Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Energic Kuga

Ni treba posebej poudarjati, da se je Ford dolgo potegnil z vstopom na crossover trg. Morda so vsi njegovi konkurenti že dolgo ponudili izdelke v tem segmentu nenehno segrevanja. Res je, tudi Ford European ni sedel v prostem teku in je brez pretiravanja tvoril razkošno ponudbo potnikov. Toda hkrati se je oseba, ki je na primer zrasla, istega fokusa, vendar ni dozorela ameriškim jeepotamom, obrniti na druge proizvajalce. Podjetje je to seveda razumelo. Kako so ugotovili, da mora biti strel po takšni zamudi izjemno natančen.
In Forda je bil prvič jemal resno na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2006, kjer se je prikazal koncept Iosis X. Nato je vodja Ford Europe John Fleming dejal, da bo proizvodnja serijske različice takega avtomobila ustanovljena za dve leti In ni zavajal. Spomladi letošnjega leta so se obiskovalci ženevskega prodajalca avtomobilov poklonili stališču, na katerem je Kuga planil. Sodeč po reakciji avtomobilske skupnosti in vodil z lastnimi vtisi po nekaj dneh, ko je vodil ta kompaktni crossover, je Ford udaril v jabolko.
Po zakonih Mendel
Kaj ima menih iz Augustinskega samostana z njim, ki je pred stotindesetimi leti postavil temelje genetike, vprašate? Nasmeh, bralec, vsaj za sekundo se odvrne od železa in se spomnite častitljive osebe po imenu Gregor Mendel. In hkrati o angleškem Williamu Bentonu, ki je leta 1905 predstavil izraz genetik. Zahvaljujoč jim, so se znanstveniki naučili spreminjati gene in ustvarjanje rastlin z določenimi lastnostmi. In tega sem se spomnil, ker je operacija izvedena na platformi Focus (S-1), ki je povzročila Kugo, vpliva na natančnost rezultata. Zdi se, da so inženirji z mikroskopom razkrili vse najboljše, kar je bilo položeno na platformi, nato pa so ga razvili, kar je prineslo potrebne oblike in lastnosti.
Ampak precej besedila. Pojdimo v skladu z uveljavljenim ukazom, začenši z zasnovo. Torej, Kuga se mi osebno zdi najbolj eleganten in športno kompaktni SUV trenutno obstoječih. To lahko rečemo, da je kvintesenca stila kinetičnega oblikovanja, ki ga je razvil Ford, in že preizkušena na vseh nova evropska modelna linija. Kuga je videti dinamično, tudi ko je v nepremičnem stanju. Zdi se, da sem šele zdaj končno spoznal, kaj kinetika pomeni pri oblikovanju. Razviti kolesni loki, ohišje squat, ki stoji na visokih kolesih (njihov premer lahko doseže 19 palcev), močan vnos sprednjega zraka, kapuco z dvema reber, LED optiko na krmi in zelo uspešna kombinacija ostrih linij in zaobljenih površin, ki so Večina voznikov in pešcev so me prisilili z zavistjo, da me gledajo. In kratki previsi spredaj in zadaj, skupaj z elementi aluminijastega dekorja, jasno kažejo, da lahko Kuga premaga svetlobo. Tudi lastniki prestižnih limuzin so si zložili vratove, da bi si podrobneje ogledali avto. Vendar je težko prenesti ves čar in hitrost videza Kuga z besedami, za katere obstajajo fotografije dostojne velikosti.
Hkrati imajo kuga oblikovalski elementi izjemno praktičnost, ki je ne ocenjujete takoj. Na primer, zadnja vrata, kot je dvigala v dvigalih, zagotavljajo največjo operativno prilagodljivost in večjo enostavnost uporabe. Posebni mehanizmi (samo gumbi zunaj) vam omogočajo, da hkrati odprete samo zgornji del pokrova prtljažnika ali oba odseka. Poleg tega se zgornji del vrže nazaj z zaveso, nameščeno v standardu, kar olajša namestitev majhnih stvari. Prostornina predelka je 360 \u200b\u200blitrov, če zložite hrbtne strani zadnjih sedežev 1355 litrov. Čas je, da pogledamo v salon.
V notranjosti Kuga se jasno izsledijo analogije s posodobljenim fokusom in S-Max minivanom. Ki ne zmanjšuje niti funkcionalnosti niti elegance iz istega instrumentnega ščita. Odčitke tahometra in merilnika hitrosti je enostavno brati, pa tudi podatke iz majhnega monitorja med njimi. Volan, ki je nastavljiv tako po višini kot od odhoda, lestvice med pristaniščem ne blokirajo, na krmilnem stolpcu pa je nameščena krmilna palica za nadzor zvočnega sistema. Sistem se sliši dobro, še posebej, če gre za Sony Audio Center, na katerega lahko MP3 predvajalnik povežete prek USB konektorja. Osrednja konzola spominja na S-Max. Kljub številčnosti gumbov in tipk je okrašen z aluminijem in precej funkcionalno. Namen vseh ni težko razumeti zahvaljujoč čiščenju ikonogramov. Neposredno pod osrednjo konzolo je ročica 6-stopenjske ročne manire edine variante menjalnika za Kuga danes.
Ni pritožb in sedežev. Sprednji so zelo priročni, obdarjeni z vsemi možnimi prilagoditvami. Seveda iskanje pravega pristajanja ni najti pravega pristanka. Zadaj, tri mesta nad glavo, v ramenih in za noge lahko sedijo zadaj. V jeziku suhega števila je širina zadnjega dela kabine na ravni potnikov ramen 1395 mm, razdalja od blazine do stropa pa 987 mm.
Poleg tega je nemogoče ne opaziti prisotnosti vseh vrst velikih in majhnih predelkov za majhno prtljago, pa tudi popolnoma prostorno škatlo za rokavice. Šele zdaj, od voznika, da ga doseže daleč, vendar so to zgolj malenkosti. Vendar sploh ni malenkost, da je kakovost končnih materialov na vrhu. Plastika je precej mehka, podrobnosti o njej so popolnoma nameščene, notranja stilistika kot celota pa kljub navidezni ekipi HodgePodge popolnoma ustreza razpoloženju, ki ustvarja dinamično zunanjost. Kaj pa tekaške lastnosti?
Pogonska stava
Ford Kuga Power Enota Do zdaj je ena turbodizel 2,0-litrska. Ampak kaj! Razvije 136 KM. moč in daje navora 320 nm. Ker je motor s 6-stopenjsko mehaniko združeno in je menjalnik pogon na vsa kolesa, z dinamičnim potencialom in njenim izvajanjem na kateri koli prevleki ni težav.
Osebno sem imel le nekaj pospeškov in prehitevanja, da sem Kuga razumel zelo hiter avto. Zdi se, da na stotine pospeškov ni impresivno. Toda v resnici je 10,7 sekunde eden najboljših kazalcev v učilnici. Poleg tega je dizelska napajalna enota zelo elastična, kljub konvergiranim prenosom številk prvega in drugega koraka se ne morete motiti s pogostim preklopom. Na primer, v prometnih zastojih je dovolj, da se ves čas premikate na drugem in v gostem mestnem toku v tretji ali četrti prestavi. Seveda se po dobri tradiciji Fordov prehod iz enega koraka v drugega izvede jasno in hitro, in pedala sklopke, čeprav težje, kot bi si želela, je zelo informativna.
Prav tako ne morem upoštevati odlične izolacije kabine in vibracij. Znotraj zvoka električne enote se sploh ne sliši, v notranjosti se poda samo z veliko hitrostjo, poleg tega pa se s izbirčnim ropotom sploh ne vznemirja. Z visokimi hitrostmi takoj opazite odlično aerodinamiko, tudi ogledala ne oddajajo piščalke, ki jih poznajo takšni stroji.
Zdi se, da Ford v boju proti tekmovalcem daje nadzorovalnost in dinamiko. Na primer, na voljo so tri možnosti za precej ostro krmiljenje (od roba do roba volana naredi le 2,7 prometa). Nastavitve na poti ne morete spremeniti, zagotovo bi se morali ustaviti. Ampak če sem iskren, v standardnem načinu se verjetno ne boste pritožili. Tudi ko se vaše telo nekoliko premakne v naslanjač na hitrem vhodu na zavoj, Kuga še naprej gre vzporedno z ravnino ceste, brez kakršnega koli telesa, kar ni zelo značilno za avtomobil z spodobnim odmikom. S prenosom nastavitev krmiljenja v športni položaj boste prejeli še več povratnih informacij o volanu in natančnosti v upravljanju, ki jih ne boste našli niti drugih vročih kombilimuzin. Še bolj presenetljivo je, kako je Fordovi inženirji uspelo doseči takšno obvladljivost brez prekomerne togosti vzmetenja. Nepravilnosti cest in utori so pogoltniti, ne da bi skrbeli potnike. In le pomembne jame segajo v telo skozi močne in energijske vzmeti in amortizerje.
Prijeten vtis je ustvaril sistem pogona All -Wel. Temelji na Haldexu v elektronski obliki, ki lahko po potrebi usmeri na zadnjo osi do 50% navora. V večini načinov prometa Kuga je avtomobil skoraj anteroplacijski (le 10% moči sega nazaj), zaradi česar je njen značaj razumljiv in napovedan. Mimogrede, elektronika, ki nadzoruje porazdelitev trenutka, deluje zelo hitro, zato je resnično zadovoljstvo prehoditi zavoje z veliko hitrostjo. Zdi se, da se bo začelo rušenje sprednje osi, vendar bo neznana sila v večini primerov povezala zadnjo osi in odpeljala avtomobil, brez namiga na rušenje krme. V kritični situaciji bo rešil elektronski stabilizacijski sistem ESP, ki je standardno nameščen na Kugi, in močne zavorne mehanizme.
Čeprav bo nekaj resničnih lastnikov Kuga padlo na resnični odhod, odmik ceste 188 mm v kombinaciji z vhodnim kotom 21 stopinj in kotom izstopa v višini 25 stopinj pomeni, da je stroj obdarjen z dobrim potencialom za potovati.
Povpraševanje je zagotovljeno
Osebno ne dvomim, da bo Ford Kuga povpraševal na ruskem trgu. V arzenalu modela, odličnih tekaških lastnosti, svetle zunanjosti in priročnega salona. Vse to je na voljo po ceni 881 tisoč rubljev, kar ni tako drago glede na ozadje tekmovalcev, da bi predvsem pripisal Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara in Nissan Qashqai. In ob upoštevanju običajnih nizkih stroškov lastništva, običajnega Ford avtomobila, ima Kuga vse možnosti, da postane vodja segmenta.
Da, skoraj sem pozabil: kmalu se bo prikazala bencinska različica z 2,5-litrskim motorjem z zmogljivostjo 200 KM, ki bo na voljo s samodejnim menjalnikom.

Andrey Osipov
Foto Ford
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [julij 2008]