Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Povetushka

Če pogledam ogromno parkirišče v iskanju bež kuge, ker je bilo tako napisano v TCP, sem že začel dvomiti, da ni barvno slepo. Načeloma ni bilo avtomobilov takšnega odtenka.
 
Seveda sem našel Kugu, preveril sem številke. Avto je bil dejansko dvoumne barve. Rekel bi mu Kamyshov ali Swamp, še posebej, ker Dahlov slovar določa besedo Kuga, kot močvirni krog -stab, luksuzna rastlina, ki gre v različne vrste in na pletenico stolov; Ročna trstica, sedge, Sitnik. Malo je verjetno, da bi Fordovi tržniki preučili ta slovar, ko je bilo ime izumljeno, vendar dejstvo ostaja dejstvo, da se je Kuga izkazala za pravo barvo.
Poglejmo, kakšne tkal je Fords? Trst, iz katerega je crossover tkal, so se posejali tržniki, ki so jih skrbno gojili tehnologi in inženirji, ki so z C-Maxom in pogonom s polnim kolesom zlahka valjali z podolgovatim in spremenjenim platformo s kuponom Haldex, oplojeni oblikovalci in nato prodajo in prodajo in Prodaja je začela tkati po IT omrežju. Videz avtomobila je toliko izviren, da bi pritegnil veliko, a hkrati, da jih ne bi pokukali in se osredotočili na nekatere posebne podrobnosti.
Organsko je seveda vse v temi in korporativni žarometi, vzporedna rebra na pokrovu ter hladno žigosanje na straneh ter velik trapez žara radiatorja ter zmerna količina plastične aluminija in dve izpušni cevi . Ne zamašek, ampak ne siva miška. Ne pozabite, kako Lermontov: Ne posluša in ne želi odriniti urejenega in volana iz Mondeoja, znanega sistema Sony Stereo, ročnega zavora iz C-Maxa. In pristanek je tako kot ta minivan precej visok, a udoben, je največ za crossover. Stoli očitno niso tkali iz Kugija, ki drži telo, imajo dobro, a nevsiljivo stransko podporo. Ni pritožb glede kakovosti montaže in materialov. Notranjost mi je bila bolj všeč kot na primer v primerjavi s ceno Mondeo.
 
In v drugi vrsti je veliko več krajev. Omejitev rasti je bližina strehe sedeža na amfiteatru, bistveno višji od spredaj kot pomanjkanje prostora na ravni ramen in nog. In ta omejitev je velika, oseba, mlajša od 190 cm, sedi precej udobno. Toda prtljažnik je manj kot eden od pričakovanih, le 360 \u200b\u200blitrov. Toda druga vrsta sedežev zlahka zloži in stvari je mogoče vrgel in skozi ločeno odprtino za zadnjih vrat.
In kaj so Fordovitji tkali iz dvostranskega turbodizla, ročaja s šestimi hitrostmi in haldexom med osi (možna je tudi cenejša možnost pogona sprednjega kolesa)? Kljub dejstvu, da motor TDCI ni nov, je prišel precej na igrišče. Raven hrupa in vibracij je majhna in 300 nm navora, ki je na voljo v skoraj celotnem območju hitrosti, razprši kuga nič boljše in nič slabše od sošolcev. Zdelo se je čudno, da so bili izbrani tako kratki programi v kontrolni točki: prvi do 40 km/h, drugi je nekaj več kot 80 km/h. Zakaj je ta nečimrnost? Konec koncev, kot sem že rekel, ima turbodizel široko delovno območje.
Če pa pridete do ročice škatle iz Mondeo z enakimi jasnimi, a dolgimi potezami, lahko kug greste precej dinamično. Toda dizelska možnost verjetno ne bo konkurirala 2,5 -litrski turbituri z 2,5 -litrskim turboCoveryjem z avtomatskim strojem (naslednje leto). Prenos pogona s polnim kolesom v takem avtomobilu ni pogoj. Vseeno, večina se nikoli ne premakne z asfalta. A vseeno bi priporočal nakup avtomobila s štirimi vodilnimi kolesi.
Dejstvo je, da ima ta crossover dober geometrijski križ. Visok odmik, majhni previsi in posledično so veliki koti kongresa in vstop za takšno igračo premagali Fords v višini 450 mm. Zato vas Kuga precej zmore, da vas vabi tam, kjer je pogon v celoti -pogon za gibanje. Tudi takšen parket, samodejno povezano zadnjo os. V kombinaciji s sistemom ESP, nesramno blagovno znamko brezplačnega kolesa, se izkaže za dobro pomoč pri pogojih svetlobe.
 
Kuga suspenzija je nedvoumno ostri pod asfaltom. Nekomu se bo celo zdelo težko, ko bo začela podrobno pripovedovati vse malenkosti na cesti. Toda to je precej logična žrtev, pripeljana do oltarja potniških nadzora in majhnih zvitkov. Da ne rečem, da je Kuga zelo oster avtomobil, toda na zapletenosti ozkih primestnih cest ne ugasne, je pod nadzorom, ne prestraši niti umirjenega rušenja niti komajda ločenega drsanja za odvajanje plina. In volan je informativen. Poleg tega sta raven in količina teh informacij popolnoma neodvisna od tega, katera od treh računalniških določb je elektro -hidravlična krmilna udobje, stantart ali šport, le stopnja napora se spreminja.
Na voznem pasu pride do izraza energijska intenzivnost suspenzije. In kljub kratkoročnemu krovu je na višini. Lahko hitete, ne da bi posebej analizirali cesto. To je samo zadnji potniki, da zaščitijo glave, prtljaga pa je bolje okrepiti. No, kaj je morala, vprašate. In vam povem. Tkanje se je izkazalo, da je treba Ford in trpljenje kupiti crossover. Klasične kanone opazimo tako na asfaltu spretnosti kot obračanja, na žaru pa se bo odpeljal na trato brez težav z vsemi ribiškimi palicami in žarom. Ne marate peresa? Diesel ne potroji? Počakati bomo morali do naslednjega leta. Čeprav obstajajo seveda možnosti. Konkurenca v tem segmentu je akutna.
   

  
 
ZA TVOJE INFORMACIJE
Telo
Kuga je sestavljena v tovarni v nemškem Saarluisu s fokusom in c-maxom. V celotnem pocinkanem telesu je veliko število detajlov jekla z visoko hitrostjo, ki tvorijo tako imenovano trdo varnostno kapsulo. Spredaj in zadaj so na voljo posebna območja deformacij, ki absorbirajo deformacijo. Za zmanjšanje mase sta sprednja in zadnja krila narejena iz plastike. Spodnji del telesa je enak tako za mono- kot za modifikacije pogona na vsa kolesa. Raven aerodinamične odpornosti je precej visoka CC \u003d 0,379.
 
Motor
DuratorQ 2.0L TDCI
Trenutno je Ford Kuga na voljo samo z dvolitrskim turbodizlom TDCI, znanim po modelih Mondeo, C-Max, S-Max itd. Opremljena je s skupnim sistemom za vbrizgavanje tirnice z največjim tlakom 1650 barov. V skladu z evrom Euro 4 je motor opremljen s katalitičnim nevtralizatorjem s tesnilnim recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in filtrom saje (DPF). Z razvito močjo 136 KM. pri 4000 vrt/min. in impresiven navor 320 nm za 2000 Vol./Min. Ta motor porabi le 6,3 L dizelskega goriva na 100 km. Notranjost vzdrževanja 20.000 km.
 
Podvozje
Osnova za Ford Kuga je bila platforma C-Max, ki je bila podolgovata in bistveno obdelana ob upoštevanju medekonomskih specifikov in zlasti možnosti namestitve pogonskega sistema s celotnim kolesom s pomočjo Haldex sklopke. Sprednje vzmetenje MacPherson z spodnjimi ročicami v obliki črke L, optimizirani sprednji tihi bloki in zadnji hidravli so sestavljeni na izboljšanem podokvirju. Zadnje krmilno rezilo z več vezi se ločijo predvsem veliki amortizerji in vzmeti ter, spet možnost pogona na zadnji strani. Vsa kuga v standardu je opremljena s krmiljenjem krmiljenja z elektro -hidravličnim ojačevalnikom (EHPA) s tremi stopnjami ojačitve. Spredaj so spredaj nameščeni prezračevani zavorni diski s premerom 300 mm, ki niso osmejo s premerom 302 mm.
Dmitrij Krotov
 

Vir: Motorna revija [november 2008]