Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Bencin VW Tiguan 1.4 in dizelski Ford Kuga 2.0

Kaj primestni prebivalec, ki gre v službo v metropoli, potrebuje? Močno vzmetenje, 4x4, varčevanje in užitek. To pomeni, da mu bo ustrezalo nekaj, kot je VW Tiguan 1.4 TSI ali Ford Kuga TDI z ročnim menjalnikom.
Ali je mogoče primerjati dizelski Ford Kuga z bencinskim VW Tiguan 1.4 TSI? Ne le, da je mogoče, ampak tudi potrebno: kadar dizel v dinamiki ni slabši od bencina, ampak bo razmišljal v stroških gospodarstva. Poleg tega imata oba naša križanca poleg imen, vrednih Kiplingovih pravljic, še eno skupno značilnost, opremljena z MKPP6.
Village Gorod-derevnya
Če bi živel zunaj mesta, bi zagotovo šel na mehaniko čustev iz vodstva. Čeprav vem, da sodobni stroji niso slabši od voznikove hitrosti požara, vendar še vedno. Toda prihranki goriva z ročajem so na voljo za sto litra ali pa lahko dobite celo dva.
Za igranje vloge dnevne rakete vasi vasi vasi -goroderevnya smo razvili pot od uredništva do ene lepe vasi. Najprej od Krylatskega 33 km na avtocesti Novorizky, nato do Zvenigoroda (12 kilometrov) in od tam do približno 32 km. Skupaj je bila kilometrina naprej in nazaj 155 km, čas je 2 uri 30 minut (pred vstopom v Moskvo smo pol ure vozili 3 kilometra). Na avtocesti se po sporazumu niso preselili hitreje od 130 km/h. Prav to je hitrost, s katero bi se z vsakodnevno vožnjo sprehajal po novi Rigi. Na ozkih poteh, ki niso hitreje od 100 km/h.
Z drugimi besedami, preprosto smo posnemali življenjsko situacijo, v kateri bi se lahko križanci s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom pokazali v vsej svoji slavi. Kljub temu, da je bilo o obeh modelih kot celoti že napisano veliko, ugotavljamo več pomembnih odtenkov. Prvič, z vidika ergonomije je VW Tiguan praktično brezhiben. Toda v Ford Kugi par centimetrov vzdolžne prilagoditve ne more biti dovolj za visokega voznika za srečo. Hkrati bo celo desetletni otrok, ki se je odpeljal do konca voznikovega stola, gneča, čeprav se boste na kavču povzpeli z nogami. In v Tiguanu v drugi vrsti je prostoren, poleg tega pa imajo tam sedežev vzdolžno nastavitev. Z eno besedo, če imate štiričlansko družino in rasti nadpovprečno, Kuga ne morete več brati.
Obstajajo tudi drugi odtenki, ne tako kritični. Ford na primer začne z gumbom za zagon motorja: modno, mladostnik. Ključ je shranjen v zbrani obliki in je videti kot čist ključ. Vendar se kapuca Kuga odpre s ključem. In vsakič, ko morate v rezervoar za pranje vlivati \u200b\u200btekočino, ki ni zmrznjeni, bo ključ sestaviti iz oblikovalca.
Kar zadeva notranje dekoracije, se tu pojavita Tiguan in Kuga pod enakimi izrazi: Ford uspešno prikazuje tradicionalno nemško kakovost. Ne, zdi se resno, da je celo tekstura mehke plastike sprednje plošče enaka kot VW. Super! Vendar VW zmaga v številu žepov in zmede. Ko nekaj ur na dan živite v avtomobilu, je pomembno, čeprav pri nakupu ne more biti odločilni dejavnik.
Zato šesti
Obe naši zveri greta zelo dobro. Moj partner, ki se prej ni ukvarjal s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, je bil pred testom zmeden, zakaj toliko programov. In celo poskušal je obdržati Tiguana s peto hitrostjo, motor pa 3000 vrt./min., Ki ga je predstavljal normalno za motor z delovno količino 1,4 pri 130 km/h. In potem se je še vedno premagal in zataknil šesto, takoj je ugotovil, da lahko prav tako uspešno odidete v 2000 vrtljajev, ne da bi izgubili zaloge v dinamiki. S Fordom Kugo je približno ista zgodba na najvišji prestavi pri 130 km/h 16001800 vrtljajev in zmožnost pospeševanja kadar koli.
Potem ko je zapustil beton, ko je bila včasih potrebna udobna vožnja za prehitevanje tovornjaka, sta imela obe dinamiki dovolj križancev z glavo. In oba sta bila nadzorovana z dostojanstvom. Toda drugače. Dejstvo je, da ima Tiguan vse reakcije rahlo zmehčane, nekoliko se zgladi. Njeni ustvarjalci po srcu vsekakor delijo ideologijo Mercedes-Benza. Tiguan in stopalke so zelo očitno očitni, ne na Yoti, ne da bi nategnili voznika. Omogoča občutiti drsenja koles in kota vrtenja in zvitkov so praktično odsotni. Toda ne izvajate resnosti, nobene napetosti za volanom vožnje in prispete na cilj, da počivate na cilj. In nad slabo cesto VW je gladkost proge odlična.
Ford Kuga ima nekoliko drugačna pravila. Vse je nekoliko težje, nekoliko ostrejše in volanski obroč, vzmetenje ter reakcija na stiskanje pedala za plin. Pravzaprav je ravnovesje med udobjem in obvladljivostjo tudi odlično, vendar se bistveno premakne proti pogonu. Kuga vozi okusno, v tem crossoverju je del popra. Ampak on je noter vpraša in prosi, da daste plin, poskusite hitro iti skozi zavoj, sestaviti manever. Tako je zadovoljstvo na poti zagotovljeno. Vendar ga lahko rahlo zmelje, če morate vsak dan precej likati z asfaltom Purebate.
Mimogrede, kar se tiče nasprotja vožnje v plutovini na vhodu v mesto, potem nam je Kuga še malo všeč: V njem je vedno dober oprijem, lahko se premikate skoraj brez plina, še vedno dizla. Tekmec z samem dna brez dodatnega zvijanja ne bo šel. Kaj je na začetku nenavadnega voznika in na hribu prvi dva do trikrat lahko Tiguan celo zaustavi. Hkrati se zunaj ceste nemški križanec kot celota obnaša bolj pravilno: ima izjemno ustrezen sistem protiwings. Toda Kuga se v težkih razmerah hitro naveliča pregrevati sklopko, ki igra vlogo intenzivnejše razlike. Dokler veste, kadite izpod dna.
Kljub temu nas je najbolj zanimiva čakala na bencinski črpalki, s katero smo začeli in na katero smo se vrnili. Poraba je bila izmerjena v skladu s standardno shemo: rezervoar je v celoti, po prihodu je spet rezervoar popolnoma. Izkazalo se je, da je bila v predmestnem načinu poraba goriva naših oseb enaka v 8,5 litrov na sto kilometrov. Vendar pa je dizelsko gorivo približno cenejše od AI-95, z dnevnim tekom 150 km pa bodo prihranki za 20 delovnih dni približno 260 rubljev. Po drugi strani se je pri našem dolivanju pojavila nasprotna situacija: za evropski nadrejeni so zaprosili za rubelj več kot za 95. mesto
Pozabite na denar
Torej, kaj izbrati vaščan? Pred nami je primer, v katerem ne morete razmišljati o denarju. Če so ceste dobre, navdušenje v krvi ni zbledelo, družina pa je v Ford Kugi majhna. Če je na poti pomembno udobje, je asfalt pokvarjen, rast je velika in prostornost na zadnjem kavču je potrebna za VW Tiguan. Če se morate v prometnih zastojih loviti, potem spet Kuga. Če pa se načrtuje, da bo včasih šel zunaj asfalta in se celo spet zataknil Tiguan.
 
Avtor: Peter Musienko, fotografija Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Izvor: Revija 4x4 [junij /2009]