Ford Fusion Test Drive od leta 2005

Skoraj SUV

Ford je s sproščanjem Forda Fusion zagotovo zadel cilj. Tudi v Evropi je bil majhen stroj s povečanim čiščenjem cest in precej resen videz dobro povpraševanje. In v Rusiji je Fusion popolnoma postal hit. Zdaj se je ta model pojavil na sekundarnem trgu. Omeniti velja, da objave za prodajo tega avtomobila ne visijo dolgo.
Kaj je glavna prednost Forda Fusion v primerjavi z isto Fiesto, na čigar platformi je junak naše zgodbe zgrajena, ni treba razložiti. To je predvsem razširjen odmik ceste. Če je v Fiesti tradicionalen za modele razredov 140 mm, potem v fuziji odmik doseže 163 mm. Ne pozabite na videz avtomobila res resno. Res je, Fusion Road lahko imenujemo veliko le z raztežajem. Na primer, recimo, da imajo dobro odpravljene domače klasike le 3 mm manj dovoljenja. Da, in ni nobenega vprašanja o popolnem pogonu, da ne omenjam zmanjšanja prenosa ali blokiranja diferencialov. Če torej iščete poceni avtomobil za ribolov, je bolje, da opustite fuzijo in poiščete nekaj drugega. Na primer, ki ga uporabljata Suzuki Jimny ali Chevrolet Niva.
Fuzijska oprema je lahko drugačna. Recimo, da je bila osnovna fuzija v konfiguraciji jedra zelo majhen nabor zvonov in piščalk. Da, v takšni fuziji so štiri zračne blazine in abs, vendar ni tako zaželenih električnih pogonov stekla/ogledal, tako zaželenih za ruskega lastnika tujega avtomobila. Poleg tega Condea ni bila v drugi konfiguraciji trenda, ki jo je razlikovala prisotnost električnih pogonov kozarcev in ogledal, daljinski nadzor ključavnic in nekatere druge malenkosti.
Če vam je všeč udobje, je bolje, da takoj poiščete avtomobil v največji konfiguraciji elegance. Za možnost pri nakupu najcenejše različice in namestitvijo steklenih ali glasbenih sistemov v najbližjo garažo električnih pogonov v primeru fuzije ne bo minilo. Seveda lahko režete snemalnik in zvočnike, vendar morate to storiti previdno.
Ne pozabite, da ima Fusion, tako kot vsi sodobni avtomobili, multipleksno ožičenje. Težko je delati z njim, cene za namestitev takih zvonov in piščalk pa so zelo spodobne. Kar zadeva zanesljivost elektronike, tukaj ni težav. Masters pravijo, da se včasih zgodijo okvare, vendar niso kronične. Če se prepogosto izgorejo žarnice, včasih avto ostane brez blizu ali visoke svetlobe na vsake tri mesece. Ampak, morate priznati, to je neumnost.
Ford Fusion ni imel velikega motornega paleta. V Rusiji so bili prodani samo avtomobili z 1,4 -litrskim motorjem (80 KM) in 1,6 litra (100 KM). To so avtomobili s takšnimi enotami, ki jih boste našli v večini primerov na sekundarnem trgu. Toda iz Evrope lahko po želji prinesete dizelsko fuzijo z 1,4 -litrskim motorjem (68 KM) ali 1,6 litra (že 90 KM). Poleg tega lahko na trgu starega sveta najdete fuzijo z bencinskim motorjem z prostornino le 1,2 litra (75 KM).
Vendar moram reči takoj: takšna fuzija je preveč mrtva, v Rusiji pa je bilo odločeno, da je načeloma ne bo prodal. Poleg tega je razlika v ceni med fuzijo 1.2 in Fusion 1.4 v istih nivojih obloge minimalna.
Kar zadeva dizelske motorje, so dobri, zlasti 1,6-litrski motor. Njegovih 90 konj je dovolj, da se vozijo dokaj hitro, vendar glavna prednost takšnih strojev ni v največji hitrosti, ampak v udobju nadzora. Dizelski motorji so zelo oprijemljivi, ne delujejo preglasno, vibracije pa so tukaj nizke. Kar zadeva zanesljivost, do zdaj ni pritožb glede dizelskih motorjev. Vendar ima takšna fuzija minus. Zlasti običajno stanejo več kot njihovi bencinski kolegi. Na sekundarnem trgu praviloma razlika v stroških znaša približno 10001500 USD, kar je v tem segmentu cen že precej pomembno.
Če izbirate med 1,4- in 1,6-litrskim bencinskim motorjem, je seveda najbolje, da se odločite za zadnjo enoto za napajanje. Preprosto je zmogljivejša, razlika pa je 20 KM. Zelo se počutim zelo. Obstaja tudi obratna stran kovanca. Fusion 1.6 je bil običajno kupljen v dragi konfiguraciji elegance, zato so cene za take avtomobile višje.
Z zanesljivostjo bencinskih motorjev je vse v redu. Po mnenju mojstrov te enote nimajo slabosti. Tu pa svečke ne zdržijo vedno 20.000 km, vendar moramo kriviti naše poslovneže, ki se ukvarjajo s proizvodnjo bencina in ne Fordovega podjetja. Nekateri mojstri se spominjajo plinske črpalke, ki se je včasih pokvarila po približno 50.000 km. Toda tukaj morate opraviti eno pomembno rezervacijo: bencinska črpalka še vedno ni uspela ne prepogosto, običajno zdrži 100.000 km, poleg tega pa cena njene zamenjave ni fantastična približno 300 dolarjev, ob upoštevanju dela. Če pa kupite kilometrino več kot 100.000 km, bodite pripravljeni na dejstvo, da bo za vzdrževanje motorja in njene tečaje potrebno dostojne naložbe. Kajti lahko je tako, da so pogonski pasovi že dotrajani, stanje časovnega pasu pa je lahko žalostno. Hkrati strokovnjaki poudarjajo, da so časovni pas in drugi pasovi potrebni le za spremembo servisne postaje za blagovno znamko. Dejstvo je, da je skoraj nemogoče pravilno pravilno postaviti pasu brez posebnih naprav.
Tri vrste menjalnikov so bile postavljene na fuzijo. Najbolj zanesljiva tradicionalna mehanika. Ne le da ima velik vir, ampak tudi jasno deluje. Šele ko kupite avto z kilometrino približno 100.000 km, bodite pripravljeni na dejstvo, da bo sklopka kmalu umrla (mimogrede 400 dolarjev). Poleg tega lahko podjetje sestavi vmesni ležaj podjetja, katerega nadomestitev bo stala približno 150 dolarjev.
Toda s samodejnimi škatlami je situacija zanimiva. Konec koncev, če govorimo o samodejnem, imajo številni prodajalci v mislih kot tradicionalni samodejni menjalnik, ki je bil seznanjen le z 1,6-litrskim bencinskim motorjem, in polavtomatsko napravo, imenovano Durashift. Določen je bil le z 1,4-litrskim bencinskim motorjem. Durashift je pravzaprav običajna mehanika, kjer je elektronika odgovorna za preklapljanje (hkrati se ohrani možnost ročnega načina). Torej, ta zelo elektronika, ki preklopi hitrosti, daleč od najboljšega načina, avtomobil pogosto trza. Na splošno ni najbolj priročen menjalnik. Zato morate kupiti avto s takšno škatlo le, če ste miren in lagoden voznik. Res je, z zanesljivostjo Durashifta je vse v redu. In običajni stroj ne izpade. Če pa se vozite z avtomobilom z veliko kilometrino, potem morate preveriti samodejni menjalnik.
Na srečo je bila suspenzija zelo zanesljiva. Res je, da so se lastniki fuzije prvega leta izdaje pritožili nad šibkimi stabilizacijskimi regali, ki včasih niso mogli zdržati 20.000 km. Ford je opazil to težavo in posodobil del, po katerem so stojala začela dovolj za 100.000 km. Mimogrede, Masters je 100.000 km obravnaval življenjsko dobo mejnih služb številnih delov podvozja. Zato morate pri nakupu avtomobila, ki je bil izpuščen leta 20022004 in imel kilometrino približno sto tisoč kilometrov, pripraviti na dejstvo, da bo suspenzija potrebna naložba. Torej, na tej liniji lahko pod zamenjavo gredo absorberji, ležaji vozlišča, stojala in puše stabilizatorjev.
Cene za rezervne dele so povprečne za trg tujih avtomobilov. Torej, amortiber za udarce stane 160 dolarjev, vozlišče z 80 dolarji, stabilizatorsko stojalo 130 dolarjev in rokav v višini 17 dolarjev.
EKSKURZIJA
Ford Fusion temelji na Fiestini platformi, ki je bila prvič prikazana konec leta 2001. Ford je zagotovil, da je Fusion, ki je debitiral leta 2002, odkril popolnoma nov avtomobilski razred, ki ga je Fordovites urbano aktivno vozilo. Sprva je bil avtomobil opremljen s tremi motorji: 1,4 litra (80 KM) in 1,6 litra (100 KM), pa tudi 1,4-litrski dizel (68 KM). Menjalniki so bili tri vrste: mehanika, 4-stopenjska avtomatska in polavtomatska naprava Durashift.
Leta 2005 je bil avtomobil moderniziran. Zasnova se je rahlo spremenila, vendar lahko takšne avtomobile prepoznamo z novimi dvostopenjskimi žarometi in drugimi odbijači. Poleg tega je na posodobljeni fuziji začel postavljati 1,2-litrski bencinski motor (75 KM) in 1,6-litrski dizel (90 KM).
Treba je opozoriti, da je letos na avtomobilskem salonu v Ženevi Ford predstavil novo generacijo Fieste. Zato je mogoče pričakovati, da se bo v naslednjem letu 2009 pojavila nova fuzija. Vendar zaenkrat še ni posebnih informacij o tem modelu.
Ford Fusion se je izkazal za zelo spodoben avtomobil. Ni čudno, da je ta stroj tako uspešen na primarnem trgu. Glavna prednost fuzije je seveda v razširjenem cestnem lumen, čeprav je seveda še vedno zelo daleč od pravega SUV -ja. In videz tega modela je veliko bolj resen kot ista fiesta. Najbolje je kupiti avtomobil v največji konfiguraciji s klimatsko napravo in električnim paketom. Najprimernejši bencinski motor je 1,6 litra.

Strokovnjaki
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za avtomobilska posojila, doktorat:
Za številne stranke Ford Fusion je smernica v okviru posojila poseben predlog programa Ford Credit na kredit, s katerim lahko kupec prejme kreditno ceno 4,9% na leto.
Vendar ta kreditni program velja samo za nove avtomobile, zahteve programa pa ne ustrezajo zmogljivosti večine kupcev. Glavne zahteve Ford programa o kreditu za nakup Ford Fusion so razpoložljivost lastnih sredstev, najmanj 40% cene avtomobila in zagotavljajo certifikat z uradnim dohodkom za celoten znesek.
Isti kupci Forda Fusion -a, ki ne bo mogel kupiti avtomobila v okviru Ford programa za kredit, pa tudi kupci Ford Fusion z kilometrino bodo morali izbrati kreditni program iz predstavljenega na bančnem trgu. Če želite primerjavo pogojev posojila za različne banke objektivne, je treba uporabiti učinkovito obrestno mero. Metodologija za izračun učinkovite obrestne mere določa centralna banka Ruske federacije in vključuje eno samo formulo za izračun, tako da lahko posojilojemalec primerja posojilne programe različnih bank.
Vendar pa navodila centralne banke Ruske federacije ne povedo, kako je v izračunu treba upoštevati premijo za zavarovanje Casco: le prvo leto ali za celotno obdobje uporabe avtomobilskega posojila. Zato je mogoče vključiti različne banke v izračun efektivne stopnje tako za leto avtomobilskega posojila kot za celoten posojilni rok. Ko se stroški zavarovanja Casco za celotno obdobje avtomobilskega posojila vklopijo, je učinkovita obrestna mera višja kot kadar so vključeni stroški zavarovanja Casco v enem letu. Zato je za primerjavo pogojev posojila objektivno razjasniti, z banko je treba razjasniti, kakšno obdobje zavarovanja je bilo uporabljeno za izračun učinkovite obrestne mere. Eden od pristopov je primerjava učinkovite obrestne mere, ne da bi upoštevali zavarovanje Casco, kjer se izračunajo samo plačila, ki so neposredno povezana z avtomobilskimi posojili. V tem primeru je mogoče primerjavo stroškov zavarovanja opraviti neposredno na tarifi Casco, ne da bi te stroške vključili v učinkovito obrestno mero.
 
Denis Smolyanov
Avtorica fotografije: ekaterina butsukina
 

Vir: Revija MKOMBILA [julij/2008]