Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Ford Tourneo Connect

Tehnik je servisni avtomobil, zasnovan za vzdrževanje v učinkovitem stanju glavne opreme, ki opravlja glavno nalogo. Poleg tega servisna vozila prenašajo blago za trgovine, opravljajo kurirske funkcije, druga gospodinjska opravila, kar zagotavlja delovanje glavnih storitev. Prej so bili v ta namen uporabljeni bodisi avtomobili bodisi tovornjaki. Toda sčasoma so tržne zahteve privedle do znatne širitve tovrstnih avtomobilov in nastanka njihovih križancev tudi v tem segmentu.

Prvi iz tradicionalne pete so bili Francozi. Videz Renaulta Kangooja in nato Peugeot Partner je pokazal, kaj je mogoče narediti iz preprostega osebnega avtomobila. In ustvarjalci družine Transit/Tourneo Connect so šli še dlje. Prečkali so lahki stroj in minibus. Izkazalo se je zelo zanimivo.

Zunaj, Tourneo Connect naredi precej prijeten vtis. Dejstvo je, da fotografije nekoliko prikrivajo idejo o resnični velikosti stroja in ko prvič vidite ta avtomobil Za test je bila zagotovljena osnova. Seveda se ne bi smeli približati oblikovanju Tourneo Connect s potniškimi standardi, še vedno je drugačen, zato je videti kot kocka, a kocka je precej lepa. Že med zunanjim pregledom je mogoče upoštevati funkcije, ki potrjujejo, da gre za nekakšen hibrid potniškega avtomobila in minibus. Odpiranje zadnjih vrat je zelo podobno vratom običajnega tranzita, velika dvodelna stranska ogledala so bolj povezana z minibusi. In če pogledate hrbet pod avtomobilom, potem lahko na vzmeti vidite popolnoma tovorno zadnjo os. Hkrati sprednji del avtomobila bolj spominja na postavitev zajemanja avtomobila za minibuse, ki ni značilna.

Vzemite vse

Postopek sajenja kocke je bil precej priročen. Sedite, kot sovozniški avtomobil, le vam ni treba upogniti glave in z njim so vrata precej visoka. Glede na to, da Connect trdi, da bo vloga prevoženega avtomobila in voznik moral iti iz volana več kot ducatkrat, udobje pristajanja in sajenja postane pomemben dejavnik. Prvi vtis, ki se povezuje od znotraj, prostornost. Kljub dejstvu, da je pristanek za volanom skoraj avtomobil, kraje okoli na avtobusu. Veliko vetrobransko steklo z ogromnimi saloni ogromnih velikosti, široka notranjost, vrata, katerih plošče spominjajo na širino okenskih pragov, tega ne boste našli v potniškem avtomobilu.

In ko je ponudba prostora, čutite večjo varnost, še posebej, ker debelina telesnih stojalov navdihuje zaupanje v njihovo moč. Kombinacija naprav, volanskega obroča in osrednje konzole so enaka kot pri Fiesti. Sedež je udoben, z dobro stransko podporo, zmerno trdo in neumnostjo. Vendar je pristanek nekoliko bolj navpičen kot v isti fiesti, zato se je s pritiskom na stopalke, zlasti za plin, izkazalo za neprijetno. Moralo morate preveč vleči na sebe, poleg tega pa je pedala za plin zelo lahka, zaradi nenehne napetosti pa se noga hitro utrudi in težko je odmeriti vleko v tako neprijetnem položaju. Če je pedala za plin nekoliko nižja in oddaljena, bi bilo veliko bolje. Upoštevati je treba tudi majhnost mesta za preostalo levo nogo. V nasprotnem primeru ni pritožb o ergonomiji.

Možnost preoblikovanja salona, \u200b\u200bob upoštevanju namena avtomobila, je mogoče prepoznati precej zadostno. Zadnji sedeži so zloženi v deležu 40/60, kar sprošča veliko tovorno ploščad. Po potrebi lahko naročite zložljivo izpiranje s tlemi sopotnika, nato pa dolžina prtljažnega prostora lahko doseže 2714 mm za dolgi izrisani različici. Poleg preobrazbe salona so možne tudi različne možnosti telesa, kot je običajno v minibusih.

Najlažji kombi brez stranskih kozarcev z eno vrsto sedežev in enim stranskim vrati (takšna tovorna različica se imenuje tranzitna povezava). Na zgornjem koraku gama je možnost Tourneo Connect z zastekljenim telesom, dvema vrsticama sedežev, dvema izmenama, ogrevanjem vetrobranskega stekla, elektronskim sistemom za distribucijo prizadevanj, stranskih zračnih blazin, zadnjih tečajnih vrat in drugih prijetnih malenkosti. Mimogrede, zahvaljujoč veliki širini kabine na zadnjem sedežu, se lahko trije potniki udobno sprejmejo. In druga drsna vrata, ki so ponujena kot možnost, niso tako potrebna: zahvaljujoč visokemu stropu, ki se vzpenjate na zadnji sedež enostavno in skozi prava vrata, vsaj v dolgotrajnem stroju z visoko streho.

Vsak povsod

Na voljo sta dva motorja za Connect: 1,8-litrski bencinski Zetec 115 konjskih moči in 1,8-litrski dizelski durator Quest 90 konjskih moči. Dieseli so nameščeni samo na Transit Connect T230 LWB z dvižno zmogljivostjo 900 kg. Mehanski menjalniki 5-stopenjski s kratkim glavnim menjalnikom (4,06), kar izboljšuje vlečne značilnosti.

Na cesti je bil Connect odkrito zadovoljen. Z užitkom vozi, kot večina najnovejših avtomobilov Ford. Seveda upravljanje visokega kombija za tovorno potnike z zadnjo osi na vzmeti ni tako odmerjeno kot fokus z več povezavi vzmetenje, vendar nismo opazili pomanjkljivosti. Zelo priročno je voziti Connect v mestu. Pristanek je veliko, območje zasteklitve je velika, velika dvodelna stranska ogledala s sferično površino praktično ne puščajo mrtvih con okoli avtomobila. Res je, na primestni cesti je spodnji del stranskih kozarcev na območju zadnjega ogledala razpršen, kar otežuje pregled, vendar ne toliko, da močno vpliva na varnost. Naš avto ni bil opremljen z brisalcem zadnjega okna, zato je, kar je povsem naravno, skoraj takoj postalo neprozorno. Kot možnost je na voljo namestitev zadnjega brisalca, vendar zaradi stranskih ogledal ni tako obvezna in ga je mogoče varno shraniti. Veliko območje zasteklitve ima seveda svoje pomanjkljivosti: v 10-stopinjski mrazu grelnik potrebuje precej časa, da stopi Huarfrost na stranskem steklu, s kratkimi potovanji pa bo zadnje stransko steklo vedno biti zamrznjen. Iz istega razloga se ogrevanje vetrobranskega stekla sploh ni zdelo odveč po velikosti, kar je tudi precej veliko.

Možnosti bencinskega motorja v mestu in mestu so dovolj z maržo. Seveda s polno obremenitvijo in za dolgo narisano različico je 700 kg, Connect ne bo tako osupljiv, z istimi potniki, ki jih avtomobil zlahka drži v prometnem toku, in zunaj mesta zlahka pospeši na 120 km/ h. Nismo več poskusili spolzko in ničesar ne uporabljamo. Delo kontrolne točke mi je bilo zelo všeč: preklop je svetlo in jasno, premiki ročice so majhni. Mehanizem preklopa je tako dober, da želim preklopiti tudi brez posebne potrebe. Takšna škatla je nedvomno plus, saj boste morali na naloženem avtomobilu programe pogosto preklapljati, še posebej, ker takšni avtomobili delujejo predvsem v mestu in za premik mora voznik narediti na tisoče preklopa. Razmerje prestav je izbrano tako, da zagotovi normalno dinamiko naloženega stroja, tako da brez nalaganja lahko preprosto preklopite menjalnik skozi ene težave, to ne povzroči gonilnika ali avtomobila.

Krmiljenje in vzmetenje sta pustili tudi prijeten vtis: avtomobil se stabilno obnaša v kakršnih koli prometnih načinih, le da je občutljiv na sunke stranskega vetra, vendar s tako stranskim kvadratom ni presenetljivo. Kar zadeva akustično udobje, je za avtomobil tega razreda vse dobro. Tudi pri 120 km/h aerodinamičnega hrupa praktično ni slišati, kar kaže na dobro študijo sprednje strani telesa. Toda hrup iz dela zadnjega vzmetenja je v velikem salonu precej opazno. To ne pomeni, da se je to močno vmešavalo in za to ni nič posebej krivega, na koncu Connect ni luksuzna limuzina, ampak trdi delavec tovorni potniki. Sprva smo se bali, da bodo zadnji potniki hladni, ker je prostornina salona velika in ga ni tako preprosto ogreti. Dejansko na začetku, dokler se motor ni ogrel, hrbet ni bil zelo udoben. Toda takoj, ko se je hladilna tekočina v radiatorju dovolj ogrela, so se zadnji potniki prenehali počutiti neprijetno: topel zrak je redno prišel na noge v osrednji predor.

Poravnavanje proračuna

Kaj je torej družina Connect in za kaj je potrebno? Prej, ko na mitingu ni bilo nobenih servisnih parkov in vzdrževanja bojnih vozil, je bilo mogoče izvajati skoraj kjer koli, poleg težkih storitev, katerih vlogo so igrali tovornjaki in veliki minibusi, so bile lahke tehnične specifikacije. Običajno v tej vlogi ni bilo nič drugega. Oni so hiteli med posebnimi fazami, prestrezali posadke na destilacijah, prinašajo gorivo za dolivanje goriva, pnevmatike, rezervne dele in pomagali pri pripravi bojnih vozil v popolni pripravljenosti na začetek naslednjega dopa. Connect je čudovit za vlogo lahkega tehnika.

V njej in brigadi mehanikov je tam, kje namestiti, in kanisterji, komplet koles, elektrarne, kompresor, orodje, rezervni deli so kam postaviti. Hkrati ne bo prinesla hitrosti povezave in s polno obremenitvijo bo morda še hitrejša. Res je, z uvedbo servisnih parkov in strogo ureditev servisnega naročila za shod je potreba po lahkih tehniki skoraj izginila. Toda za takšne stroje je še vedno dovolj dela. Connect je res zelo dober kot servisni stroj. Vzemite majhne zabave nakupovanja blaga, poberete zaposlene ali goste s kopico prtljage z letališča, samo, da se odpravite nekam za vse to povezavo, je zelo primeren.

Hkrati bo zaradi svojih razmeroma majhnih dimenzij manj težav s parkiranjem v centru mesta, ki ga prepovedujejo avtomobili, in razmeroma majhna poraba goriva ne bo naredila potovanja preveč. V urednikih Connect bi bil med testi dobro kot spremljevalni stroj. Ponovno je, kam postaviti opremo, zahvaljujoč prisotnosti stranskega drsnega in širokega zadnjega vrat, je zelo priročno izvajati fotografijo avtomobilov v gibanju in priročno je voziti avto ali se vrniti v uredništvo Po koncu dela. Prav tako je zelo razveseljivo, da sta na voljo dve možnosti po velikosti in nosilnosti. Tista, ki je manjša, v različici SWB, z nosilnostjo 625 kg, je blizu partnerja Renault Kangoo in Peugeot, in če se to zdi premalo, je lahko pozoren na povečano različico LWB, razlika v razliki v Cena med njimi ni tako velika. Osnovna različica Transit Connect SWB stane 13770 evrov, LWB 14750 EUR, Tourneo Connect, 14750 in 15590 evrov.

Leonid Klimanovič
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama