Ford Fusion Test Drive od leta 2005

V oknu zaslona

Nimam kaj skriti!
Dejansko za volanom teh avtomobilov z Lupisom čutite javni prikaz. So očitni opravičevalci preglednosti (preglednost), tako priljubljeni v sodobni zahodni družbi, pravijo, nimamo skrivnosti. In v skladu s tem antipode agresivnih, mračnih, oblačno porjavelih džipov z ozkimi zavitimi okni.

Ford Fusion

 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1596 cm3,
stopnja stiskanja 11: 1,
max. Moč 100 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 146 nm pri 4000 vrt./min/min
Poraba goriva (EPA): 6,1/10,4 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Največja prostornina: 460 l.
Največja prostornina: 335/1175 l. Očitno je bila upoštevana glasnost s zadnjim desnim sedežem. Toda tudi tukaj lahko tu vzamete množico prtljage
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj Macpherson
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 178
Pospešek do 100 km/h, od 10,9
splošne informacije
Masa opreme/popolna, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 1390 cm3,
stopnja stiskanja 10: 1,
max. Moč 98 litrov. Z. pri 5700 Vol./Min,
max. trenutek 127 nm pri 4250 vrt./min/min
Poraba goriva (EPA): 5,6/8,7 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 49 l
Največja prostornina: 200/620 l. Oboževanje debla tukaj unovči velikanska velikost odprtine petih vrat in višino njegovega vzpona
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj Macpherson
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 177
Pospešek do 100 km/h, od 11,4
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1160/1650
 
Kdo je kaj
Ford Fusion *****
Cena preizkušenega avtomobila znaša 19.840 dolarjev
Max. Moč 100 litrov. Z.
Max. hitrost 178 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault modus *****
Cena testiranega avtomobila znaša 18 670 dolarjev
Max. Moč 98 litrov. Z.
Max. Hitrost 177 km/h
Pospešek 0-100 km/h 11,4 s
 
Varnost
Ford Fusion *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2003
Fronta. 11 od 16 (69%)
Stran. 13 od 18 (72%)
Splošni rezultat 25
Povprečna raven zaščite. Tveganje za poškodbe kolena in prsnega koša v sprednjih sankah.
Renault modus *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2004
Fronta. 14 od 16 (88%)
Stran. 18 od 18 (100%)
Splošni rezultat 33
Odlična stranska in čelna zaščita, ki je udarila za tako kompaktni avtomobil.
Kot/ ni bilo všeč
 
Ford Fusion
Všeč
Dobro je, da obstajajo stvari, kot so radijski nadzor z volana in gumb za odpiranje prtljažnika
 
Ni bilo všeč
Ali je še vedno skrivati \u200b\u200bblazino, je potrebno tako veliko volansko vozlišče? Za roke je neprijetno
 
 
Renault modus
Všeč
Uspešni kratki krmilni roči nadzora. Vse določbe so jasno določene
 
Ni bilo všeč
Najbolj neprijetna funkcija prenosa. In ročica je daleč
 
Eh, tukaj za družbo drugih ali dveh udeležencev. No, nič, minilo bo še šest mesecev ali eno leto, v tem sektorju bodo verjetno še druge premiere in sestavili bomo nov velik test. Vmes dvoboj.
Modyus (poudarek na zadnjem zlogu!) In fuzija Kaj je običajno? Oba sta navpično zrasla iz priljubljenih osnovnih kombilimuzin razreda v Clio in Fiesti. Še ni Mikrovenes oblikoval svoj podrazred v+. Njihov habitat je metropola, navade so udobno gibanje z nizkimi hitrostmi. V tem načinu ni potrebna nizka silhueta in prekomerni tokovi. Lahko pa dvignete strop nad glavo, naredite potnike bolj navpične, daste dolgo pričakovano svobodo večno vpeta kolena, izboljšate vidljivost in povečate količino prepeljanega tovora. Kaj boste morali žrtvovati? Povečanje porabe goriva pri visokih hitrostih (majhnih) in sprememba težišča (dvignjena nekoliko višja), kar negativno vpliva na hiter prehod obratov. Toda oba v danih pogojih nista pomembna.
Toda med temi modeli je veliko razlik. In ne v malenkosti, ampak v ideologiji. Ford ni preveč radikalen. Je majhen vagon, rahlo dvignjen čez cesto, da bi premagal mestne ovire, kot so meje. Toda višina kabine je bolj natančno tako, da visoke osebe ni mogoče doseči do stropa niti z navpičnim pristajanjem.
Toda Renault, tudi po francoskih avant -detarde standardih, original. Oseba, ki ga avtomobili sploh ne zanimajo, bo pozoren nanj. Rast modela v višini se je pojavila neenakomerno, ne da bi se zožila, streha skoraj enake širine kot dno telesa. Vizualno se zdi, da se nadgradnja širi, vendar ne v enaki meri kot Fiat Multipla. To je omogočilo, da so vrata tako velika, da se tudi največji kolesar pri pristanku ne sme prikloniti in stisniti. In kompaktna kapuca naredi modus polovico prevzemanja.
Zelo težko je primerjati hrčka z papigom, če pa je približno enaka, tako toplokrvana, rastlinojede, ki jih je mogoče ukrotiti, zakaj ne? ..
Dinamika
Majhni avtomobili so običajno precej živi tudi pri majhnih motorjih. In s Stusialnimi motorji se zdijo resnični vžigalniki. Njihovo dinamiko dojemate bolj ostro in zdi se, da je tako znotraj in zunaj, da je pospešek bolj aktiven, kot je v resnici: Vozniki okoliških strojev ne nakazujejo, da se bo semantični dojenček z naivnimi očmi nenadoma zlomil in letel naprej kot zataknjen.
S bližino primerjalnih kazalnikov je Ford Dynamics bolj impresivna. Njegova pedala za plin vam omogoča natančnejši odmerek pospeškov in avtomobil ohranite v stalnem tonu. Zgoraj in elastičnost motorja je na voljo v širokem razponu revolucij. Če tukaj dodate razmeroma kratko prestavno linijo in jasno delo ročice KP, dobimo skoraj popoln mestni ansambel. In če ne gre za delo pedalov, bi lahko postavili Fusha pet. Desna noga z vzvratnim tekom ves čas nalaga zavorno stopalko in v primeru zaviranja je neprijetno prenesti. In delo sklopke je razočarano nad dejstvom, da pod levo nogo ni posebnega mesta, v ozki vrzeli med pedalom in stopalom pa ni več kot štirideset. Kaj je ženski avto? In to je že podobno diskriminaciji na spolni osnovi!
Dinamika zavor je tudi z rezervacijami. Običajno so veliki fordi slabo upočasnjeni, a očitno ta dojenček nosi sorodnike sorodnikov. ABS tukaj je načeloma, čeprav se zdi, da je nekaj zelo razvrščeno. Upočasniš na tleh na zasneženi cesti, avto gre proti Yuz. Niti kliki niti kreteni, ki so značilni za ABS, niso opaženi. Mimogrede, saj so se spomnili zimske operacije: fuzijski salon se ogreje veliko dlje, kot ste spet pričakovali družinsko linijo. Ali želite več kritikov? Ford je hrupno v hrupu izolacije poceni avtomobila, ki ga je treba prihraniti. In dejstvo, da naša fuzija z vsemi zvonovi in \u200b\u200bpiščalki stane skoraj dvajset, se zdi, da jih malo ljudi zanima.
Kaj pa Modyus? Od pomanjkljivosti, predvsem raztegnjene prestave. Med prvo in drugo prekinitvijo ... tukaj je veliko. Toda avto ne zastaja na dotiku kot tekmovalec. Z minimalnim plinom lahko skoraj vržete stopalko sklopke. Še en plus: kljub dejstvu, da v mestnem hrupu, ki v Renaultu izbruhne brez velikih motenj, zvok motorja v prostem teku skoraj ne sliši.
Francoz pospešuje, morda ne slabo, toda slika pokvari zamazano stikalo mešalnika, ki raste s tal. Nekje tam v črevesju morate začutiti želeno prestavo in spraviti ročico v potreben položaj. In to je na novem avtomobilu! In kaj se bo zgodilo po teku na tisoče vsaj sto?
Toda Renault zavore so dobre! So nekako pretirano učinkoviti in enostavni. Razen če je pedeli premik kratka in težko odmeriti trud, vendar se do konca jahalnega dne navadite. In, Pah-Pah, nikoli ni bilo strahu, da ne bom ležal po zavorni poti.
Nadzorovalnost
Naj začnem s prehodom. Da, navsezadnje je eden od ciljev ustvarjanja te vrste telesa, da ga dvigne čez cesto. Seveda, da bi se izstopili iz ujetništva snega, bi še vedno obstajala formula 4x4 na kolesih, vendar je enostavno naleteti na snežne odeje brez tveganja, enostavno je odpreti odbijače. In fuzija je bila pri tem še posebej uspešna. To je resnična najdba za prebivalca mesta, ki mora večkrat parkirati na mestih, kjer so avtomobili paseni za en dan!
Toda Renaulta je lažje postaviti v daljni kot. Strmi kot vrtenja koles, skoraj manjkajoči previsi in lokacija voznika blizu sprednjega roba avtomobila, vam omogočajo, da stedite v popolnoma neverjetne razpoke. In ne glede na to, kako blizu vas ne bo izgubil sprednjega odbijača do ovire, se izkaže, da je ostalo še deset centimetrov. Anotiranje je vizija v vašo korist!
Oh, ti krmilni elektriki so poceni in jezni! Toda o obratni reakciji na volanu morate govoriti le v podrejenem razpoloženju. Razumevanje pod kotom so kolesa takoj obrnjena desno. Zlasti v Renaultu. In Ford se pošteno vozi. Celo zelo jasno kot nit za iglo. Klasična različica sprednjega pogona. Toda na krivulji je malo malo, gobec pa se je odpravil, dokler ne upočasnite. Na kateri točki se bodo kolesa priklenila za cesto in pot je zaokrožena, ostaja le ugibati. Toda to je pozimi. Na cesti z dobro sklopko se ta problem skoraj ne pojavi. In vezenje v lahkem močnem avtomobilu z ostrimi reakcijami je užitek.
Druga značilnost fuzije dolgoročno, trdo suspenzijo. Vse manjše nepravilnosti se zberejo na telesu, na velikih jamah pa Ford skače kot kobilica, vendar nikoli ne pride do odmorov. Razmere je mogoče popraviti le z nalaganjem dveh ali treh potnikov, da polepšate pot in potovanje postane nepozabno vključeno. Ali pa je morda to namig na prostorni prtljažnik, kjer vneti lastnik nosi svojo neprecenljivo smeti?
Modus je veliko mehkejši. Seveda nima razkošnega Fordovega dovoljenja, če pa med kongresom z visokega robnika ne bi zanj nastavili ničesar, potem ne boste čutili nobenega tresenja. Presenetljivo energijsko intenzivno suspenzijo, ki ugasne nihanja v širokem razponu. Če želite prehoditi strme zavoje, je vzmetenje mehko, stroj plava za vsa štiri kolesa. Toda vrtenje je blizu nevtralnega in začinite modus nazaj, ko ste že naložili spredaj, je enostavno dodati plin.
Ergonomija
Renault je z vidika pristanka za volanom geometrijsko zaželeno. Razen če kolena počivajo proti volanu pod povprečnim položajem v kotu naklona, \u200b\u200bne smejo zavrniti stolpca od sebe. Res je, volan hkrati ne moti instrumentnega ščita ne za njo, ampak na sredini plošče!
V Fordu vrata opazno pritiskajo na vrata na levo ramo, veliki potnik na desni pa bo tudi z vami v neposrednem stiku. Toda zaključni materiali fuzije, kot da je Mondeo, visoka kakovost in natančnost vgradnje. In smešni obrisi elementov notranjosti notranjosti so narejeni iz lepih, a, žal, z zvonjejočo plastiko z neenakomernimi razpokami.
Zrcala si zaslužijo posebno pozornost, kako dobri so v Fordu, tako grdi v francoskem avtomobilu. Modus same ideologije vključuje velike zunanje obremenitve, racionalizacija tukaj je na zadnjem mestu. Toda tu so nepopisani ovali, ki puščajo ogromne mrtve cone. In tudi v salonskem ogledalu kozarec petih vrat ne postavi v celoti! Zaključek: Pojdite v Renault pogosteje zasukajte glavo. Poleg tega obstajajo vsi predpogoji za to: vidnost tukaj je šest točk na lestvici petih točk. In celo sprednji stojali, ki se prelevijo daleč naprej, prekrivajo sektor ne prevelik. In skozi rahlo konveksne trikotnike oken na sprednjih vratih so ta območja na dnu vidna v vogalih, ki so nedostopni za oči voznikov večine avtomobilov.
Povzetek
To je isti primer, kadar ne more biti nedvoumnih preferenc. Oba avtomobila imata svetle lastnosti in hkrati velik seznam zahtevkov do njih. Toda glede na to, da oba prosilca delujeta v izvirnem žanru, bi Renaulta izpostavil kot več kot nalogo.

Kako izgledajo

Ford Fusion
 
Renault modus
 
Zunaj
Če se z besedami najdete napak, potem na prvi pogled dobimo nekakšno neumnost: obe majhni vozili se uradno imenujemo kompaktna univerzala povečane zmogljivosti (UPV) ... Logično je vprašati: ali je mogoče nekaj kompaktno povečati ? Izkazalo se je da. Na primer, modus je krajši in res višji od soplatterja Clio III. Od tu so tako izvirni in, kot bi rekel, sveža razsežnost. Fusion tudi ne zaostaja za izvirnostjo, je tudi visoka, vendar bolj zadržana v slogu. Njegova zasnova je očitno stara, čeprav so nedavne zamude na obrazu v njegov videz prinesle modne značilnosti dvosredne radiatorjeve obloge, ki je danes tako povezana s številnimi nemškimi avtomobili. Francozov obraz sveže in lepo pusti oči žarometov in dvigne oranžno cilijo signalov zavoja. Ne morete poklicati lepega, a privlačnega. Tudi silhueta je značilna in zelo moderna. Na primer, strešna črta, ki pade nazaj, postavlja profil z resno dinamiko, iz katere se dojenček zlomi na cesti, celo zamrznjen na parkirišču s pokrito ročno zavoro in brez voznika. Nemška stran v primerjavi s to nasilno manifestacijo vitalnosti, listino stražarske službe, čeprav obstaja pobočje in klini okenskega praga, vendar ni poguma. Na zadnjem delu fuzije, v naglici, je lahko zavajajoče: bodisi fiesta ali fokus, ali C-max verjetno, Fordov stilisti zelo ne marajo teoretičnih izjav Banglle in si prizadevajo, da bi to podobnost spodbudili s svojim kolegom. No, no ... če bi se Modus ujel na cesti, bi se, da bi se napolnil z življenjskim optimizmom, posebej upočasnil, spustil naprej in občudoval njegove nagajive zadnje luči. Trifla in zagotovo bi mi dvignil razpoloženje.
Noter
Notranji slog Renaulta ni primeren za vsakega voznika in ne za vsako obleko. Takšna notranjost tudi ne bo dvignila slike. Naloga ni enaka. Od tod ni vidno v dekoraciji niti drevesa niti krvi, ki veže psevdokarbon. Vse je drugače in drugače od žepov vrat in ovalne osrednje konzole. Vse to ni na noben način in vse najpomembnejše in primarne analoge niso, in to je nedvomno zasluga stilistov Le Kemana in njegove filozofije v ergonomiji oblikovanja na dotik. Dejansko potegne vse in potegne vse: na primer želim celo zaluti pokrov kombinacije naprav, ki je na sredini lakonske plošče. Ford, kot veste, v Afriki Ford ... sedanja generacija stilistov, ne da bi pustila kamen na kamnu iz huliganskega stilskega trika, imenovanega New Edge, se je zavezala, da bo obnovila in naročila vse v vrsti. Malo nekdanjega nagajive je ostalo le v prostranstvu kril absolutno simetrične plošče naprav in kaotičnih utrinkov srebrnih aluminijastih vložkov. In vse.
Povzetek
Ta vrsta avtomobila je prevoz za mlado energijsko družino in mesto. In mesto je včasih ser in mračno. Toda v tem bo postalo žalostno, vendar ne za vas. Ste v Renault modusu! V fuziji pa nič. Vozim se v nemškem avtomobilu. Navadil se je.
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Leonid dedek
 

Vir: Avtomobili