Testna vožnja Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000

Ford Mondeo

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Količina prednosti je označena +, slabosti -. Naslednji predmet je pridobil pet +. To je Ford Mondeo.
Zunanjost. Prvi Mondeo se je pojavil leta 1993, trenutna različica pa je rezultat temeljitega restinga iz leta 1996. Videz Mondeo verjetno ne bo povzročil porasta pozitivnih čustev, vendar ne rodi idiosinkrazije. Precej moderno, saj ima svoj značilen slog (nekaj zadnjih luči je vredno!) Trden avtomobil v srednjem razredu. Mondeo je predstavljen v treh vrstah karoserijske limuzine, kombilimuzine in vagonov. Možnosti za konfiguracijo so označeni z indeksi CLX, GLX in GHIA. Na našem trgu sta zadnja dva najpogostejša. Odbijači, peresa vrat, zunanja ogledala in meglenke v standardni konfiguraciji se razlikujejo od drugih ghias. ++++-
NOTRANJOST. Salon je zelo prostoren, v njem se pravilno izračunajo razmerja. Kraji v Mondeu bodo dovolj, da bodo vsi, da bodo enako voznik in potniki. Zasnova je nekoliko stara modna, kar pa sploh ne vpliva na splošno dojemanje. Mondeo pohištvo je zelo podrobno, v vsem, kar je duh trdnosti in udobja. V različici Ghia je notranjost obogatena z dekorativnim, pod drevesom, elementi, pa tudi s kožo na volanu in gumbom ročaja menjalnika.
Za potrebe gospodinjstev so vse tri vrste telesa prilagojene na najboljši način: hrbti zadnjih sedežev so zloženi v razmerju 60:40 in jim ni treba izvleči zadrževalnih sistemov. Razgrajeni sedeži skoraj trikrat povečajo že tako trdno količino prtljažnega prostora: od 470 do 1260 litrov v limuzini in od 650 do 1640 v postaji. Dolžina tega dela v vagonu postaje 1,9 m je dober spalni avtomobil. Poleg tega vagon postaje vključuje zaveso za prtljažnik in mrežo za majhne stvari. +++++.
Oprema in ergonomija. V vseh spremembah je potrebno krmilno hidravlično servo krmiljenje, varnostni pasovi, nastavljivi po višini, voznikovo letalo, nastavljiv krmilni stolpec, prezračevalni sistem z mikrofilterjem, centralnim gradom, imobilizatorjem itd. Začenši z GLX, standardna oprema vključuje alarm z senzorji glasnosti in dvojno zaklepanje (kar pomeni nemogoče odpiranje vrat naprave tudi od znotraj), pa tudi sprednja okna. V Ghia ta seznam dopolnjuje klimatska naprava, potniška zračna blazina, polni električni paket, vetrobransko steklo s segrevanjem po celotnem območju, ogrevano z šobami in zunanjimi ogledali. To vključuje tudi lastniški integriran radio z RDS in EON in nadzor na krmilnem stolpcu. Druge možnosti so možne.
Kar zadeva ergonomijo, je odgovor preprost: Ford je Ford, vse je izračunano, preverjeno, preprosto, razumljivo in logično. Z izjemo enega: blazine sprednjih sedežev so prekratke in vodoravne, poleg tega pa so nizke, dobesedno nekaj in pol do dva centimetra ni dovolj. V Ghiji to nadomešča prisotnost voznikovega sedeža v višini. Enako v zvezi z zadnjimi sedežnimi blazinami bi lahko naredili nekoliko višje, še posebej, ker omogoča višina stropa. ++++-
     
 
CESTA. Kako trdno je zunanje, enako ugledno in samozavestno v gibanju. V smislu gladkosti in stabilnosti tečaja je Mondeo veliko bližje klasiki pogona zadnjega kolesa kot sošolcem sprednjega pogona. Tehtanje avtomobila vzdolž osi je skoraj popolno. Trdna podlaga je 2,7 m in široka proga več kot enega in pol metra. Plus elastična, zmerno trdo, večnamensko neodvisno vzmetenje, ki enako dobro ugasne izbokline in drži avtomobil v določenem tečaju z najnižjimi odstopanji od horizontalnega. Nenadoma akutni volanski obroč odlično dopolnjuje hidravlični ovoj izmeničnega tipa, zagotavljajo dobro in stalno povezavo s cesto. Mondeo se uspešno upira drsalcem in jasno reagira na vse manipulacije z volanom, prenosi in zavorami. Dober pregled, odlična zvočna izolacija in skoraj popolno pomanjkanje aerodinamičnega hrupa.
Oba motorja, 1,8 in 2,0, sta dobra tako za udobno hitrost pogona v višjih prestavah kot za gibanje z nizkimi hitrostmi in hitrostmi v mestu. Oba liter se že razkrijeta pri 3.500 revolucijah, drugi pa se manifestirajo šele po 4000. Oba se izpustita, vendar brez oprijemljivih prevzemov. In če želite bolj vroče, je treba puščico tahometra nenehno vzdrževati na območju 4000 in močno delovati kot ročica menjalnika. +++++
     
Značilnosti nacionalnega delovanja. Slogan se ne povzpne pod pokrovom in ne moti avtomobila, da bi se v celoti skliceval na Mondeo. K temu dodajte: Ne pustite vseh vrst domačih ljudi tam. In vse bo dobro.
S povprečnim letnim delom v višini 30 tisoč km bodo stroški redne službe v pooblaščenem centru (delo in materiali) znašali približno 450 dolarjev brez višje sile.
Vsi motorji iz serije Zetec-E, ki so opremljeni s Mondeom, certificiranim za Rusijo, si zaslužijo le pohvale. V vsakem primeru, medtem ko v spomin na strokovnjake Ford Service ni bilo primerov naravne smrti motorja. In že obstajajo kilometrine 300 tisoč km. Kljub temu so strokovnjaki, ki sodelujejo s tem modelom, več kot pet let, zelo kategorični: prvič, ti motorji so ključni za kakovost goriva za polnjenje le 95. in le na preizkušenih krajih. Drugič, olje. Vse dvomljive blagovne znamke so izključene. Samo sintetika in samo od znanih proizvajalcev. Vsi motorji so opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji ventilov, ki lahko mirno postrežejo 200 ali več tisoč km, vendar je vredno večkrat prihraniti nafto in v bližnji prihodnosti je torbica izbruh za 700750 USD. Ljubitelji polnjenja bencina iz kanistra Mondeo lahko kaznujejo dolarje za 450: bencinska črpalka ne nosi mehanskih nečistoč in se hitro upogne. Končno tretji ne priporočajo vse vrste intrigantnih dodatkov. Lahko samo naletite na zamenjavo šob. Ne bo se zdelo malo. In na naraven način, kot kaže praksa, šobe običajno negujejo do 150 tisoč km. Po tem zamenjava ali zdravljenje na ultrazvočnem stojalu. Časovni pas se bo v prvih 100 tisoč km od teka povečal za olja, filtre in bloke.
Kontrolna točka je soglasno prepoznana kot neomejena. Poleg tega ima Mondeo to zamenjavo nafte za spodnje perilo sploh ni na voljo. Mehanizem krmiljenja, hidravlična moč in Spursi so tudi na ravni 150 tisoč km ali več brez težav. Če po vrstnem redu praznovanj. Odlično zdržijo naše slane kopeli, vendar se bojijo mehanskih poškodb. Če se morate pogosto voziti po voznem pasu, jih morate spremljati, ker bo zamenjava škrla stala le 300 dolarjev.
Uradno dobavljen Mondeo ima močnejše regale za amortizerje s povečanimi velikostmi in ojačanimi amortizerji. Povečana suspenzija in očistek. Vendar pa lahko skoki brez analize niso v redu prve puše stabilizatorja stabilnosti sprednjega bora (3040 tisoč km) in nato njegovih palic. Kavboj bo stal dolarje, ki jih je eden od 100 do najmanj in 300 do največ. In v običajnem načinu elementi vzmetenja, vključno z vzmeti in amortizerji, redno delajo do 100. oznake na odometerju. Večina okvar se začne pojavljati po štirih letih življenja v prostranosti naše domovine. Ponekod sol dvigne ožičenje, zanke petih vrat so zavrtene itd. Obravnava se hitro in poceni. +++++
Naš stavek. Zelo dober avtomobil srednjega razreda za srednje razrede srednjega razreda z dohodki nad povprečjem. V tej vlogi je čudovito tako za družinsko kot za uradno uporabo. Da, ni poceni, toda v svoji niši je Mondeo še vedno eden najboljših. Zasluži si +++++.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Avtopilot"