Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Diesel Ford Kuga

Ta kompaktni crossover z majhnim prtljažnikom se lahko pohvali z dobrim motorjem, zaključkom in rokovanjem, za izven ceste pa nima dovolj samodejnega menjalnika. Ford je prinesel kratko veliko crossover kot Toyota RAV4.
Na okrasitvi salona nikakor ni manjvreden Volkswagen. V nadzoru in ostrini volana, nič slabše kot Mitsubishi Outlander XL. S tesno zadnjo vrsto sedežev, kot na Nissan X-Trail, in prtljažnikom, kot je Qashqai. Z dvostranskim dizelskim motorjem, ki je na voljo med konkurenti samo na Jeep Liberty/Compass. Dame je zelo všeč, vendar zanje Ford ni zagotovil mitraljeza. Ni dovolj za nas. Dizelski in samodejni menjalnik sta naša najljubša kombinacija.
Ne verjamete, da je mehanski prenos na cesti boljši. To lahko trdijo le ljudje, ki ne znajo pravilno uporabljati avtomata. Tudi na katerem koli od naših testov samodejni menjalnik s samodejnim menjalnikom ni šel slabši kot pri mehaniki. Toda ročni menjalnik je nenehno metal prašiča. Spominjam se, da je Jeep Wrangler, nemočno zataknjen v karieri Lyubertsy, Uaz Patriot, ki je bil napolnjen z odmetavalnim polovico Evid Reserve, in Skoda Octavia Scout, ki v Sychovsky Gok ni mogel zavzeti nežno peščenega dviganja. Vsi so bili na ročnem menjalniku. Zdaj je Ford Kuga, na katerem smo prispeli v sipine v bližini Moskve, vreden, ki je osupljivo razmazal sklopko. Kaj ostane zanj? Konec koncev je oprema le ena mehanika.
Poleg tega je v tem trenutku Ford Box, ki je nameščen kar šest programov. In ker so precej kratki, pred vsakim semaforjem dosežete peto. Kaj bi si mislili o osebi, ki se, ki sedi v avtu, nenehno premika z desno roko?
S hitrostjo 40 km/h je druga prestava že trda, četrti se zaprosi za 80, čas pa je, da se premaknete na 100 km/h na peto. Načeloma se izkaže dinamično. Ampak fussy. Mogoče je dobro na avtocesti? Kam lahko na splošno že dolgo greste na šesto, občasno se premaknete na peto in s kompleksnim prehitevanjem na četrto? Da, če v naglici lahko dobite ročico v želeno vrzel med prvim in šestim!
Nekoč, nekje med Moskvo in Vladivostokom na Skodi s podobno škatlo, namesto četrtega, sem se obrnil na šesto, revolucije so padle, motor je zaprosil za tretji, namesto tega pa sem prišel v peto. Vse to se je zgodilo, ko je prehitel ozadje Kamaza, ki je letel na moje čelo. Še vedno pomnim.
Edini razlog, da proizvajalci danes naredijo šeststopenjski ročni menjalnik, so prihranki goriva. Super, ampak kaj je naslednje? Sedem programov? Osem?
Hitenje jih strastno
Zdaj o dobrem. Prihodnje leto se pričakuje različica Ford Kuga s samodejnim menjalnikom. Poleg tega bo bencinski 2,5-litrski motor s turbino in nekaj sto konj pod pokrovom dodal edini dvolitrski dizelski motor danes.
Medtem gremo na dizelsko gorivo in ta motor ne more, ampak je všeč. Na našem testu je pojedel le devet in pol litra dizelskega goriva. Čeprav je bil način delovanja zelo krut od dolge osi v pestu do peppy pospeševanja do 180 km/h v tistih krajih, kjer je na ta način varno voziti.
V podobnih pogojih bi bencinski motor z enake prostornine pojedel vsaj 15 litrov. Pravzaprav bodo ljudje, ki so navajeni intenzivno in jasno delo z desno roko, všeč ne le prihranki, temveč tudi dinamika in elastičnost. Še posebej, ko si živahno na avtocesti in na mestnih igrah, poiščite luknjo. Iskreno športno, kratek in oster volan pomaga pri gostem toku. Šele ko ste naredili nekaj manevrov, razumete, da je Kuga ustvaril za aktivnega voznika.
Zadeva: Ford Kuga
 


Stražar je utrujen
Kakšna čudovita kombinacija lastnosti: šport in gospodarstvo. Vendar, kaj to daje na cesti? Fordovi funkcionarji v svojih informacijskih gradivih brez namigov neposredno izzovejo potrošnike, da preizkusijo modni križanec v Pampasu. Nismo bili sramežljivi: takoj smo orali sklopko in čez nekaj časa smo stali in spustili nos v rokave.
Po adheziji smo pregreli sklopko ali pognali noro intelektualno vse -vodno pogon, kar vodi k metanju trenutka z enega kolesa na drugega. Sprva je Kuga prevzel precej strme vzpone in to storil enostavno, na koncu pa je trpljeno škropil ob komaj opaznih razlikah. Vendar pa najverjetneje v sklopki ni prvič, da se soočamo z učinkom utrujenosti sklopke Haldex.
Kamen se bo slišal
Ko se prikaže različica z avtomatskim menjalnikom, bomo izvedli bolj ali manj resna preizkušnja za terensko pot. Nato bomo ocenili tudi deklarirani sistem ultramodernih amortistorjev, razen neprijetnih gibov glave od strani do strani, ki izhajajo iz terenskega gibanja (citat iz sporočila za javnost).
Mogoče bo Kuga v naših očeh pridobila bolj celostno podobo. Medtem ga še vedno hvalite v delih. Na primer, za prijetno in ne za denar, visokokakovostno notranjo opremo. Kombinirani materiali vključujejo različne vrste plastike in celo mehke vložke za komolce na vratih. Po videzu in na dotik obstajajo le pozitivna čustva.
 
V salonu tiho izolacija hrupa zasluži ločene besede. Celo ogledala so preverila aerodinamiko, da ne bi bilo treba. Toda tega salona ni mogoče imenovati prostoren visokemu vozniku, da bi stol potisnil na postanek (razpon nastavitve je komaj dovolj) in za njim lahko sedi le majhen otrok. Po drugi strani, kaj smo želeli? To je avtomobil za mlade in dinamične.
 
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 
 

 

Vir: Revija 4x4 [september /2008]