Ford Tourneo Test Drive Od leta 2010 minibus

Koristna merila

Korporativne pete
Temperatura čez krov je -23 stopinj C, oster sunkovni veter, mehur. S hitrostjo 90 km/h se je veter tako drhtel na krovu, da je bil avtomobil na progi le zaradi energijskega gibanja volana. To ni skrajni pristanek v slabem vremenu v skladu z instrumenti, to je test kombijev.

Ford Tourneo Connect

Ford je bistveno več kot tekmovalci znotraj in zunaj
Armaturna plošča je enostavno brati. Volan, nastavljiv v dveh ravninah, vam omogoča, da izberete optimalno pristanek. KP ročica z jasnimi potezami in ročaj udobno leži v roki.
Tovorni prostor je ogromen, toda da bi zložili sedeže, je potrebna resna sila in da bi lahko zasedli mesto, morajo odskočiti nestehezično, vendar deluje.
Sedeži so bili najbolj priročni, toda z obilico polic ni nikjer, da bi telefon postavili.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1796 cm3,
max. Moč 115 litrov. Z. pri 5750 Vol./Min,
max. trenutek 160 nm pri 4400 vrtljajih/min
Poraba goriva (avtocesta/mesto/srednja): 7,4/12,9/9,4 l na 100 km
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Sprednja neodvisna, pomlad
Zadnji del je pomlad
Škatla prestave. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 170
Pospešek do 100 km/h, od 12,7
Skupne informacije
Množična oprema./Complete, kg
1420/2120
Uporabna količina tovora, M3
3.2
Nosilna zmogljivost, KG 700
 
Peugeot partner

Najrevnejša osnovna oprema je unovčena z nizko ceno
Proizvajalci pravijo, da ima Peugeot notranjo količino več kot 200 litrov, pravzaprav se plazi, prednosti partnerja v manjših kolesnih lokih in najpreprostejši algoritem zlaganja sedežev: na hrbtni strani morate le pritisniti dva gumba.
Iz neznanega razloga se verjame, da so dvižna vrata prestižna, vendar je še vedno bolj priročno nihajoča, še posebej tista, ki se lahko odprejo pri 90 stopinjah in 180 stopinj.
Shema zlaganja je enaka: zadnji del leži na blazini, celotna struktura pa se dviga navpično.
Krmilni stolpec je urejen le s kotom naklona, \u200b\u200bsedeži pa so povprečni.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1361 cm3,
max. Moč 75 litrov. Z. pri 5500 Vol./Min,
max. trenutek 120 nm pri 3400 vrtljajih/min
Poraba goriva (avtocesta/mesto/srednja): 6,2/9,7/7,5 l na 100 km
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Sprednja neodvisna, pomlad
Hrbtni torzij
Škatla prestave. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 150
Pospešek do 100 km/h, od 17,5
Skupne informacije
Množična oprema./Complete, kg
1190/1780
Uporabna količina tovora, M3
2.8
Nosilna zmogljivost, KG 590
 
Renault Kangoo

V prometu mestnih prometnih zastojev ni enakovrednih ozkih in kratkih avtomobilih.
Osnovni paket (Express) vključuje radijski tračni snemalnik s CD -jem. Tahometer in merilnik hitrosti sta znana in berljiva, kar ni mogoče reči o indikatorju temperature in ravni goriva; Ročica ni najbolj priročna in v zgornjih položajih morate doseči.
Seveda sta dve stranski drsni vrati vedno bolj priročni od ene, to vam omogoča, da igrate potnike/tovor, kot želite. V nominaciji je preobrazba salona v tem testu Renault zmagala po točkah.
Krmilni stolpec je tesno pritrjen in ob upoštevanju navpičnega pristajanja ne morejo vsi udobno sedeti
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1390 cm3,
max. Moč 75 litrov. Z. pri 5750 Vol./Min,
max. trenutek 112 nm pri 4400 vrtljajih/min
Poraba goriva (avtocesta/mesto/srednja): 5,5/9,2/6,8 litra na 100 km
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Sprednja neodvisna, pomlad
Hrbtni torzij
Škatla prestave. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 154
Pospešek do 100 km/h, od 13,7
Skupne informacije
Množična oprema./Complete, kg
1065/1645
Uporabna količina tovora, M3
2.6
Nosilna zmogljivost, KG 580
 
Kot/ ni bilo všeč
 
Ford Tourneo
Všeč
Velika zunanja ogledala za kombi potrebujejo, ker če naložite pod streho, potem salonsko ogledalo postane neuporabno
Ni bilo všeč
Zaprite kapuco s tipko za vžig? Ta blagovna znamka Ford Chip prisili motor vsakič, ko odprete kapuco
 
 
Peugeot partner
Všeč
Salonski deflektorji so preprosti in funkcionalni, tok lahko usmerite kamor koli ali pa preprosto zaprete. Tukaj preprosto ni ničesar, kar bi se lahko zlomilo!
Ni bilo všeč
Ideja ni slaba, toda tukaj je oblika ... Po pranju na mrazu odprite težavo s rezervoarjem za plin. Mimogrede, Kangoo se je odlikoval isto
 
 
Renault Kangoo
Všeč
Kombinacija motorja in škatle iztegni dolgčas iz običajnega prometa, prazen avtomobil se takoj privije v poljubno vrzel
Ni bilo všeč
Obilje gole kovine v avtomobilu je za 20 tisoč dolarjev.
 
Verjetno, če bi živel v pariškem predmestju in imel svojo trgovino, kjer bi trgoval z mlekom in svežimi zelišči, bi resno govoril o prednostih pridobivanja kombija za tovornjaki za 1518 tisoč evrov. Toda medtem ko sta Gazelle in Vis živa, je veliko takih avtomobilov v Rusiji, ki služijo kot korporativni prevoz za vse priložnosti v velikih podjetjih. Čeprav so mi na skrivaj povedali, da so ljudje dobro znane državljanstva kupili več partnerjev, da bi na trg prenesli kumare.
Vožnja vtisov
Možno je bilo premagati snežni parapet visok 15 cm, ki je bil pred parkiriščem, s sedmim poskusom pa je preprosto zasukal svoje rute. Da, v razmerah naše zime najbolje stroški 1,4-litrski motor in ne največji odmik ceste ni najboljša kombinacija ...
Toda po noči na mrazu se je motor brez težav zavil in pridružili smo se prometu moskovskih prometnih zastojev. Tu sta se ozka in kratek partner in Kangoo pokazala na najboljši način. Stisnijo se v morebitne razpoke, peppy motorji pa omogočajo, da celo stopijo. Na splošno, če se vaši interesi prilegajo v obroč, je izbira Peugeota in Renaulta upravičena. Pri parkiranju ne bodo zavzeli veliko prostora in bodo pravočasno na kraju samem. Toda na avtocesti so visoka telesa s sto hitrostmi že prisiljena, da se popolnoma osredotočijo na vožnjo. Prednosti Forda so razkrite ravno tam, kjer je prostor za overclocking. Pri 130 km/h, tudi na zimskih pnevmatikah, se kombi predvidljivo obnaša, zelo dobro stoji na loku v ovinku in drži ravno črto, praktično, ne da bi reagiral na ruti. Ne bi smeli zavajati: Kljub majhnemu polmeru zavoja (mimogrede so vsi trije avtomobili odlična manevriranost) je Connect velik avtomobil in se v skladu s tem obnaša. Iz navade v mrtvih prometnih zastojih v primerjavi s konkurenti, gibi in ostre zavore motijo \u200b\u200bprecej živčno gibanje. Toda to je opazno, ko skočite iz enega avtomobila na drugega. Dovolj je, da dan preživite za volanom Forda, da ocenimo elastičnost 1,8-litrskega (115 l.) Duratec, ki omogoča prazen stroj, da se premika z drugim in preklopi skozi program. Na splošno več časa, ko preživite za volanom, manj koncentte, vendar se morate vedno spoprijeti s širino in pogosto tam, kjer Kangoo in partner puščata naprej, Ford ostaja žalosten v repu prometnih zastojev ...
Delovni prostor
Pozimi je v Rusiji življenje avtomobilskih fotografov ep Kalevela. Posebej pomemben je kraj, kjer se reče država večnega ledu: zelo je hladno in sonce hitro pade čez obzorje. Tudi ko je potrebno zajeti salon, razsvetljavi zahtevajo odprta vrata. Seveda življenje korporativnih voznikov ni tako ostro, vendar je sodelovanje v fotografiranju pomagalo razumeti, da so avtomobili zelo hitro pritrjeni. To je še posebej opazno v Kangooju s svojo obilico gole kovine: nakup avtomobila za 20 tisoč dolarjev bi rad videl sprednje stojala in okenske police. Res je, grelec je tukaj najučinkovitejši. Za ogrevanje salona Peugeot je potreben malo več časa, Ford v tej kategoriji pa je zunanji sodelavec.
Voznikov delovni čas je razdeljen na tri neenake dele. Prva, najkrajša priprava na izhod. Korporativni stroj mora biti čist po definiciji, vendar si pravokotnost oblikovanja in navpičnih sten si prizadevajo za zbiranje vseh smeti, ki jih zalivamo z ulicami. Za jemanje vodnih postopkov na mrazu, naši oddelki Oh, saj jim ni všeč. Dovolj je, da se vsi trije stroji odprejo s ključem. Ideja sama po sebi ni slaba, protikriminalna, vendar je odpiranje rezervoarja za plin po pranju na Kangoo in partnerju precej problematično. Iz pogovora z vozniki se je izkazalo, da včasih ta operacija traja do uro časa! Brez težav priključite nalivano gorivo, vendar odprta ličinka še vedno navdihuje strahove. Mimogrede, Ford in The Hood se odpre s ključem, za preverjanje ravni steklenega premaza pa morate motor trkati. V tem primeru Renault ni potreben zastoj, toda da bi odprl kapuco za tri voznike, katerih skupna dolžina storitve se približuje 40 let, je trajalo 10 minut, da sem poiskal drobno ročico pod sprednjo ploščo.
Preostali delovni čas (od 8 do 12 ur na dan) je razdeljen na gibanje in pričakovanje. Ko delo traja toliko časa, se na prvem mestu izide udobje voznika. Vsi trije stroji ponujajo navpično pristanek, vendar je bilo najbolj udobno pridobiti nabor priključitve: na voznikovem sedežu so tri prilagoditve, volanski obroč pa se nastavi v dveh ravninah. Pri partnerju se volan regulira le z nagnjenjem, kangoo pa je tesno pritrjen. Sklop francoskih avtomobilov je tradicionalna skrivnost. Vsakič, ko ga mora ujeti neinformativni pedal in na tem trenutku napravo poznajo samo proizvajalci. KP ročica je bila najbolj všeč za Ford: ogromen ročaj se udobno prilega v roki in ga je težko zgrešiti. Peugeot ima nekoliko slabše selektivno situacijo. Renaultov najbolj zasut KP pogon mora poleg tega doseči prvo, tretjo in peto prestavo.
Notranjost Francozov je zelo podobna, očitno je bila druga generacija avtomobilov narejena s pogledom na tekmovalca. Obstaja veliko polic in polic, škatel pod potniškimi stoli in skrite votline na nogah zadnjih potnikov. In ogromna polica pod stropom ... načeloma lahko najdemo v salonu Connect, vendar ni nikjer dati telefona ali pakiranja cigaret. Poskus, da jih pritrdimo na sprednjo ploščo, se je po več manevrih končal v tem, da se ni plazil po kabini. Udoben pepelnik je samo Peugeot v osnovnem paketu, v korporativni zavesti Forda in Renaulta pa je očitno že zakoreninjen.
Koristna glasnost
Prevoz štirih potnikov ni problem, vendar lahko to potovanje imenujemo udobno samo v Connect, v širini in dolžini je več prostora. Toda francoski avtomobili so prostorni s prostornimi nad glavami kolesarjev so brezplačni, toda trije zadnji na zadnjem sedežu so utesnjeni in kolena počivajo ...
Zadnji sedeži so razdeljeni na razmerje 40/60 in so zloženi enako, v dveh odmerkih: hrbet je položen na blazino, celotna struktura pa se dviga navpično. Najbolj priročno je to v Peugeotu, le pritisnite dva gumba na hrbtu. V Renaultu, potem ko je zadnji del zložen, ga morate potegniti za nekaj pasov. Ford ima eno zanko in nanj ni res: Fordove sedeže je najlažje razstaviti, vendar bo za namestitev hrbta tudi potrebna napor.
Razlika v količini francoskih strojev je minimalna, Renault Space je nekoliko manjši, ker so loki nekoliko bolj vneseni v notranjost. Ford je očitno večji tako po širini kot v višini. Toda zadnja vrata so na voljo le v dolgi različici Ford, Kangoo in partner pa svojim strankam ponujata dvižna ali nihajna vrata, ki jih lahko izbirajo. Torej, glede na udobje nalaganja, je Ford nekoliko slabši od konkurentov.
Povzetek
Nima smisla podrobno pisati o nivojih in možnostih, veliko jih je. Število zračnih blazin, visoka ali nizka streha, dolga ali kratka podlaga (za Ford), prisotnost ABS in PBS, kakovost zvočnega sistema je odvisna od debeline vaše denarnice.
Francoski avtomobili so zelo blizu tako glede udobja kot tudi v tekaških lastnostih. Operativne izkušnje kažejo, da je tukaj tudi približna pariteta. To pomeni, da ostaja vprašanje cen in estetskih prioritet. Po večini meril Ford prihaja naprej, vendar je dražje, poleg tega pa je očitno, da bodo stroški delovanja višji.
Če vaši interesi ne presegajo meja metropole, potem lahko glasujete z rublom za Francoze in če je kilometrina enakovredna v koordinatnem sistemu mesta/avtoceste, potem zmaga Ford.
Besedilo Max Sergeev
Fotografija Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili

Ford Tourneo Test Drive od leta 2010