Testna vožnja Ford Fusion od leta 2010 Hatchback

NA Zaslon

Nimam kaj skrivati!
In res, vožnja te lu-pheel strojev, ki čutijo o univerzalni pregled. To so očitne zagovorniki preglednosti (transparentnosti), tako priljubljena v sodobni zahodni družbi pravijo, nimamo skrivnosti od vsakogar. In zato, antipodi za agresivne, mračno, lepilo napeta džipi z ozkimi rissed okni.

Ford Fusion

 
Pod pokrovom
Motor: Delovna prostornina 1596 cm3,
kompresijsko razmerje 11: 1,
maks. Moč 100 litrov. z. pri 6000 vrt./min,
maks. Trenutek 146 nm pri 4000 rpm / min
Poraba goriva (EPA): 6,1 / 10,4 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Največja količina: 460 litrov.
Največja prostornina: 335/1175 l. Šteje, očitno, se je obseg z zloži v sprednjem desnem sedežu. Ampak ne, da sem si lahko veliko čevlja
   
Število sedežev 5.
Drive Front.
vzmetenje
sprednja Macpherson
Zadnji multi-profil
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 178
Pospešek do 100 km / h, od 10,9
Popolne informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Pod pokrovom
Motor: Delovna prostornina 1390 cm3,
kompresijsko razmerje 10: 1,
maks. Moč 98 litrov. z. pri 5700 vrt./min,
maks. Trenutek 127 nm pri 4250 vrt./min
Poraba goriva (EPA): 5.6 / 8.7 litrov na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 49 l
Največja prostornina: 200/620 l. Drobljenje obseg debla je plavanje tu velikanskih velikosti petih vrat in njen dvižne višine
   
Število mest 5.
Drive Front.
vzmetenje
sprednja Macpherson
Zadnji multi-profil
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 177
Pospešek do 100 km / h, od 11,4
Popolne informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1160/1650
 
Kdo je nekaj
Ford Fusion *****
Cena preizkušen avtomobil 19 $ 840
Maks. Moč 100 litrov. z.
Maks. Hitrost 178 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10,9 s
 
RENAULT MODUS *****
Cena testirali avto $ 18.670
Maks. Moč 98 litrov. z.
Maks. Hitrost 177 km / h
Pospešek 0-100 km / h 11,4 s
 
Varnost
Ford Fusion *****
Rezultat EURO NCAP testu crash v letu 2003
Spredaj. 11 16 (69%)
Side. 13 18 (72%)
Skupni rezultat 25.
Srednje raven varstva. Nevarnost poškodbe kolena in prsnega koša na sprednjih vožnjo.
RENAULT MODUS *****
Skupaj EURO NCAP crash test v letu 2004
Spredaj. 14 od 16 (88%)
Side. 18 18 (100%)
Skupni rezultat 33.
Lovely strani in prednjega zaščitnega, presenetljivo za tako kompakten avtomobil.
Všeč / ni bilo všeč
 
Ford Fusion.
Všeč
Dobro je, da na skromnem avtomobilu obstajajo stvari, kot je nadzor radia iz volana in gumba za odpiranje prtljažnika
 
Ni bilo všeč
Ali je to res doslej, da je za skrivanje vzglavnika potrebno veliko vozlišče volana? Za roke neprijetno
 
 
Renault modus
Všeč
Uspešen kratek ročica za upravljanje krmiljenja. Vse določbe so jasno določene.
 
Ni bilo všeč
Najbolj neprijetno funkcijo prestave. Da, in vzvod je daleč
 
EH, tukaj bi bil za drugo ali dva udeleženca. No, nič, to bo trajalo še šest mesecev - leto, v tem sektorju bo zagotovo druge premierje, ki nato in naredijo nov velik test. Dolgo kot dvoboj.
Moyus (poudarek na zadnjem zlogu!) In Fusion Kaj je pogost? Oba vrtata navpično od priljubljenih osnovnih klasičnih hatchbacks v Kliu in Fiesti. Še ni bilo microsa. Sreda njihovega habitatnega megapolisa, navade udobno gibanje z nizkimi hitrostmi. V tem načinu ni potrebna nizka silhueta in prekomerna tekoča. Lahko pa dvignete strop nad glavo, da se iztovarjanje potnikov bolj navpično, daje dolgo pričakovano svobodo, da vedno prilegajoča kolena, izboljša vidljivost, povečanje prostornine tovora, ki se prevaža. Kaj bo moral žrtvovati? Povečanje porabe goriva pri visokih hitrostih (majhnih) in spremembah v težišču (rahlo zgoraj zgoraj), ki negativno vpliva na hiter prehod zavojev. Vendar tako v določenih pogojih niso pomembni.
Razlike med temi modeli se zlorabljajo. In ne v malenkostih, ampak v ideologiji. Ford ni preveč radikalen. Je majhen vagon, rahlo predelan po cesti, da bi premagal mestne ovire na vrsto meje. Toda višina salona je tukaj bolj gladko, tako da visoka oseba ne pride do stropa niti z navpično pristanek.
Toda Renault je celo v francoskih avantgardnih standardih izvirnika. Pozornost bo pazila na tok, ki se sploh ne zanima za avtomobile. Rast modela v višini se je pojavila neenakomerno brez zoženja, strehe skoraj enake širine kot dno telesa. Vizualno nadgradnja se zdi, da se širi navzgor, vendar ne v takšnem obsegu kot FIAT MULTIPLA. To je omogočilo, da so vrata vrat tako velika, da se celo največja vožnja ne bi smela pokliti in stisniti, ko je pristajanje. In kompaktni pokrov naredi modus eno in pol zmogljivost.
Zelo težko je primerjati hrčka s papiga, če pa so približno enake velikosti, tako toplokrvne, rastlino, pusto, zakaj ne? ..
DYNAMICS.
Majhni avtomobili so ponavadi precej živ, tudi z majhnimi motorji. In z zdravilom brez motorjev, se zdijo realne vžigalnike. Njihova dinamika zaznavajo ostrejše, in zdi se, kot od znotraj in zunaj, da je pospešek bolj aktivni, kot je v resnici: vozniki okoliških naprav ne domneva, da podnaslov otrok s naivne oči nenadoma prekine in pluje naprej, saj se s tem.
Z bližine primerjalnih kazalcev, bolj impresivno dinamiko Ford. Njena gas pedal vam omogoča bolj natančno odmerek pospešek in obdržati avto v stalni ton. Nad in elastičnost motorja, se potiska motor na voljo v širokem območju vrtljajev. Če dodate relativno majhen obseg orodja in jasno delovanje vzvoda KP, smo dobili skoraj popolno urbano celoto. In ne delam na pedale, da bi bilo mogoče postaviti fuzijski fuzijo. Desno stopalo v obratno seveda ves čas sooča zavorni pedal, in je neprijetno, da se prenašajo v primeru zaviranja. In delo sklopko razočara dejstvo, da ne obstaja posebna platforma za levo nogo, in ozka reža med pedalom in pretoka nog se ne dajo več od velikosti štirideset. Kaj je avto za ženske? In to je že podobno diskriminacije spolne znak!
dinamika Zavorni tudi s pridržki. Ponavadi so velike Forda dobro zavira, ampak, očitno, ta otrok nosi gene sorodnikov. AVS tu načeloma obstaja, čeprav se zdi, nekateri zelo razdeljeni. Vdreti v tla na zasneženi cesti avto gre s strani uporabnika. Niti klikov, ni bedaki, značilnih za AVS opazili. Mimogrede, ker sem se spomnil na zimsko delovanje: Fusion salon ogreje veliko dlje, kot ste spet pričakujemo družinsko lastnost. Želite več kritiko? Ford je bolj glasen na poceni avto zvočno izolacijo. V navadi je, da shranite. In dejstvo, da je naša Fusion z vsemi povečanji stoji brez majhno dvajset, se zdi, da se malo ljudi zaskrbljeni.
In kako modus? Pomanjkljivosti, najprej raztegne prenosov. Med prvim in drugim prekinitev ... tukaj je velika. Ampak avto ne stojnici kadar Trokhani, kot konkurent. Z minimalno plina, lahko skoraj vrgel sklopko. Tudi plus: kljub temu, da je v mestu hrupa, ki je v Reno odmori skozi brez veliko motenj, se skoraj ne sliši zvok motorja v prostem teku.
Francoz pospešuje, morda ni slabo, ampak slika pokvari nejasno preklapljanje mešala, ki raste iz tal. Nekje tam v globinah, morate najti potreben prenos in dobite ročico na želeni položaj. In to je na novem avtomobilu! In kaj se bo zgodilo po poteku tisoč vsaj v sto?
Toda zavore Renault so dobri! Nekako so preveč učinkoviti in enostavni. Je, da je premakniti pedeliziran kratko in težko odpraviti napora, vendar do konca naraščajočega dneva se navadite nanj. In Pah-PAH, nikoli ni bilo strahu, da ne bi dal na zaviralno pot.
Zdravljivost
Naj začnem s prehodom. Navsezadnje je eden od ciljev ustvarjanja te vrste telesa, da ga dvigne po cesti. Seveda, da bi se izognili snežni kaplitiranju, bi bila druga 4x4 kolesa formula, vendar je enostavno zagnati tveganje brez tveganja, odbijači lahko enostavno. In še posebej uspelo v tej fuziji. To je resnična najdba za državljana, ki za ta dan morate večkrat parkirati na mestih, kjer so osebni avtomobili mimo!
Toda Reno je lažje potiskati v daljni kotiček. Stresni kot rotacije koles, skoraj manjkajoče otekline in lokacijo voznika je blizu sprednjega roba stroja, vam omogoča, da uhajate v popolnoma neverjetne vrzeli. In ne glede na to, kako blizu niste dobili sprednjega odbijača na oviro, se izkaže, da je še vedno centimetrov deset vrzel. Preverite pogled v vašo korist!
Oh, ti električni servo krmiljenje poceni in jezni! Toda na obratni reakciji na volanu je potrebno govoriti samo v podvünktivnem nagibu. Razumite, kako se kolo zavrti, takoj ni enostavno. Zlasti v Renaultu. In Ford gre bolan. Celo jasno kot nit za iglo. Klasična različica sprednjega pogona. Toda na krivuljih se je rahlo krmila, gobec pa je odšel na zunanjost obrata, dokler se hitrost ne omejuje. V tem trenutku se bo kolo pridružilo cesti, pot pa se bo okrogla, ostaja le ugibati. Vendar je pozimi. Na cesti z dobro sklopko se ta problem skoraj ne pojavi. In vezenje na lahek močan avto z ostrimi reakcijami je užitek.
Druga fuzija je dolga tovora, togo vzmetenje. Vse majhne nepravilnosti gredo v telo, in na velikih jamah, Fordick skoči kot kobilico, vendar preden prekinete primer, nikoli ne pride. Položaj se lahko pritrdi le z nalaganjem dveh ali treh potnikov bo razsvetlilo vaše potovanje in naredilo potovanje nepozabno udobno. Ali pa je morda namig kapacious debla, kje indena lastnik vzame svoje neprecenljive vojašnice?
Modus je veliko mehkejši. Seveda ni razkošjega očistka Forda, če pa ničesar ničesar ničesar za njega na kongresu z visoke meje, se ne boste počutili bolne. Presenetljivo energetsko intenzivno vzmetenje, nihanja pogajanje v širokem razponu. Za prehod strmoga zavoja pa je suspenzija mehka, stroj plava z vsemi štirimi kolesi. Toda tur je tukaj blizu nevtralnega in napolnite modus nazaj, ko ste že naložili spredaj, enostavno dodajanje plina.
Ergonomija.
Z vidika pristanka za volanom, Renault Geometrično. Je, da kolena počivajo v volanu, ko je srednji položaj v kotu naklona, \u200b\u200bje potrebno zavrniti stolpec od sebe. Res je, da Branca hkrati ne posega v instrument, ki je ščiti nekaj, ne za njim, ampak na sredini plošče!
V Fordu, je opazno bližje na levem ramenskem stiskanju vrat, in velikega potnika na desni bodo tudi z vami v neposrednem stiku. Materiali za zaključevanje fuzije so se zdeli iz Mondeo, visoke kakovosti in natančnosti. In kul obris elementov Renault Salon so narejeni iz lepih, vendar, žal, klic plastike z neenakomernimi režami.
Posebna pozornost si zasluži ogledala, kolikor so dobri v Ford, tako grdi na francoskem avtomobilu. Ideologija samega modusa vključuje velike zunanje obloge, ki cvetijo tukaj na zadnjem mestu. Ampak tukaj so neprekinjene ovce, pustijo ogromne mrtve cone. In tudi v salonskem ogledalu, kozarec petega vrati ne ustreza! Zaključek: Odhod na Renault obrnite glavo pogosteje. Še posebej za to obstajajo vsi predpogoji: vidnost je šest točk na pet točkovni lestvici. In celo sprednjih stojala, nagibajo se daleč, prekrivajo ne preveč velikega sektorja. Z rahlo konveksnimi trikotniki okna na sprednjih vratih so ta območja vidna na dnu vogalov, ki so nedostopni na pogled večine osebnih avtomobilov.
Povzetek
To je samo, če nedvoumne preference ne morejo biti in ne morejo. Oba avtomobila imata svetle značilnosti in hkrati z njimi precejšen seznam zahtevkov. Glede na to, da sta taka strankama v prvotnem žanru, bi renault dodelil kot bolj kopirni stroj z nalogo.

Kako izgledajo

Ford Fusion.
 
RENAULT MODUS.
 
Zunaj
Če najdete napako, potem na prvi pogled izkaže nekaj neumnosti: oba majhna avtomobila sta uradno imenovana kompaktna univerza visoke zmogljivosti (nadzor) ... je logično vprašati: Ali je lahko kompaktno izboljšana? Izkazalo se je, da. Na primer, Modus je krajši, in dejansko višji kologramer CLIO III. Zato bi ta izvirnik, in, bi rekel, svežih razmerjih. Fusion ne zaostaja tudi v izvirnosti, tudi visok, vendar bolj zadržan v stilu. Njegova zasnova je očitno stara, čeprav je nedavna facelifting obraza prinesel modo značilnosti dvonadstropnega radiatorja, ki je tako relativna danes veliko nemških avtomobilov. Francoski obraz je sveže in precej štancanje žarometov in dvigala oranžne živali Cilia. Simpyaga ne bo poklical, ampak privlačen. Silhueta je značilna tudi in zelo moderna. Na primer, padajo nazaj strešna linija nastavi profil resno dinamiko, iz katere je otrok raztrgan na cesti, celo zamrznil na parkirišču z zategnjeno ročno zavoro in brez voznika. Nemška stran V primerjavi s to hitro manifestacijo življenja, Listina službe za zaščito, čeprav je naklon, in besednjak linije Windows, vendar ni Curazije. Za fuzijo v naglici je lahko zavajajoče: bodisi Fiesta, ali Focus, bodisi C-MAX verjetno, Ford Stylisti močno ne marajo teoretične izjave Bangla in muka to podobnost na pixel kolega. No, no ... Če bi se modus ujel na cesto, se napolnim z življenjskim optimizmom, bi se posebej upočasnila, zamudil sem naprej, in ljubil svoje naganjalne zadnje luči. Prazno, in moje razpoloženje bi me zagotovo dvignil.
Notranjost
Renault Interior Style Renault ni primeren za vsakega voznika in ne na vsako obleko. Slika Taka notranjost ne bo povečala. Naloga ni to. Od tu ni viden na koncu ali drevo, niti kri pseudokarbona. Vse ostalo je drugače in drugače od žepov vrat in osrednje konzole. Vse to se ne kaže, in ni sebe in primarnih analogov, kar je nedvomno zasluga Stylistov Le Kedan in njegova filozofija v ergonomiji oblikovanja dotika (design Touch). Dejansko, da se dotakne vsega in potegne: na primer, hočem celo ugasniti pokrov kombinacije instrumentov, ki je aroganten do sredine jedrne plošče. Ford, kot veste, v Afriki Ford ... Trenutna generacija stilistov, ne da bi pustila kamen na kamnu iz HOOLIGAN Stylistic Outfield, imenovan nov rob, so začeli obnoviti spoštovanje in red zapored v vrsti. Malo preteklega nesreče ostaja, razen v ločitvi kril absolutno simetrične plošče instrumentov, in kaotičnih izbruhov srebrnih aluminijastih vložkov. In to je to.
Povzetek
Ta vrsta avtomobila prevoz za mlado energično družino in mesto. In mesto je včasih siva in Sullen. Ampak na žalost v njem bo vse, vendar ne za vas. Ste v Renault Modus! V fuziji pa ni nič. Pojdi na nemški avto. Uporabljen.
Besedilo Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Vir: Cars.