Ford Fusion Test Drive od leta 2005

Močna majhna

Angleška beseda Fusion, ki pomeni mešanico, zlitina, je temu modelu dodeljena kot ime, seveda z razlogom. Compact Fusion združuje nekatere prednosti treh vrst avtomobilov navadnih osebnih avtomobilov, minivana in SUV -ja. Je odlično nadzorovan, nenavadno prostoren za svoje dimenzije, poleg tega pa ima spodoben odmik in ni ubit elastičnega vzmetenja. Da, navzven pa se odlaga sebi, ne morete ničesar povedati. Z eno besedo mora biti stranka zadovoljna. In če je hkrati Ford Fusion težko razvrstiti, potem to, vidite, ni problem ne stranke, ampak klasifikatorjev. Mimogrede, iz istega razloga so njegovi konkurenti pogojni. Cena je blizu in številni drugi parametri (nekateri so predstavljeni v primerjalnih tabelah), vendar to ni ravno.
No, zdaj malo več o tem, kaj potrošnik ceni Fusion, ne da bi ga nekaj let zapored sprostil z najboljših 25 najbolj prodajanih tujih avtomobilov v Rusiji.
Habitat
Ustvari Fordove oblikovalce, ki delajo na Fusion, rešili tako zapleteno nalogo stanovalca velikega mesta, ki dela na Fusion. In kaj ugaja sodobni metropoli poleg neokusnega ritma življenja, brezmejnih priložnosti za poslovanje in zabavo? Akutno pomanjkanje parkirnih mest, množic in še vedno specifičnih mest zunaj cestnih visokih meja, ležeči policisti, tramvajske proge. In v ruskih razmerah, tudi sezonske čare, kot so snežniki, led ali luknje. Fusion je dolžan spoprijeti z vsem tem. Upravljati? Mesec vsakodnevne uporabe me je prepričal, da da, uspe. Metropolis je njegov domači element in tukaj se pokaže zelo močan in spremenljiv.
Najprej lahko parkirate pri takšnem Fordu skoraj povsod. Z dolžino štirih metrov in velikim kotom vrtenja sprednjih koles se ta vaja spremeni v zabavo. Glavna stvar je, da pred ovirami spredaj in zadaj zagotavljam vsaj 20 centimetrov in ta prostor je dovolj, da gremo na cesto. Mimogrede, praske se ni treba bati štrlečih delov odbijačev, ki so pokrite z nebarvano plastično podlogo. Poleg tega so zgornje različice opremljene s parkirnimi senzorji.
In vidnost, ki je v gostem mestnem toku še posebej pomembna in je element varnosti? Na vrhu je. Lahko rečemo, da je voznik na višini, saj so geni Fusion VANIV zagotovili dokaj visoko lokacijo sedežev. Poleg tega akvarijska zasteklitev in dokaj velika bočna ogledala, značilna za to vrsto strojev. Za volanom tega avtomobila vidite vse naokoli in ne le odbijač avtomobila, ki hodi spredaj.

Jasno je, da je strop visoko nad glavo. Zato nikomur v takšni posadki ne grozi napad klavstrofobije. In veste, kaj je še pomembno? Občutek notranjega prostora, v katerem ni zunanjih ljudi. Študijo sem že nekako omenil, po kateri je eden glavnih vzrokov stresa v velikem mestu njegova množica, v dobesednem pomenu besede. Če se človek vrne v javni prevoz in se vrne v javni prevoz, zagleda 250.000 oseb na dan! Izkazalo se je, da možgani zaznavajo celo tiste, ki so zadeli na področje stranskega vida. Toda vsi se ne nasmehnejo in tudi ta kakofonija iz ropotanja, brušenja in glasov ... avtomobili pa so tudi veliko, prometne zastoje pa so izčrpane, v dobrem salonu pa se lahko še vedno zatečete pred zunanjih dražljajev. Še vedno bi bilo koristno, tonirano steklo.
SUV -ji pomagajo pri obvladovanju težav na cesti. Ne morem reči, koliko milimetrov je v milimetrih, saj v nobenem viru ni naveden v viru, ki mi je na voljo. Eno, kar lahko rečem, zagotovo: 15-centimetrske meje za fuzijo niso ovira. Od velikih bratov v skrbi, prilagojen za vožnjo po cesti, je ta majhen avtomobil podedoval močno suspenzijo. Zagotavlja dokaj udobno gibanje, kot da Knightin ne opazi, a hkrati zelo elastičen. Ni dovolj vseh vožnje s kolesom, toda tudi brez njega se počutite povsem samozavestno za volanom.
Ne čisto fiesta
Glede na tekaške lastnosti je Fusion seveda veliko podedoval iz modela Fiesta, na platformi, ki je bila ustvarjena. Zato sem dobil vesel značaj. Na njem ga lahko prižgete. Središče gravitacije pa se nahaja zgoraj, tako da se stroj obnaša v strmih, nekoliko drugače. Na primer rušenje, če je voznik šel predaleč s hitrostjo v ovinku, pride malo prej. To deloma nadomesti z nastavitvami vzmetenja, ki praktično ne dovoljujejo zvitkov. Še pomembneje je, da vedno enostavno napovedujete vedenje kompaktnega stroja, z njim je enostavno združiti in ne narediti napak. Ne more biti pritožb glede obvladljivosti. Nasproten učinek na volanski obroč, opremljen s hidravličnim ovojem, je precej primeren, vedno natančno veste, kakšen kot, če je volan pred manevrom.
Tokrat je bil na razpolago avtomobil, opremljen z 1,6-litrskim motorjem z zmogljivostjo 100 sil in avtomatskim menjalnikom. Še več, samodejni menjalnik, ki se zgodi redko, me je z redko hitrostjo razveselil. Čeprav si ne morem opaziti, da z veliko hitrostjo in škatla omogoča, da zvijate motor, se v kabini razglasi za preglasno o sebi. Mimogrede, vsak trgovec ponuja, če se ne motim, da namestim lastniško zvočno izolacijo za dva in pol tisoč rubljev. Po mojem mnenju je to brez vrednosti.

Varnost fuzije zagotavlja ne le trajno telo telesa in razprševanje zračnih blazin, pa tudi elektronske sisteme, ki voznika zagotavljajo v gibanju ABS in EBD. Kljub dejstvu, da so na zadnji osi nameščeni mehanizmi bobnov, brez težav z upočasnitvijo. Poleg ceste avtomobil temelji na dokaj širokih 15-palčnih pnevmatikah za svoj razred, ki pomagajo zdržati pot.
Zadaj in naprej
Funkcionalnost fuzije sem preveril ne glede na številke, ampak empirično. Recimo prtljažnik. Priročno ga je uporabljati tudi na tesnih parkiriščih, saj je odhod zadnjih vrat zelo majhen. Ne da bi zložil zadnje sedeže, mi je nekako uspelo postaviti enajst paketov iz supermarketa za njimi. Drugič se tu ustrezata dve volumetrični športni torbi. Toda, da bi potopil velik žar, sem moral zložiti manjši del zadnjega kavča (na splošno se zloži v razmerju 40:60).
Vendar pa lahko zadnji sedeži imenujemo kavč z raztežajem, ker so precej trdi, hrbti pa skoraj pravokotni. Sprednji sedeži v zvezi s tem so veliko bolj udobni. Najboljše, mehko nadev ne prenaša več olajšave ceste na telo. Kot sem že rekel, se nahajajo precej visoko. V zvezi s tem je bil volan nameščen z naklonom minivana. Ni mogoče postaviti navpično, da ne pomaga niti z edino nastavitev višine. Mimogrede, osebno bi rad videl drugo prilagoditev odhoda v tem stroju.
Fusion Notranji dizajn naredi dober vtis kot celoto. Dve barvni barvi mu ne utrudi oči, raje veseli. In pozoren na nekatere hrošče, ki so bile naložene na sprednji plošči, sem mislil, da bi morali ženske in otroci še posebej všeč. Da, vendar me sploh niso motili. Kompaktna armaturna plošča, sestavljena iz parov okroglih naprav in elektronskih tehtnic goriva in temperature hladilne tekočine, v njih, ima strogo ovalno obliko in spominja na okno v potapljaški čeladi.
In še nekaj besed o funkcionalnosti. Desni sprednji stol se zloži in spremeni v mizo. Osrednja konzola je okronana s prostorno nišo, prekrito s plastičnim pokrovom. Pod voznikovim sedežem je skrit velik predal, ki lahko prepreči dragocene stvari pred radovednimi očmi. O tem se pravzaprav nabor zabojnikov pod malenkosti konča. Žepi na vratih ne štejejo, čeprav bodo na primer omogočili načrte.
No, Ford je ustvaril uspešno mešanico različnih avtomobilov. Uporaba izdelka, ki je bil po mojem mnenju prejet kot rezultat, je priročna in prijetna.
 
Andrey Osipov
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [junij 2008]