vsaki semaforju: najprej izčrpno počasen začetek, potem, po doseganju 2000 vrtljajev, močan kreten. Strinjam se, da se prilagodi takšni privlačnosti, ni lahko.

Unpongress takšnega vedenja avtomobila je preprost: dvo- litrski turbodiesel je skoraj takoj pridobitev deklariranega 310 N.M.M. Mortara le po dveh tisoč revolucijah, to je po aktiviranju turbine. Koliko daje doseganju čarobnega zavoda - ni znan. Vendar pa je jasno, da je očitno ni dovolj, poleg tega je nevarno, še posebej med presečišče nereguliranih križišč, ker v enem finem trenutku ne boste imeli časa, da ga pustite, ne glede na to, kako težko so pritisnjeni na plin.

Ko je turbina aktivna, se stroj obnaša predvidljivo, postane dinamičen, menjalnik hitro in gladko, brez jerk, besedo, se zdi, da vozite polnopravni poslovni razred limuzina. Več pokvari celotno sliko, preveč lahka volan in ostro vzmetenje. Če se navadite na prvo hitro, druga moti, ko greste z asfaltom na prelivu, se avtomobil začne bistveno pretresti.

Kako se ta SUV se obnaša zunaj ceste? Sprednji aktuator se dobro poveže in skoraj neopazno s pritiskom na gumb na sprednji konzoli. Po tem pa avto samozavestno hiti po snežnih vegani, se vzpenja na drsnike na ledu, na splošno, upravičuje svoj namen. Toda Bog vam prepoveduje izgubo hitrosti na terenski cesti ali na snežni devici: nesprejemljivo šibka dinamika motorja pri nizkih hitrostih, samo ne boste dali naravnost iz kraja! In potem boste naleteli na drugo nenavadnost tega SUV: ni nižjega prenosa, ki bi lahko to lahko rešilo na splošno, preprost problem.

Resne težave lahko čakajo na voznika, ki, ne da bi izračunala pot, je uspelo objaviti dve kolesi diagonalno. Ne bodite presenečeni, da bi dobili podobno situacijo na Hover ni sploh težko: premike suspenzije so prekratke za SUV.

Povzetek
Sklepi predlagajo sami. Pred nakupom tega avtomobila z Turbodiesel, tudi Muscoviti morajo resno pretehtati vse za in proti in morda, da bi našli alternativo, v vsakem primeru, dokler proizvajalec nima drugega, bolj poškodovan na začetku motorja. Čeprav, naš hover5, bo zagotovo ustrezal ljudem, ki imajo raje izmerjeni slog vožnje, ki se gibljejo v razkošnem urbanem toku, kot da se držimo na kobilico za alge. Ta stroj se bo odprl za njih bogat svet tal pod plinskim pedalom, ki prej niso bili rešeni, da bi preučili. Preostali del je smiselno čakati na začetek prodaje HOVER H6 z bencinskim motorjem z zmogljivostjo 164 KM. in navor 210 N.M. Mimogrede, tehta nov model bo le 1700 kg, in če ni bistveno dražji od prejšnjega, bo to primerno v formuli popolnega kompaktnega SUV za povprečni ruski motorist. Naš kolegi državljani sestavljajo večino.

 

Vir: Poslovni avtoclub.