Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Fant z imenom "Kuga"

Crossover Ford-Cuga se bo kmalu pojavil v Rusiji. Nestrpno ga čakajo, vprašajo ga, odgovorni so zanj. Sergej Voskresensky je obiskal predstavitev novosti. Fotografija avtorja in Forda.
Karkoli rečejo, zame je eden izmed mnogih. To so ustvarjalci stroja, ki poudarjajo poseben, kinetični dizajn, izvajajo vzporednice z letom pred trajnim konceptom Josis K. Praznujte muhasto svetlobno opremo, izrazno kombinacijo dveh radiatorskih žal, poudarjajo odločnost, atletičnost stroja. Ženski del novinarske skupnosti se takoj določi z nekaj notranjega nagona: dečka. Ni dvoma - je svež in eleganten. Ko pa se razvije mozaik, se pojavi precej tradicionalna podoba SUV -ja, v kateri odstranite znani emblem, videz še zdaleč ne bo takoj poudaril družinskih lastnosti. Danes je na trgu toliko križancev, da začetnik potrebuje zelo dobre argumente, da bi pritegnil pozornost. Bodo našli Kuga?
FIGI iz Kugi
Stroga, temna notranjost, kombinacija gladkih linij, korporativne grobe plastične in gladke srebrne podrobnosti. Znani oblike, vonji, kontrolniki. Ko sem obvladal to združitev Ford Styles (Focus in S-Mah), kot da ste doma. Čez nekaj časa se dvomi premaknejo za nekaj časa: kaj je bolj odmeven ali avtomobil? Toda potem, zahvaljujoč visokemu pristanišču, ki povzroča občutek varnosti, trden notranji volumen, vidljivost pride do kompaktnega, a križanca. Kompakten je, ker je roka sedenja na desni strani v bližini moje, na zadnjem sedežu pa je udobna, vendar ne hodite posebej. Toda izbirna steklena streha krši običajni občutek zaprtega prostora, daje malo sintetičnega, a še vedno svobode.
Dol z bencinskimi navadami! V prebodeni skrbi za reševanje evropskega življenja je vse drugače. Vrtenja dizelske sile hitro jasno kažejo na 2 litra in 136 turbolov ne bi smelo čakati na nekaj nadnaravnega. Dobro je, tudi z vrtenjem opravlja delo na hitrem avtobahnu, kjer je puščica tahometra v pravilnem območju (20003000 vrt / min). V teh pogojih je Kuga lahka, mobilna, poleg tega pa se prepušča odličnemu akustičnemu udobju. Vendar na gorskem serpentinu motor zelo močno označuje, da meja ne gre, avtomobil postane zahteven pri izbiri prestav. Voznik se skoraj spremeni v športnika, ki je prisiljen nenehno delati kot ročica. Naloga ni spustiti puščice tahometra pod 1500 vrt./min. Dovolil napako in avto preneha odzvati na stopalko za plin. Najbolj navaden mitraljez bi bil zelo koristen za takšen dizel, vendar podoben menjalnik, ki je bil v prihodnosti le bencinski motor s 200 konjskimi močmi.
Moč tradicije
Ustvarjalci stroja poudarjajo: Kuga je osredotočena predvsem na asfalt. Inženirji so veliko delali pri oblikovanju zasnove, značilnostih suspenzij, niansah samodejnega povezanega pogona na celovito. Po njihovem mnenju je bilo delo kot celota uspešno. Bomo videli?
Cesta je kot glasba: glavna stvar je priti do ritma, nato pa bo Kuga igrivo letela nad večino nepravilnosti. Sline, jame, grape na dokaj usposobljeni gramozni premazi skoraj tiho izginejo pod kolesi, kar povzroči le gladko, ki zasuka telo. Crossover ne obljublja veliko in bolje je upočasniti resne luknje. Toda dejstvo, da je zasnovan, četudi je Parket, vendar do neke mere, navdihuje.
Na asfaltnem idealu iz ideala se vtisi spreminjajo: druge hitrosti, amplituda nihanj. Tu so suspenzije preveč elastične, preveč podrobno ponovite profil ceste, kar omogoča ostro navpično gradivo na globokih valovih. V teh pogojih se lepo trese. Toda v obeh se čuti trdna oskrba, skoraj kot odrasla oseba, ki je vse -terensko.
Torej, zdaj bom nastavil krmiljenje krmiljenja, ko sem ga naložil s športno možnostjo, deloma pa je to priložnost za zabavo ponosa. Kugi je že dobra: razumljive in uravnotežene reakcije, zmerni telesni zvitki, zadostne povratne informacije. Sprva se zdi avtomobil celo pretirano trden. Zanesljivo izvaja voznikove ukaze in ne kaže pretirane aktivnosti: pravijo, da je varneje.
Če pa se tam ne ustavite, postane kmalu jasno, da je Ford z samodejno povezanim vsega -pogona s kolesom zmožen več. Seveda, ko pride do luknje, bo včasih pokopan v ovinku. Toda na gladkem platnu prefinjenega Španski serpentinski kuga, tako kot izkušeni plavalec, v zavojih zasuka. Nekoliko sem precenil možnosti, takoj vam bo povedal, nemoteno preusmeril zavoj. In potem se bo brez nepotrebnega vrveža vrnil na določeno pot. Seveda ne potniški avtomobil, vendar gre preprosto, razumljivo in najpomembneje, zanesljivo.
Predvidljiva priljubljenost
Zame je ostal eden izmed mnogih: priročno, trdno, lepo. Nedvomno ima značaj, izvirne rešitve in najdbe, toda v tem ozadju obstajajo različne možnosti. Vendar še naprej.
V Rusiji je zanimanje za avtomobil ogromno, čeprav se zdi, da je trg križanja prenasičen. Zdi se, da je ime Ford postalo tako priljubljeno, da je jamstvo za uspeh modela. Kuga je dobro pripravljena na naše življenje. Ali si nerodno dizelsko ali niste zelo priljubljeni na parnisu mehanika? Vredno je počakati malo, na domačem trgu pa se bo pojavila 2,5-litrska bencinska različica z avtomatom. Zdi se, da je pretirana cena osnovne cene 880.000 rubljev za trendno opremo, 960.000 za Titanium? In to so upoštevali računovodje Ford. Za Evropo so že naredili različico s pogonom spredaj, ki bo očitno dostavljena v Rusijo. Ford-Kug Compact Crossovers se bo pojavil v prodaji v začetku poletja ._x0008_
Ford Kuga tipičen Ford: priročen, premišljen, trden, zasnovan za množičnega potrošnika.
Presaditev organov
Inženirji so kot osnovo za preizkušene tehnologije in komponente fokusnega podvozja in C-Makha obdelali geometrijo elementov obeh in krmiljenja za Kugi. Cestni odmik prekrižanja se poveča na 188 mm, da se boljša stabilnost bolj podlaga in sledi. Ustvarjalci poudarjajo, da izposojanje delov ni neposredno kopiranje. Velikost zadnjega amortizerja se je povečala, sprednje nastavitve so optimizirane. Zasnova stabilnosti stabilnosti plazilcev, zgornji nosilci obeskov, so bili spremenjeni drugi ležaji vozlišča.
Veliko pozornosti je bilo namenjeno povezovanju pogona s polnim kolesom s pomočjo večerje z multi -disc. Navor, ki ga postrežemo z zadnjimi kolesi, se giblje od 10 do 50 %, odvisno od pogojev gibanja, pospeška, kotov vrtenja volana in položaja plina.
Sergej Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"