Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Univerzalni vojak

Ford Tourneo povezuje predstavnika tako imenovanih komercialnih avtomobilov: nič odveč, vse je v primeru, vsaka podrobnost ima svoj čisto praktičen namen. Strinjam se, malo dolgočasno. Vendar pa je model Transit/Tourneo Connect osvojil prestižno nagrado International Van of the Year 2003 brez vidnih prizadevanj, saj je zbral največje število glasov vseh 20 članov žirije prisvojil prvo mesto med štirimi finalisti tekmovanja.


Ta mlajši kolega domače Gazele je videti skromno, a hkrati precej eleganten in moderni. Čudoviti žarometi, modno srebrno kovinsko, veliko zasteklitev. Vse naj bi, brez užitkov. Priden delavec ...


Na voznikovih vratih vzamemo zelo velik ročaj, odprt. Široka vrata bodo zagotovila najbolj priročno sajenje, tudi če ste v ovčje kože in škornjev. Sedimo, pogledamo naokoli. Ocenjevanje kakovosti zaključka in notranjosti avtomobila kot celote, v glavi bi morali držati, da Tourneo Connect ni posadka poslovnega razreda. To je reklamni, resnično avtomobil. In zato super. Grozma siva plastika, delno stanovanje, a šokantno odporno in jo verjetno zlahka oprate z navadno krpo. Visoka streha po navadnem potniškem avtomobilu je zelo nenavadno stisnjena. Seveda pa je to nedvomno plus. Res je, ves ta zračni prostor se ogreje nekoliko dlje, kot bi si želeli.


Ergonomija stroja ustreza naprednim položajem, do katerih so prišli sodobni izdelki Forda. Majhno volan je urejen v dveh smereh, voznikov sedež ima šest prilagoditev. Lokacija ročice menjalnika ni tovornjak, ampak precej potnik. Jasnost vključevanja in selektivnosti mehanizma kot na Mondeo.


Iz razkošja klimatske naprave se elektroregulacije velikih dveh predelnosti (spodnji del za udobje parkiranja) zrcali, ogrevanje sprednjih in zadnjega kozarca. Toda odsotnost hišnika zadaj je bila v slabem vremenu razočarana, kozarec je takoj onesnažen in seveda ne boste obrisali vsakih pet minut, seveda. Stranska očala dvignemo in jo ročno spustimo ... Radio je preprost, kaseta, s pomnilnikom za štiri radijske postaje in poceni zvočnike. Klimatska kontrolna enota za namestitev je tudi nezahtevna (vendar precej funkcionalna). Toda v osnovni konfiguraciji obstajajo zračne blazine za sprednje potnike in možnost namestitve stranskih zaves.


Majhne težave s pregledom naprej-ski so povezane z množičnostjo stojala. Morda je to edino očitno minus, če avto ocenite s položaja voznika. Za volanom Tourneo Connect se počutite skoraj kot v potniškem avtomobilu. Stroj, kot pravijo, je originalno udobno, ne zahteva odvisnosti. Povsod niše, police, držala za skodelice, žepi. Vse bo ustrezalo. Z izjemo cigarete kot pepelnika avtomobil ni opremljen.
 

Različica Tourneo Connect, ki nam je zagotovljena, je štiri vrat. Na voznikovi strani je gluha stena, od potnika, drsnih vrat. Zadnja vrata se odprejo, vendar je mogoče naročiti gugalnico. Sajenje od zadaj ni tako impozantno kot naprej, ampak precej priročno. Tam bodo na sedežih tri odrasle postavljene brez težav. Vendar pa so na njihovem mestu morda na njihovem mestu neživi predmeti obremenitve. Zadnja vrstica se lahko preoblikuje v različnih različicah, sedeži se zložijo naenkrat in v delih, po potrebi pa jih popolnoma odstranijo iz stroja. Vse operacije se izvajajo brez napetosti. Zaradi prevoza dolgega bremena je sprednji stol lahko podvržen metamorfozam. Ena dva in količina uporabnega prostora se je v primerjavi z izvirnikom povečala skoraj trikrat.


Tourneo Connect je na voljo v dveh spremembah. Prvi kratek, z običajno streho (dolžina 4278 mm, višina 1814 mm, prostornina tovornega prostora 2,8 m kubičnih metrov). Drugi dolg, z visokim (4525 mm, 1981 mm in 3,67 kubičnih metrov). Mimogrede, Tourneo Connect se od Transit Connect razlikuje izključno z zasteklitvijo zadaj.


Na Tourneu so nameščeni trije motorji: 1,8-litrski bencinski duratec (115 KM, 160 nm pri 4400 vrt./min. ). Menjalnik v vsakem primeru je priročnik s petimi hitrostmi.


Vendar ni bila zmožnost salona in ni bila možna možnost, ki je najbolj presenetila njegovo preobrazbo. Prijetno presenečenje je bila obvladljivost kombija. Iskreno, imamo pravico pričakovati veliko manj od avtomobila z zadnjim vzmetnim vzmetenjem!
 

Pod pokrovom naših trdih delavcev je 1,8 -litrski bencinski motor najbolj razumna izbira za ruske obratovalne pogoje. Dva elektronska sistema, ki pomagata vozniku: ABS in Trechn-Control. Kljub precejšnji opremljeni masi je avtomobil precej vesel in po želji lahko kombi brez napetosti gre naprej iz semaforjev. Stopnje prestav so odlično izbrane za značaj motorja, menjalnik je dovolj dolg, da se ne pneži s pogostim preklapljanjem.


V naravi električne enote je poudarek seveda na dnu in sredini in nima smisla, da bi ga zvijali nad pet tisoč revolucij. Tourneo Connect odlično drži ravno črto in jasno predpiše zavoje. Obnašanje avtomobila je zanesljivo v skoraj vsaki situaciji. Zvitki v vogalih so zmerni, kar je mogoče šteti za velik dosežek glede na visoko središče teže avtomobila. No, visok pristanek pomaga bolje krmariti po gostem mestnem toku. Energetska intenzivnost suspenzije je na višini. Vse čare ruskih cestnih razmer obdeluje podvozje brez težav.


Rad bi pohvalil zavore odlične vsebine informacij in zelo samozavestno upočasnitev. Plus, sistem proti zaklepanju pravilno deluje. Krmiljenje je vredno tudi z visokimi ocenami: dobre povratne informacije, zadostna ostrina in jasna ničla. Vendar je to vsa zapuščina Ford Focusa, ki je (seveda s prilagoditvijo nove teže in velikosti) izposojena sprednje vzmetenje. Logično, zdi se, da koza hrbta, nikoli nismo čakali le manjših namigov. No, če naložite avto, bo gladkost tečaja za ta razred le odlična.


Zdaj je jasno, kaj je osvojilo mednarodno žirijo Transit Connect. Ima izčrpen komplet lastnosti Komtrans in hkrati ponuja udobje potnikov. Zelo harmonična in povpraševanje danes simbioza.

 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motorna revija [marec 2004]