Ford Fusion Test Drive od leta 2010

Fant? Dekle? Družina!

Kompaktni enojnik ni enostaven. Konkurenca je visoka, visoka in zahteve občinstva. Kako bodo odgovorili Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz in Ford Fusion?

Povsod imamo pot do mladih? Kia Venga je ponosna na svojo mladost. Honda Jazz je skromna, pravijo, to je le posodobitev. Toda njen adut je resen! Toda ali tisti, ki še niso dosegli te ceste, ki še nista dosegla te ceste, toda Nissanovo noto in Ford Fusion sta že dolgo naseljena v uspešnici?

Stara straža

Zunaj in znotraj
Kateri so naši veterani na trgu niti na videz, ampak v pretencioznosti tega videza. A je to le izguba? Nissan je izšel, vendar ni bilo jasno, da gre za odmaknitev obraza ali famezanizacija, najbolj opazen rezultat operacije je bil videz močnega odbijača, ki je obraz naredil težje. Ford se celo trudi ostati večno mlad brez kozmetične operacije. Vsaj od trenutka, ko je leta 2002 v resnici postal prednik UAV Urban Active Compacts, in zaenkrat, medtem ko ga je že prišel nadomestiti, vendar v naših resničnostih še ni vidno b- zamenjava razreda.

Tako ali drugače, tako po videzu trdih delavcev kot ne zajebalcev. In to je ocenjeno: oba sta uspela obiskati uspešnice kategorije v svoji zgodovini. Znani so tako dobro, da ni razloga, da bi dolgo časa govorili o videzu. Poleg tega so bili objavljeni vsaj v prvih letih nastopa vozil v mestni dejavnosti, njihovi glavni adut in možnost preobrazb. Šele takrat so zvijači tržniki začeli metati teme spolov, ki predstavljajo ta razred precej žensko. Mimogrede, s tega vidika so razlike med veterani takoj opazne! Nihče ni šel v ograjo vseh vrst simpatičnih finhtifov tukaj. Glede na prvo senzacijo v Nissanovih salonih ga ni mogoče imenovati moškega in ne ženskega, ampak preprosto družine. In Ford je celo več kot fant.

Toda gospodinjski fant je evropski! Na nek način škrlatno. Koncept stranske podpore med pristajanjem sploh ni pogojen. Če hrbet še vedno poskuša držati voznika, potem blazina pusti občutek banketa, s katerim zdrsnete. Območje krmiljenja volana je majhen in le v navpični ravnini, vendar presenetljivo, da najde korespondenco svojega položaja za roke in noge še lažje kot v Nissanu. Sam volanski obroč je precej tesen in ni poln modnih večfunkcijskih gumbov: Glasbeno upravljanje je zaupano v korporativni Ford v obliki parjenega bloka. Še en krmiljenje čipov iz steklenih rudarjev na koncu ustrezne ročice volana.

Toda ta fant je zelo pozoren na malenkosti! Takšno obilico vseh vrst ne -standardnih malenkosti iz rež pod karticami vozovnic ali kreditne kartice za plačilo plačanih cest, od kovanca (kjer je mimogrede na zahodu, je priročno postaviti žetone Delate za vozičke v hipermarketih) in v četverici nad glavo voznika ni več kot kdorkoli.

V prtljažniku nič manj, oprostite, Fuzn. Po eni strani je le tukaj rezervata v polni velikosti, tla niso bila obložena ne s krpo, ampak polno odvisno zvočno izolacijo. Po drugi strani pa vrata prtljažnika dejansko primitivno, možnost preobrazbe in pritrditve prtljage pa ni zapisana.

Alexey Sergeyev glavni urednik internetnega portala
V svojem razredu zame in družino Nissan Note preprosto nima konkurentov! Lepa, prostorna, priročna, dinamična, svoje delo opravlja 100%. V letih vožnje nikoli ni bilo želje, da bi ga spremenili v nekaj drugega. Slabosti so bolj verjetno ne do avtomobila, ampak za dobavitelje komponent, gume, zavornih diskov in blazinic prehitro pojedo (dve zamenjavi za 20.000 km), ena za drugim pa so izgoreli druge svetilke in svetilke.

Nissan Inside je bogatejši. Za začetek z dejstvom, da je edini od naših konkurentov, je opremljen s preprosto, a navigacijo. Multimedijske zmogljivosti so precej moderne, samo reža za kartico SD je zavajajoča: zasnovana je posebej za nalaganje kart in ne za poslušanje glasbe. Toda tako, da bi na stičiščih tretjega prstana avtomobilski zgoščenka izginila, vendar je Note presenetil, da bi lahko izgubil deset sekund, da bi iskal radijsko postajo! To je nekaj novega

Pristanek? Zdi se, da so sedeži kratkoročni (preizkušeni tako pri moških kot pri ženskah), vendar dobra podpora za hrbet prihrani situacijo. Toda razpon nastavitve reke visokih voznikov ne bo več dovolj. Volan sam, čeprav je zelo priročno, morda edino, kar se zdi ta avtomobil dovolj: v vsem drugem je nota videti starejša od sebe. Deblo sprva ne izgleda veliko, če pa ga igrate s transformatorskimi policami in stisnete nekoliko vzdolžno mesto za zadnje potnike, ki jih takšen ne užali, potem se vtis bistveno spremeni. Iz čipov preobrazbe je trdna skrivna škatla pod sedežem potnika. Res, položeno samo v zgornji konfiguraciji. Glede na možnosti, ki so nevidne do zunanjega videza, da bi na višini jasno skrivali prenosnik prenosnega računalnika.

V potezi
Takrat je Nissan v celoti povrnjen v ozadju ne samo Forda, ampak celotno pošteno podjetje je na poti! Najbolj odrasli in uravnotežen avtomobil v četverici! Jasen dialog z volanom: točno 3 zavoje od postanka do postanka, vedno razume, kaj želite, in dobre povratne informacije. Zdi se, da je podvozje spet starejše, kot je zlasti, tako da vzmetenje deluje nepravilnosti ceste. Če se vam zdi, da je kaj kriv, to ni v njenem delu za malenkosti, ampak za dejstvo, da je na asfaltu. Pregled zaradi visokega sajenja je dober tudi pri skromnih ogledalih, vendar ne ustvarja nevarne iluzije prevelikega odmika.

Vendar obstaja en močno moteč dejavnik. Niti tistega, ki ga senzor temperature motorja ni več našel tukaj. Še huje je, da ga niso našli pod kazalcem načina samodejnega menjalnika. Glede na to, da jasnost pritrditve samodejnih režimov prenosa tukaj prizadeva za ničlo, ugotovite, da preskočite pravi položaj in namesto D visi v načinu 2. Da, prenos prenosnika voljno daje motor, vendar ni to Enaka stopnja, da bi zadevo predstavili!

Glede na porabo, tudi v pogojih mestnih prometnih zastojev, je Nissan v okviru spodobnosti približno 9.510,5 l/100 km. Za drugi najmočnejši avtomobil v četrtini!

Ford, žal, daje svoj položaj v konkurenci na poti. Ne samo, da je v potrdilu o registraciji razglašeno 100,6 litrov. Z. To je na splošno posmeh davkoplačevalcem, zato se izvajajo tudi v skladu s tehnologijo teh let. Nemogoče je poklicati neumno kombinacijo motorja in menjalnika, vendar je nekakšen viskozni. Pospešek ni zelo lov, volanski obroč je tesen. Globalnih trditev ni, vendar se je izkazalo, da je Fusion v kvartetu tovornjak v naravi. Kar je seveda tudi dobro, vendar s takšnimi argumenti, da bi nekaj kontrastirali in prenosnik, še bolj pa je naša mladost težko.

Alexander Lovvygin Driver
Avto je bil, kot pravijo, ne maram mojega bolj dinamičnega. Deblo je vsekakor dobro, še toliko bolj sem moral veliko nositi. Ni slaba vidljivost. In seveda, brez mitraljeza v mestu bi bilo težko. In tako bi verjetno bolje ustrezal ženski z majhnimi otroki: da se mirno vozi, da ne gre ven, aktivno ne bi zasukal volana v Fuzhnu, ne najlažje postaviti stol na zadnji sedež ali običajno postaviti otroka , je utesnjen za odraslega.

Vendar, zakaj in cena? Cenejši 500.000 v četverici je le fuzija! Opomba ima najpreprostejšo različico tudi za malo manj denarja, vendar bo to že 1400 motorja in mehanike! Kia in Honda, tudi z mehaniko, sta sploh v vesolju v tujini 600.000. In takšna razlika v ceni je res argument v prid antiki Fuzhn!

 
Za zeleno je mlado

Zunaj in znotraj
Ne glede na to, ali nam je všeč ali ne, toda nihče nima več preprostejšega in bolj napade koga zdaj. Nasprotno, ko smo se za isti denar odvrnili od nekoč zapuščenega slogana kot avtomobila, nam je neopazno ponujeno še več, vendar že 10 odstotkov dražje. In zdaj je bila prednostna naloga, da kupcu omogočimo občutek, da ne za nič porabimo. Naši tekmeci, ki zastopajo mlado Hondo in pleme Kia, poskušajo na svoj način ugajati svojemu kupcu.

Skupne značilnosti so svetle, nekoliko izpopolnjene. Lepe oči, za katere se razumejo, da so jih takoj ljubili. Če pa se Honda še naprej pojavlja v vsem v igrivi deklici, s katerim je super dati jazz, potem Kia pritiska na resnejše občutke, ki se trudijo videti kot hostesa! Obrazci so bolj okorni, znotraj bolj zaščitenega prostora. Z ličilom armaturne plošče in plošč so tudi tukaj poskusili (in zdi se, da je osrednja konzola celo presegla celo zabavo z blagovno znamko Soul Tuser), toda tam, kjer je ta kozmetika do svetlosti jazza! Zdi se, da je celo veliko manjše, kar daje oblikovalcem, konzola Central Hondochka je veliko manjša in jo rešujejo na prvotni način, hkrati pa je povsem priročna.

Kia še vedno ni popolna za volanom: blazina je spet kratka, tudi s pošteno višino sedeža. Mimogrede, v Wengu je splošni občutek velikega avtomobila in visok pristanek ustvaril nevarno iluzijo, da je tu odmik ceste odličen. Toda za razliko od splošno simboličnega osrednjega tečaskega jazza v Kiji se lahko vsaj nekako nagibate v resnici. Na volanu so zdaj sprejeli gumbe za nadzor zvoka. In žarnice in strop so povsod! Dunaj je vodja. Sprednja vrstica, zadnja vrstica, osvetlitev ozadja v vizirjih ni shranila preprosto, razmišljala o potnikih. Glede voznika se zdi malo manj. Bil je prikrajšan za temperaturni senzor, odčitki računalnika na poti pa niso tik pred njegovimi očmi, ampak na sredini plošče. Pa vendar splošni vtis gostiteljice! Vstop v drugo vrstico je preprost in tam je priročno. Osrednji in stranski nasloni za roke so zadaj, veliki sami po sebi, hkrati pa imajo tudi skoraj ogromno pod zemljo in kljukice za pritrditev vrečk vrečk, mimogrede, kot je treba omeniti, transformator zaradi preurejenih politik

Honda na kraju samem se bori s tremi stvarmi. Prva je, čeprav možnost, vendar stekleni strop. Kraljestvo svetlobe in pregledu. Ker pa se osrednji strop neizogibno premakne daleč nazaj. Druga krpna oblazinjenje plošč in sedežev. Iskreno, mehko in udobno, da tega od avtomobila sploh ne pričakujete. In končno, enaka variator, zaradi katere ta generacija jazza ima celotno pretiravanje in se razplamti. Toda o njem malo kasneje.

Ilya Fisher Editor-Faculty
Honda je v dobrem pomenu besede nepopravljiva. Tudi v majhni glasnosti so na voljo vsi znaki pravega avtomobila. Trdo vzmetenje in oster volanski obroč sta izzvana z aktivnostjo. Ergonomija vam omogoča, da o tem ne razmišljate. Hare navade enojnega plašča, kot šale v komediji. In vožnja je kot boj, v katerem očitno prevladujete. Rezultat komunikacije z jazzom je vedno dobro razpoloženje in zaupanje, da je lahko majhen avtomobil tudi samozadostni.

Volan je reguliran v dveh dimenzijah (sedenje v jazzu je na splošno priročno in udobno), na mestih pa je tudi oprijem. Hkrati v njegovi zasnovi ni nobenega razpadanja s plastiko in vtis računalniške igrače se ne pojavi. Sprednji trikotniki očal so tako veliki, da dodajo preglede, telesni regali pa so po videzu enostavni in igrajo splošen občutek prostora. Volan in prostor pod njim in okoli njega sta močno obremenjena z vsemi vrstami krmilnih gumbov, vendar se nanje hitro navadite. Kot tudi netipično razpršenost klimatske kontrole in glasbe na osrednji konzoli. Nenavadno v svoji okrogli obliki in police so sestavljene. Morda je edina prekomerna utripa na samem instrumentnem ščitu: rdeče-črne glavne naprave so pritrjene tudi na samo črno-bele zaslone računalnika poti in načina prenosa, iz nekega razloga, ki je v nasprotju med seboj.

V dostopu do zadnjih sedežev je Honda nekoliko slabša od Kia, pa tudi v smislu nog zadnjih potnikov. Kljub temu so prednji sedeži tu nižji, noge pa so nekoliko bližje. Ne pa kolena. Ampak op! In, ko dvignete hrbet, lahko dobite zelo veliko dodatno mesto za prtljago. In sam prtljažnik, čeprav manjši od Vengovskega, vendar je bolj sprinter kot Nootovsky. Res je, namesto policijskih polic je mreža za mehko suspenzijo mladoletne, a krhke prtljage.

V potezi
Tu sta naša dekleta (in za razliko od Forda in Nissana sta oba nova izdelka že resnično, raje dekleta) izkazujejo neverjetno zaporedje slike! Kia še naprej poudarja gospodinjske zapiske, gradi majhen avtobus in je zelo težko igrati nad provokacijami. Zdi se, da je najmočnejši motor v njeni četrtini (hkrati pa sploh ni brezsrčen v 9 litrih na sto vozil), lik pa je močnejši. Zavore niso slabe, vendar bi bilo bolje. Na majhnem in celo srednjem senju bo suspenzija, vredna celo lagajočih policistov, vredna, a hitro boste šli, že začeli ogorčiti premočne donose. Kar zadeva hitro tukaj, mora biti tukaj bolj previden. Prvič, sama toleranca vzmetenja na povprečnih potezah ima nasprotno stran ostro in hrupno. Drugič, podvozje Vengino očitno ni bilo uglašeno na vozniškost. Zdi se, da je volanski obroč le kratek in se obrača, vendar to ne zagotavlja ostrih reakcij in popolnih povratnih informacij. Namesto tega je njegov algoritem spet tesen. In stabilizacijski sistem lahko včasih začne posegati v očitno popolnoma neškodljivo situacijo, kot je 90-stopinjski zavoj pri pospeševanju s križišča. Da, ples in atletika sta očitno neljubljena razreda naše hostese!

Za to Hondi! Majhen, igriv, a monolith je jazz lik. Odlične reakcije plina (ki bi lahko pričakovali takšno mehkobo in logiko dela od variatorja), 7 ročnih korakov tako v normalnem kot v športu. Jasne zavore, nesrečni stabilizacijski sistem, nedvoumne reakcije na volan (in po vseh treh s četrtino prometa) in odgovore na voznika. Res je, da je treba vse plačati za vse, Hondochka pa se mora sprijazniti z zelo neenatsko suspenzijo.

Toda v offhand ne boste nikoli rekli, da je tukaj najmanjši in najnižji motor v kvartetu. Vsaj v mestu, za katerega se pravzaprav rodi UAV. In čeprav v mojih duetih z Nissan in Honda Drive na vrhu, se ne želim soočiti z njimi neposredno. To so le različni pogoni in različni liki.
 
Povzetek
Morda te stroje razlikujejo le zaradi samih razlogov, ki so povzročili njihovo rojstvo. Prostorni saloni po mestnih standardih, dobre možnosti za preobrazbo, prevoz vsakodnevne prtljage in osebne malenkosti. V nasprotnem primeru so različni liki, celo različni dobi. In deloma različne cene. Stari prijatelj Fusion je zaradi zahtevanega proračuna morda boljši od novih. Nissan se pelje po odrasli vožnji, Honda pa je igriv lik in svetlo razpoloženje. Venga se ne trudi, da bi se na nek način zdela gnana, njeno podvozje in nastavitve so manjvredne. Po drugi strani pa daje občutek ekonomije in varnostne resnice za veliko denarja. Stroji tega razreda so bodisi drugi v družini, nato pa je že treba rešiti sodobnost, pogon ali ceno za (najverjetneje v tem primeru) lastnika. Bodisi prvi in \u200b\u200bedini in potem si želim, da bi bilo vse naenkrat za vso družino!

 


 




 

Izvor: Avtomobili