Testni pogon Ford Ka 1997 - 2008

Vse fotografije Ford Ka 1997 - 2008

Velikost je pomembna

Tudi tisti, ki še nikoli ni bil v tujini, ve, da je v Evropi polno majhnih, kompaktnih avtomobilov. V Rusiji je nasprotno.
Na ulicah prestolnice skoraj ni dojenčkov in med tujimi tujimi avtomobili avtomobila razreda B, torej dolgi 3,5-3,9 m, predstavljajo nepomemben delež.

Kaj je miselnost?
Ljudske govorice ne prepoznajo tujega avtomobila, ki je polno zasut, ki je manjši od Samare ali ga ne more prehiteti. Zato je nakup takega avtomobila videti nov. Predstavljajte si: Ukrajinska Tavria je zdaj dražja od vaz s pogonom spredaj, o ceni pravih tujih avtomobilov, tudi najmanjših in najcenejših, nič za povedati.
Pa vendar so kupljeni. Improtovalna raziskava trgovcev je pokazala, da večina kupcev takšnih strojev še zdaleč ni slaba, takšen avtomobil pa skoraj nikoli ni prvi v družini. Samo nakup drugega (ali tretjega) avtomobila v polni velikosti je finančno neznosen, neprimeren ali celo samo nekaj verjetno. Najpogostejša situacija je pridobitev avtomobila ženi ali odrasli hčerki v primerih, ko zanesljivost in udobje domače opreme ne ustrezajo, ali pa se položaj zavezuje. Manj pogosto je, da se neodvisna poslovna ženska presadi v tuji avtomobil s Samaro ali Lado. Toda tako ali drugače imamo majhen avtomobil zagotovo povezan z žensko med vožnjo, čeprav v resnici to ni vedno tako.

To ni Evropa za vas!
Formalno je izbira majhnih avtomobilov široka, vendar živi avtomobili pri trgovcih jasno kažejo raven povpraševanja. Na primer, Nissan Mikra nismo mogli najti, kljub temu, da ne bo težko najti Almerja. Kot rezultat iskanja se je razvili naslednjih pet:
Toyota Yaris: motor - 998 cm, porazdeljena injiciranje, 4 valja, 16 ventilov, faze dovoda, 50 kW/68 KM, nastajajo od leta 1999;
Ford KA: Motor - 1299 cm, centralna vbrizgavanje, 4 jeklenke, 8 ventilov, nižja lokacija odmične gredi, 44 kW/60 KM, se proizvaja od leta 1997;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, osrednja injiciranje, 4 jeklenke, 8 ventilov, 44 kW/60 KM, nastajajo od leta 1991, posodobljeni leta 1996;
Fiat Punto-55: Motor-1308 cm, centralna vbrizgavanje, 4 valja, 8 ventilov, 40 kW/54 KM, se proizvaja od leta 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, osrednja injiciranje, 3 valja, 6 ventilov, 39 kW/53 KM, je bil izdelan od leta 1983, zadnja modernizacija leta 1996 leta 1996

Podobno in drugačno
Kljub podobnim dimenzijam se avtomobili precej razlikujejo navzven. Yaris je videti največji, v resnici pa je le širši in višji od tekmecev. Skupaj s Fordom tvorijo svetel tip igrač, medtem ko imajo vsi ostali strožji videz. Fiat Punto, ki je postal avtomobil iz leta 1994, je bil nekoč videti zelo moden, toda z leti je njegov videz zbledel, medtem ko bolj konservativni dizajn Peugeota 106 ni tako dovzeten za čas. Dolgoletni Suzuki Swift, čeprav je bil posodobljen pred tremi leti, se je od rojstva res malo spremenil. V Evropi se zdi popolnoma arhaičen, čeprav bo na naših ulicah popolnoma presegel nov izdelek.

Malo - potem je utesnjeno?

Takšne sodbe so imele razloge, toda umetnost postavitve je pred kratkim dosegla takšne višine, da je ravno prav dvomiti v očitno.
V notranjosti Toyota-yarisa so štirje prosto nameščeni, tudi če igrajo za odbojkarsko ekipo. Pet bo še vedno utesnjeno - ni dovolj širine salona. Fiat Punto v notranjosti je le nekoliko manjši, vendar vsaj z VAZ 2109, ki je skoraj 25 cm daljši, ga ni mogoče primerjati. Tu je vzdolžna nastavitev voznikovega sedeža za vsako rast in nad glavo je dovolj prostora in, kar je pomembno, je priročno sedeti. Preostali avtomobili niso tako prostorni, čeprav tudi niso utesnjeni. Peugeot je impresiven po nastavitvi dolžine, vendar je streha nizka, za noge zadnjih potnikov pa je malo mest, čeprav je notranjost toliko dolga kot Punto. Skrivnost Italijana v bolj navpičnem pristanišču. V treh vratih Ford-Ka so udobni potniki udobni, na zadnji strani pa lahko le sedite skupaj, nato pa, če sta voznik in sopotnik majhna v stanju. Susuki Swift z skromnimi velikostmi zlahka drži pet, čeprav je spet bolje posaditi ne previsoko. Poleg tega je blazina za zadnji sedež prekratka, da bi zdržala dolgo pot na njej.
Prtljažni predelki za vse stroje so majhni, Ford pa je zelo zožen z lučmi, v Suzukiju pa visok prag otežuje nalaganje težkih stvari.

Samo Yaris ima drsni zadnji sedež, ki vam omogoča, da dajete prednost bodisi prtljagi ali noge. Vendar pa lahko z zloženim zadnjim sedežem v katerem koli od otrok zlahka prevažate velik televizor ali drugo obsežno, ne pa težka prtljaga.

Občutek velikega avtomobila
Ni vedno neposredno povezan z velikostjo. Ima veliko komponent: vizualna prostornost salona, \u200b\u200bgladkost tečaja, raven hrupa in vibracije, občutek vožnje in tako naprej ... Motoristi delujejo z dvema konceptoma - limuzino ali konzerviranjem in po njihovi presoji Obstaja nesramna logika. V skladu z njo lahko naših pet v tem vrstnem redu postavimo s trdnostjo: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Vendar imajo zunanji sodelavci svoje izgovore: občutek velikega avtomobila pomeni določeno nalaganje, rahlo počasno reakcijo in hitro, še posebej Peugeot pa se takoj odzove na najbolj ostra dejanja voznika. Čeprav, če govorijo nepristransko, imajo najbolj vokalne motorje in oblazinjene plošče niso ravno tihe.

Počasi in nizka moč

Ta izjava je diskutabilna, čeprav je težko čakati na čudeže dinamike iz motorjev 1-1,1 litra. Ford Ka je le navidezna izjema: zasnova njegovega motorja je zelo arhaična in z večjo glasnostjo (1,3 L) ne izstopa z močjo. Vendar pri strojih majhne mase pomanjkanje moči ni tako opazno. Suzuki se je izkazal za najlažje od petih - le 788 kg opremljene mase, najtežje - Yaris je potegnil natanko sto. Vendar pa je imel najzmogljivejši motor, ostale avtomobile je zlahka opremil v pospeševanju, ne da bi izključil spretnega peugeota: z minimalnim pohodom je osvojil najhitrejši naslov, vendar je pospešil ne tako hitro. V nasprotju s pričakovanji je bil najbolj boleč motor v Fiatu - prvi je pospešil brez preklopa prestav. Kljub trdni volumen motorja je Ford v pospeševanju in največji hitrosti prenehal s šibkim (!) - Suzuki Swift. Slednji se je izkazal za edini avtomobil, opremljen s klimatsko napravo, in zelo smo bili presenečeni, ko smo izvedeli, koliko vpliva na dinamiko overclocking. Toda to je tema za ločen podroben pogovor.
Jasno zaostajanje Ford-Ka bi lahko razložili tudi z izbiro stopnje prestav, saj je Fordova peta prestava na stratosfero primerna le za lagodno vožnjo po avtocesti. Vendar so imeli drugi avtomobili zelo raztegnjene menjalnike.
Rezultati meritev nas je tako zelo zanimali, da smo se odločili, da jih preverimo z napravo Dino-V.311. Njegova natančnost ni zelo visoka, vendar zadostuje za izgradnjo resnične zunanje hitrosti, značilne za motor brez stojala s tekalnimi stezami, še bolj pa brez odstranitve motorja s stroja. Rezultati govorijo sami zase: Ford ni dosegel razglašenih kazalcev, Peugeot se je izkazal za veliko močnejšega kot po potnem listu, Fiat pa je izdal najbolj gladko značilnost navora.

Kupljeni so za varčevanje
Ni res, zlasti pri nas, kjer so vsi prepričani, da je 10 litrov 76. na sto boljših od 7 litrov AI-95. Kljub temu sta bila med našimi petimi vsaj dva avtomobila edinstvena v smislu gospodarstva: Toyota Yaris in Suzuki Swift. Če menite, da je stranska celovita skladnost prvega, z enakomernim gibanjem s hitrostjo 80 km/h, poraba goriva znaša le 3,6-3,9 l/100 km. Nismo mogli vmešati v sisteme goriva blagovnih strojev z merilniki pretoka, vendar se je izkazalo za dobro celovito oceno gospodarstva: navsezadnje so vsi avtomobili vozili na isti razdalji, vključno z mestom, avtocesto, posebnimi cestami, pospeševanjem do največ Hitrost in lagoden prehodi od kraja do kraja. Glede na majhen obseg razdalje se je izkazalo: Toyota in Suzuki porabita 5-5,5 l/100 km, Punto-5,5-6 litrov,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 L/100 km. Vsi avtomobili, razen Suzukija, so zasnovani za AI-95, vendar so v skrajnih primerih lahko zadovoljni tudi z nezdravim AI-92. Če kazalnikov Forda in Peugeota skoraj ne moremo imenovati izjemne, so voditelji očitno bolj ekonomični kot kateri koli domači avtomobil, ne pa izključujejo OKA.

Malo pomeni nestabilno?

To ni. Vsak od avtomobilov se popolnoma samozavestno obnaša z največjo hitrostjo, kljub stranskemu vetru ali neenakomernemu premazu. V vrsti se situacija spreminja.
Najbolj napovedujemo, da je Fiat-Punto-to ni strašljivo, da bi ga na vhodu na zavitek nekoliko pretiravali. Sam avtomobil bo s stranskim drsanjem ugasnil presežek hitrosti - bilo je dovolj širine ceste. Vendar pa mnogim ne bo všeč njegovega neprijetnega in počasnega volana.
Peugeot 106 je v vodstvu veliko ostrejši in bolj zanimiv: njegov volan govori o vseh podrobnostih ceste, v kritični situaciji pa zahteva hitro in pravilno reakcijo voznika. V nasprotnem primeru so možni zapleti - igrivost tega stroja je povsem sposobna izzvati ne preveč izkušenega voznika, da bi presegel njegove zmogljivosti.
Ford Ka z močnim hidravličnim ovojem vam omogoča enostavno vodenje ceste in živo reagira na voznikova dejanja, toda ljubiteljem, da kričijo s pnevmatikami, ni darilo. Ford ima prezgodaj rušenje sprednjih koles. Od vseh avtomobilov tukaj predstavljajo največji delež mase.
Suzuki Swift je v vogalih precej trden, vendar to ne preprečuje, da bi jasno izpolnil želje voznika. Reakcije avtomobila so precej hitre, da zadovoljijo oboževalce aktivne vožnje in dovolj gladke, da lahko brez nepotrebnega navdušenja omogočijo meje njegovih zmogljivosti.
Toyota Yaris je zelo samozavestna - le, dokler se ne prekrivi določena (mimogrede, zelo visoka) meje. Za njim je oster zlom v drsniku, ki izvleče avto, iz katerega je zelo težaven. Komaj bo eden od kupcev tega avtomobila iz lastne svobodne dosegel podoben režim, vendar je na cesti vse mogoče.

Toyota Yaris
+ Prostorna preoblikovalna notranjost, dobra dinamika, odlične zavore, izjemna učinkovitost, ABS in hidravlično servo krmiljenje v osnovni konfiguraciji, kakovostna proizvodnja.
- Visoka cena, draga storitev, povprečno ravnanje z mejnimi načini.

Peugeot 106
+ Odlično ravnanje, dobra dinamika, močan motor, privlačna cena.
- Majhna višina kabine, hrupni motor, povprečno gospodarstvo, trdo vzmetenje, zavore so nagnjeni k pregrevanju.

Fiat Punto-55
+ Dobra nadzorovalnost, boleč ekonomičen motor, zmerna cena, prostorna notranjost, cenovno ugodna storitev.

- Trdo kratko pretočno vzmetenje, povprečna kakovost barve, majhna izbira dodatne opreme.

Ford ka
+ Modni videz, velik izbor dodatne opreme, udobno vzmetenje, tihi motor.
- Visoka cena, povprečna ekonomija in dinamika, neprijetno prtljažnik, draga storitev.

Zunanje hitrostne značilnosti motorjev
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW/68 l. Z. pri 5950 vrtljajih;
87 N.M pri 3800 vrtljajih;
navedeno: 44 kW/60 l. Z. pri 6200 vrtljajih 88 N.M pri 3800 vrtljajih

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW/68 l. Z. pri 5490 vrtljajih;
90 N.M pri 4370 vrt./min;
navedeno: 40 kW/54 l. Z. pri 5500 vrtljajih 86 N.M pri 3250 vrtljajih

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW/53 l. Z. pri 5470 vrtljajih;
78 N.M pri 3760 vrt./min;
navedeno: 39 kW/53 l. Z. pri 5700 vrtljajih 76 N.M pri 3300 vrtljajih

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW/72 l. Z. pri 5540 vrtljajih;
95 N.M pri 4090 vrt./min;
navedeno: 50 kW/68 l. Z. pri 6000 vrtljajih 90 N.M pri 4100 vrtljajih

Ford KA: Dynomet v.311:
41,2 kW/56 l. Z. pri 4850 vrtljajih;
87 N.M pri 3950 vrt./min;
navedeno: 44 kW/60 l. Z. pri 5000 vrtljajih 103 N.M pri 2500 vrtljajih

Suzuki Swift
+ Izjemna učinkovitost, nerazvrščena za bencin (razen etiled), udobno in energijsko vzmetenje, dobra kakovost barve, visoka izbira dodatne opreme, dobro ravnanje.
- Neprijeten dizajn, neprijeten zadnji sedež, majhna odprtina in visok prag prtljažnika, hrupni motor, škripanje police prtljažnika.

Povzetek
Toyota Yaris je stroj, vreden 21. stoletja.
Peugeot 106 - s skromnim motorjem lahko daje veliko užitka.
Fiat Punto - italijanski dizajn in prostorna notranjost in boleč motor.
SUZUKI SWIFT - Izjemni ekonomski avtomobil iz 80. let ima dobre možnosti, da preživi do naslednjega stoletja.
FORD KA - Njegov dizajn je veliko noro. Več in ni potrebno.
Kateri od petih bo najbolj naklonjen domačim potrošnikom, ni enostavno odgovoriti - vsaj dokler na trgu ni prave konkurence in rojaki niso prisiljeni izbrati avtomobila, ki ga ne bo okusil, ampak po žepu.