Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Kuga polje

Kuga je trava, ki raste na srednjem pasu. Vrsta trstike ali trstike. Njeno polno ime je poljska kuga. Toda spomladi 2008 se je na poljih države pojavil še en Kuga, veliko bolj promoviran.
Proops prva avtomobilska revija, ki je uspela voziti Ford Kugo v Sankt Peterburgu. Okoli edinega evropskega crossoverja Forda je bil ustanovljen takšen vznemirjenje, da je uredništvo skoraj v polni sili prišlo do novosti, trije avtorji pa so se odločili, da bodo naenkrat spregovorili o Kugi.
Do testa
Roman Zubko: Zakaj se počutiš več?
Kaj smo pričakovali od novega Forda Kuga in zakaj je postal najbolj dolgotrajna ruska premiera? Na prvi pogled so Fordovitci zamujali za delitev pite, imenovane Crossover Market, toda paradoksalno, to bo zvenelo, ta zelo križanec je prišel pravočasno!
Če kot referenčno točko vzamete prvo generacijo avtomobilov, kot sta Toyota RAV4 ali Honda CR-V, lahko rečemo, da je ta segment že dolgo razdeljen med tradicionalne voditelje, novinci pa bodo dobili samo drobtine. Toda na drugi strani je zmaga istega Nissana Qashqaija in velikega zanimanja za VW Tiguan in junak našega testa Ford Kuga, ki kažejo, da imajo začetniki vse možnosti, da postanejo uspešnice.
In vse zato, ker v Evropi zdaj opazimo pravi razcvet prodaje v crossover segmentu. Niso vsi avtomobili s pogonom, ne SUV -ji, in sicer križanci. V Rusiji so takšni modeli preprosto obsojeni na uspeh.
Pometamo vse, kar se pojavi v salonih, in če je nekaj s pogonom na vsa kolesa, prostornim salonom in emblemom priljubljene in zelo cenjene blagovne znamke, se takoj spremeni v naše vse! Torej, Kuga je v Rusijo prišel čim bolj pravočasno!
Zdaj o naših pričakovanjih. Kuga je že zanimala dejstvo, da je to prvi evropski križanec Forda. Prejšnji eksperiment Fords v segmentu lahkih parkirišč (kar pomeni Maverick) na splošno ni uspel, zato je bilo zanimivo, kako so upoštevali preteklo neuspešno izkušnjo. To je najprej.
Drugič, poskus uresničevanja koncepta kinetičnega oblikovanja v tovrstnem avtomobilu je radoveden. No, tretjič (in v glavnih!), Ker je Ford odločilno izjavil, da glavni tekmec za Kugo ni nihče, ampak RAV4, je preprosto treba preveriti: Ali gre bo moral biti tesen?

Med testom
Aleksander Korobchenko: Težave pri prevajanju
Če želite razumeti, kaj je Ford Kuga, se morate voziti na Land Rover Freelander in vsaj samo sedeti v Ford C-Maxu. Da bi vas Kuga razumel, morate vsaj poznati angleščino.
Kuga v angleščini se bere kot kuga. Zanimivo je, da je bilo na enak način tudi ime Ford Cougar (proizveden za ZDA od leta 1999). Ime crossoverja ni mogoče prevesti iz angleščine, v nekaterih drugih jezikih pa so po zvoku podobne besede. Na primer, v srbski, hrvaški, slovenski in bosanski besedi Kuga pomeni kugo
Vendar je po naših napovedih prihodnost Forda Kuga najmanj podobna bivšemu prevodu njenega imena. Zanimanje za avto segreva tudi premiera koncepta leta 2007, zdaj pa trgovci napovedujejo povečano pozornost kupcev na novost.
Zaenkrat so križarji pogona na vsa kolesa na voljo le z 2,0-litrskim turbodizelom in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V Evropi se Kuga prodaja tudi pred pogonom, vendar v naših pogojih verjetno ne bodo ukoreninjeni.
Načeloma lahko brez obžalovanja govorite o nealternativnosti elektrarne: dizelski motor ni samo ekonomičen in noro obremenjen, ampak tudi dovolj za gibanje po mestu. Res je, da bi ohranili hiter tempo, je pogosto treba delovati s sklopko in ročico kontrolne točke spodnjih prestav takoj poganjate puščico tahometra od začetka do konca območja najučinkovitejše hitrosti motorja.
Motor se zažene in umre s gumbom za vklop, nameščen je na vrhu osrednje konzole, poleg nujnih primerov. Med našim testom je takšna soseska nekoč pripeljala do naključne pereče moči v gibanju. Počakajmo se Ford Engineers: to ne vodi do izklopa motorja, temveč se izklopi le, če je avtomobil negibno.
Ford Engineers so dobro opravili zvočno izolacijo: dizelski motor ne samo, da je presenetljivo tiho in prenaša najmanj možnih vibracij v salon, tako da zunanji zvoki skoraj ne pridejo v notranjost. Ko sem sedel za volanom, sem na radiu vklopil vsaj minimalno in še vedno nisem slišal, kako se je kolega podpisal na fokus ...
Tehnično je Kuga enak fokus, le z močno visokim težiščem. Zaradi tega ena glavnih nalog, s katerimi se soočajo Fordovi inženirji, zmanjšuje zvitke in nadzor fokusa.
Po potniških standardih se Kuga še vedno spodobno valja, a presenetljivo! To skoraj ne vpliva na njegovo manevriranje. Volan ima električno podobnost povratnih informacij in krmiljenje, kot je na fokusu, je mogoče narediti udobno, športno ali nevtralno. Razlika med ekstremnimi določbami še vedno ni tako presenetljiva, kot bi lahko bila, toda samo dejstvo, da se vmeša v nastavitve avtomobila, se ne more, ampak se ne morejo veseliti.
In odmik ugaja: Kuga se dvigne nad zemljo za 195 mm in je prihranjena zaradi številnih težav, povezanih s kakovostjo naših cest. Kar je lepo, njegovo vzmetenje je precej mehko za absorbiranje majhnih in srednje nepravilnosti. Voznikovo pristanek je veliko, kot na tipičnem SUV -ju. Edino, kar približa crossoverju približa kombilimuzini, športni sedeži z neverjetno bočno podporo (so vključene v titanijev komplet).
Znotraj Kuga se ne razlikuje veliko od Ford C-Maxa. Avtomobil je sprejel najuspešnejše rešitve: lepe naprave, udobni ergonomski sedeži, volanski obroč z glasbenim daljinskim nadzorom volana in nadzorom celovite skladnosti leta, radio, klimatsko kontrolo in celo nadmorsko višino pod ročico menjalnika. Hkrati je Ford prihranil denar za razvoj in ustvarjanje novih elementov, pri čemer je uspel ohraniti cene v razumnem dosegu.
Še bolj zanimiva igrača v Kuga glasu za nadzor podnebja in radia. Dovolj je, da pritisnete gumb na levi strani volana, saj se bo oglasil kratek signal, ki bo napovedal začetek vašega ukaza. Lahko začnete povedati resnico, uporabljati to možnost, angleščino morate poznati vsaj na šolski ravni.
Seveda glasovni nadzor ne izpolnjuje ničesar, česar človek ne bi mogel storiti trikrat hitreje, ampak da bi presenetil prijatelje ali izvajal izgovorjavo, je takšna možnost popolna. Kdo ve: morda bo njena naslednja generacija sama nabreknila/zagnala motor in preklopila programe?!

Po testu
Aleksander Mihailov: Roll Kalifornija
Svet modernih kompaktnih križancev je podoben nacionalnemu kuhanju. Zajela je vse in zdi se, da so se že babice v vasi naučile zasukati zvitke in kuhati piščanca Teriakija. Da pa začutite pravi okus, se morate obrniti na japonske kuharje. Občutite, kaj sem?
Skoraj vsi pomisleki za zahodnjake so se začele moderno navzkrižno kariero s proizvodnjo močne, zajetne slonovine: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 in Massive, vendar nič manj zanimivi in \u200b\u200bnapredni kompakti o štirih vodilnih kolesih so praviloma izdelali v državi vzhajajoče sonce.
Tehnične značilnosti Ford Kuga 2.0 DuratorQ TDCI, AWD:
Dimensions, mm (length x width x height) 4443x1842x1677
Odmik ceste, mm 195
Opremljena masa, kg 1573
Glasnost in moč motorja, L (L.S./AT RPM) 2.0 (136/4000)
Twisting, NM (za / RPM) 320 (2000)
Pospešek do 100 km/h, str. 10.7
Največja hitrost, km/h 180
Povprečna poraba goriva (mesto/avtocesta) L/100 km 8,1/6,4/5.4
Prostornina prtljažnika je 360/1355
 
Toda tam, kjer je komercialni uspeh, ni mirnosti. V zadnjih letih so evropski inženirji ustvarili več novih križancev, ki so se po velikosti končno začeli prilegati v standardne školjke. In uspešni so, čeprav so mnogi od njih (Audi Q5, BMW X3 ali VW Tiguan) preprosto zmanjšane kopije starejših bratov.
Druga stvar je Ford Kuga. Da, nima starejšega brata, njegovi ustvarjalci pa imajo veliko izkušenj s konstrukcijo kompaktnih in vsestranskih univerz, kot sta Honda CR-V ali Toyota RAV4. Toda Haldex je shema pogona z vsem dvobojem, ki obljublja določeno svobodo delovanja na zmerni cesti.
In seveda kinetični dizajn. Izraz, slog, izziv, novost, to so obljubile drzne skice Kuga, in na to sem čakal, ko sem z avtomobilom potoval na prvi zmenek! Toda, priznam, srečanje navdušenja ni povzročilo.
Zdelo se je, da so oblikovalci šli skozi številne obraze telesa, ki so zasnovani tako, da ustvarijo hrepenejši kinetični učinek. Ne vem, kaj je tukaj kinetično; Po mojem mnenju se je izkazalo precej vroče. Čeprav je povsem mogoče, da bo nekdo trdno izbral še en epitet in zagnal za nakup. Vmes se bom v kabini udobno postavil.
Cene
Do zdaj je Kuga zastopana v Rusiji z le enim motorjem s 136 konjskim turbodizlom, v dveh nivojih obloge: trend od 880.000 rubljev in titana iz 960.000 rubljev. Prva vključuje ABS z EBD, ESP, pa tudi EBA (sistem za zavor v sili) in ARM (sistem, ki preprečuje prevračanje). Varnost zagotavlja sprednja in bočna blazina. Seveda je imobilizator, elektro -hidravlični ojačevalnik krmiljenja, na plošči, računalnik, klimatska naprava, električni paket. Obstaja tudi avdio sistem s 4 zvočniki, FordPower System (zagon motorja brez tipke z gumbom), megla.
V konfiguraciji titana se dodajo funkcija spremljanja doma, dvosobna klimatska kontrola, tempomat, senzor dežja, svetlobni senzor, vzvratno ogledalo, lita diske in celo sprednje preproge
Čeprav se tega navaditi? Pravzaprav je pred nami S-Max s svojo brezhibno plastiko po kakovosti, ki jo povsod premišljuje ergonomija in sivo-črne tone. Je ta izraz? Slog? Tudi svetle barve poletnega dne niso mogle polepšati mračne energije notranjosti skozi toniranje kozarca.
Osnovni dizel z vsemi svojimi prednosti je veliko zaviranje njegovih skromnih 136 litrov. Z. Kinetično sporočilo Kuga. Čeprav se počasi in s prihranki lahko premaknete precej strpno. Pogledate in sčasoma vas bo pritegnilo oblikovanje
Hype, ustvarjen okoli Kuge, je dovolj, da napolnite mape trgovcev s kopico predplačniških naročil. Poleg tega: Ko kupci prejmejo svoje avtomobile, je malo verjetno, da bo kdo od njih našel očitne razloge za razočaranje. Toda mnogi bodo še vedno raje jedli suši v japonski restavraciji. In ti?
 
 
Avtomobil je bil na voljo za test alarmnih motorjev, uradnega prodajalca Forda
 
Besedilo: Roman Zubko, Alexander Korobchenko, Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 

Vir: Wheel Magazine [maj 2008]