Ford Tourneo Test Drive Od leta 2010 minibus
Pite s petami
Kariera vsakega uspešnega poslovneža nujno vključuje stopnjo velikih in majhnih prevozov. Ta faza je težka in nervozna, a neizogibna, kot kamen na križišču. Kakršne koli težave s prečkanjem, kakršen koli prevoz hemoroidov. Toda nekateri se podvržejo in se celo vključijo, toliko, da se spremenijo, žal, usmeritev svojega poslovanja in začnejo zaslužiti. Drugi pridobijo nekaj prepeljanih posebnih igralcev, zavarovanih proti nepredvidenim hemoroidom. In drugi preprosto položijo zlata jajca izkušenj v večni prašičji banki znanja ... v kako! In rekli so: pite, pravijo, s petami so stalna praksa in nobena romanca. Kakšna je uporaba grabljenja v kup vseh avtomobilskih in avtomobilskih izdelkov, predstavljenih danes na ruskem trgu? Dovolj je, da se v tem primeru dokažemo na sodišču tipičnih predstavnikov družine tovornega tovora -pasger, ki je bil dokazano staro -timer Renault Kangoo in mladi nelagodni Ford Tourneo Connect. Potem bo z ostalimi vse takoj postalo jasno, kje in v katero smer gre vse. Mimogrede, vredno je rezervacije, da ne bomo dostavili pice v Ozko, da bi na Izhevsk našli deset paketov piva v dvajsetih stojnicah in narisali klavir v Gazelle. Skratka, izdelki za torte domače avtomobilske industrije so takoj označeni. Čas in želja bo, vrnili se bomo k temu. Kaj je torej glavno za nas v tujih pitah? Glavna stvar za nas, da sedimo: videz, glasnost, uporabnost, udobje, cena neposredno za vozilo in stroške njegovega vzdrževanja.
Renault Kangoo v Rusiji se je to oko francoske pite pojavilo konec prejšnjega stoletja in ni mogoče reči, da je takoj presegel vse, ki so tukaj prisotni pred njim. Vendar je bil seveda izjemen videz nerodno. Toda nihče ni takoj hitel, da bi prodal svoje takratne Volkswagen Caddy in Skoda favorite. Prvič, vsem novim, in drugič, naši ljudje so bili vedno previdni do vse francoščine, in tretjič, taka tehnika ima očitno veliko moč moči kot civilna tehnika. Zakaj torej zaman, če se stara pita še ni izšla? Res. Toda z našo hipertrofirano ljubeznijo do predpone, peresa in v dolgem in srečnem življenju ni zagotovljeno niti najbolj železom in iznajdljivim, kot je kladivo, do avtomobila. Ko se je naslednji trdi delavec Kaddy razpadel pod naslednjo tono piva, je prišel čas za Kangoo. In vse to je bilo pred petimi leti, po katerem se je Kangoo le nekoliko spremenil: Francozi so združili dimenzije, žarometi in signale v enem bloku, spremenili obliko sprednjih kril in kapuca z odbijačem. In vse. Zakaj spremeniti nekaj v notranjosti, ko je vse, o.K.? Navsezadnje si vsak potencialni kupec Kangoo očitno predstavlja, kaj prejme za 13.500 evrov in seveda ne čaka na popolno možnost. Kljub temu je za ta denar vse, da se gibanje z obremenitvijo v mestu ne zdi trdo delo: klimatska naprava, hidravlična moč in glasba. Vsi upravni organi so na voljo, razumljivi in \u200b\u200bne potrebujejo dodatne pozornosti in pojasnila. Zgoraj, nad glavami, dolg polk. Tam želite dežnik, želite, da bo klub vse ustrezalo. V našem primeru je bil prvi komplet, ki ga je bilo enostavno najti z roko. Majhni, a udobni stoli, oblazinjeni v praktičnem materialu, odstranljivem zadnjem sedežu, sedeči, na katerem so trije od njih utesnjeni, vendar še vedno ni preveč dobro nahranjen. Na koncu je naša različica Kangoo brez vesti vesti postaje vagona. Vsi potniki in tovor se lahko na njem prevažajo, poleg tega so tovori visoki in dolgi: šala, z zadnjim sedežem pa je prostornina tovornega prostora 2,6 kubičnih metrov! Samo za dolge meje bo še vedno moral zložiti sovozniški sedež. Ne želim Gruzije, saj so zadnja vrata drsenja, kar je zelo dragoceno in priročno, zlasti za ljubitelje racionalne namestitve tovora. Tla prtljažnega prostora so ravno zahvaljujoč tradicionalnemu torzijskemu zadnjemu vzmetenju na vzdolžnih ročici in amortizerji, ki so zelo nagnjeni naprej. V ekstremnih primerih boste tam vrgli vzmetnico in vzeli nekaj ur, s čimer boste prosto raztezali noge. Spal je, odprl ogromna zadnja vrata in žvečil pod njo, njegovi sendviči bodo zaščitili tako sonce kot dež. Torej, kaj, da je pristanek za volanom malo avtobusa, sama vojašnica pa je rahlo zasuta z obzorjem! 
Kangoo vozi zelo dobro, čeprav v prazni obliki včasih skoči v nomadske zavoje. Torej so krivi kolesa 175/65 R14. Peta v Afriki Kabluk. Toda 14-centimetrski odmik vam omogoča, da neustrašno vozite po podeželskih prajmeri. In dinamika je zelo, zelo, do sto 13,7 s. Pravzaprav se ne bojite glede na rastlino, na kangoo je mogoče namestiti kar sedem sort motorjev, oboroženih s peresom in samodejnim. Vendar pa najpogosteje štiri vrste dveh bencina in dveh dizla najdemo iz sveta na svetu. Kangoo je v Rusijo dobavljen le z bencinskim motorjem s 75 konjskimi močmi z prostornino 1,4 litra in mehansko škatlo. Da, on je najbolj priljubljen na naših širinah. Seveda ni skrajnosti in se obrne v drsalcu! Za kaj? Avtomobil zlahka gre 140 km/h v ravni črti brez tovora. Toda nekje po 130 km/h veter začne bivati \u200b\u200bv visokem telesu s tako silo, da je bolje, da se malo oblegamo. Seveda lahko vklopite glasbo, toda čigar sluh lahko pomiri standardne stolpce Castpress? S tovorom kangoo brez napetosti povzroči 110 km/h in nežno lebdi v izboklinah. Seveda nismo naložili največ 525 kg v njej, vendar se je 300.400 kg počutilo popolnoma samozavestno in nenapeto. Kar zadeva storitev ... Francozi verjamejo, da bi se moral lastnik katerega koli renaultskega avtomobila za 100 tisoč km v službi pojaviti največ petkrat. Prva je 15 tisoč, drugi 30, tretji 45, četrti 60 in peti 90. Cene storitve so razglašene za poenotene po celotnem CIS, nekje v dveh tarifah, odvisno od regije, v kateri se nahaja prodajalna postaja. Tako bo za prvi Renault Kangoo morala stranka plačati, na primer v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu 99 evrov ter v Tuli in Nizhnyju 89. Plus letno garancijo, ki izključuje kilometrine in šestletno garancijo iz korozije. Čar, kajne? Sodeč po povečani populaciji Kangushkija, so pogoji precej primerni za delovanje. Ena težava rezervoarja za plin v Kangoo se odpre s ključem, ključavnico pa ne pokriva ničesar. Glavna stvar je, da po zimskem umivalniku ne pozabite pihati ličinke in potresemo v nekaj, ki ni zamrznjeni. In tako najvišji razred! Čudovit, preprost in zelo premišljen avto. 
Ford Tourneo Connect je prišel k nam lansko jesen, saj bi moralo biti v Rusiji vsem zvezdnikom leto dni po začetku prodaje v Evropi, kar je imelo pomembno menopavzo. In prišlo je na sodišče. Časi se spreminjajo in hemoroidi ostanejo s prevozom. Toda tudi kratkoročni Tourneo se vidno povezuje bolj renault Kangoo. Vendar njihovega čela v čelu ne bomo primerjali. Romantični umetnik-naravni, bi bil iskreno presenečen, ko bi izvedel, da je Tourneo Connect prejel nekakšno nagrado za nekakšen dizajn. A očitno je tako popolnost linij mlada generacija limonade. In po vsej verjetnosti imajo prav. Zakaj resnično za praktično sodobno trdo delavko, baročne vaje in zaokroženo zaokroženo zaokroženost? Vse je strogo, enostavno in brez dodatnih stvari. Kvadratni, fordish, vau! In vendar se, čeprav se je zbral v Turčiji, vendar Ford, izgleda veliko bolj resno kot neresno Kangushka. In če razpravljamo o njegovem videzu in notranjosti, se zaradi pomanjkanja nobenega predhodnika ni treba zanašati. Čeprav, ne, še vedno greši tranzitni duh. Naša pot na njej se je ponoči začela zelo nepričakovano, ne da bi razkrila, kaj se dogaja, takoj sem moral skočiti za volan in na poti razumeti njegovo ličinko tovornjaka. In dlje ko smo se oddaljili od točke našega srečanja, bolj mu je bil všeč. Sedeži so široki s šestimi vrstami prilagoditve, volanski obroč je debel, navpičen, zelo prijeten na dotik in je tudi nastavljiv, navadna glasba sije in igra bolje, mimogrede, osebje kot v Kangi, naprave so več in več in Velik in razumljiv, oddajanje klimatske naprave in zunanja dvojna ogledala gorijo. In jaha odlično, očitno presega dinamiko vzporednih bratov tovora. In nič čudnega: Ford Duratec 1.8 115 konjskih moči ni mogoče očitati neumnega značaja. In se odlično obrne, kot na tirnicah. Prvič, sprednji del s kapuco samozavestno vstopi v zavoj in tudi samozavestno nariše oddaljeno zadnjo os. Opravičujem se le za podrobnosti o huliganu, če obstaja pepelnik, da pepel strese v okno neprijetno. Visoko, skoraj gazelsko-taransitsko steklo, ki pade z večkratnim vrtenjem ročaja, je razdeljeno na dva odseka, od katerih je eden spominja na trikotni vetrovni igralec v klasiki Zhigulevsky, vendar le neselektivno. Zato dosežejo Alkalko, že je do stropa, ki se nahaja od krone na razdalji AU!, Po rastlini se vozniška blazina in strop delita kar 1147 mm! Nekajkrat sem se ozrl nazaj in poskušal preučiti zadnji sedež na poti. Skoraj se je zgodilo. Kraji za potnike WoW, verjetno, kot v avtobusu. Otroke lahko zagotovo posadimo približno štiri širitve in površine ter božje milost. Mimogrede, kljub zadnjem žarku, ki ga podkrepijo vzmeti, Tourneo ne trese kosti, ampak skrbno zdravi človeško telo. Torej o zadnjem sedežu. V celoti in v delih se razvije, v garaži pa jih lahko pusti tudi nepotrebno. Seveda sem prebral o tem. Pa tudi o kubaturi prtljažnega prostora z razpadajočim sedežem druge vrstice 1,2 m3. Močno. 
Ko sem se sprehodil skozi nočno umazanijo, snežno nevihto in led še 40 kilometrov, sem nenadoma ugotovil, da v tej konfiguraciji Tourneo ni bil opremljen z zadnjim hišnjo in celo malo depresivno glede tega. Potem pa sem mislil, da to sploh ni razlog, da bi dobil Aook, saj sem v moskovskem obročnem cesti v moskovski cesti v moskovskem obročnem cesti verjetno trajno opazil luči letala, ki vstopajo v sajenje v Vnukovo. Vse je vidno! .. Toda kozarec je še vedno zelo umazan ... zjutraj, ko sem gledal svet z višine 15. nadstropja, sem bil prepričan v njegovo nepopolnost. Spodaj je stal srebrna kvadratna kontracepcija, ki je udarila mimo mimoidočih trgovcev mandarine s strmimi chering oblikami. Je strog. Je v zmernosti. In je pravi univerzalni poceni, to je proračunski avtomobil. Ogromna zadnja vrata, notranji prostor, podoben jami. In eden ključ za vse brez osrednjega gradu. Drsna zadnja vrata, odpirajo zadnja okna ... kaj torej lahko? Veliko. Največja dolžina tovornega prostora z zloženim sovozniškim sederom je 2467 mm! Močna. Plus višina od tal do stropa 1193 mm. To je trimetrska prtljaga, ki tehta 550 kg Tourna na rami, natančneje do trenutka 160 nm. Vsem prednostim še vedno dodaja notranje količino s potniškim stolom, zloženim za 3,4 kubičnega metra, in za 15.650 evrov bomo dobili naravne pite univerzalnega namena univerzalnih namenov ... da, skoraj sem pozabil na službo. 20.000. Nato lahko greš pri katerem koli prodajalcu, kjer bo ta užitek stal 5060 obveznih UEV in stroške potrošnega materiala. In koliko je ... Tourneo je avtomobil na našem trgu nov, vendar je bil njegov 1,8 -litrski bencinski motor že precej preučen. Verjetno bo vse, kar ne bo stalo več kot enakega fokusa, oboroženega z istim motorjem. Tu je morda vse o Tourneo Connect. Kontroverzni avto. Nespremenjen. Toda izjemno priročno, če dodate nekaj potrebnih možnosti. Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Alexander Nozdrin
Izvor: Avtomobili
