Ford Fusion Test Drive od leta 2010
Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - priložnost za osvojitev City Snowdrifts
Kakovost čiščenja ulic v ruskih mestih v veliki meri določa našo potrebo po avtomobilih, ki so bolj prehodni kot navadne mestne limuzine in kombilimuzine. Kolesa.ru je preizkusil tri, ki niso najdražji in ne največji avtomobili, v oblikovanju, ki je resnica priložnost, da se počutijo bolj samozavestne v nečinjenih ulicah in zunaj mesta v rutih in snežnih snežnih.
Seveda primerjava Fusion, Niva in Yeti med seboj in določite po običajnih merilih najboljših, ki so popolnoma napačni. Skoda je veliko novejša in veliko dražja od ostalih, Chevrolet je najbolj dostopen in sploh ne močan, Ford sploh ni križanec ali SUV
Toda v klasičnem testnem smislu nismo poskušali primerjati. Preprosto smo cenili, v kolikšni meri je gibanje v mestu in zunaj mesta olajšalo to zimo, skupaj z vsemi pogonom na med kolesom (Yeti) in zniževanje prenosa in blokiranja osrednjega diferenciala (NIVA).
Ford Fusion. 1,6 100 KM 2WD
Fusion po standardnih avtomobilskih standardih je že star človek, vendar v Rusiji še vedno ostaja spoštovan in pomemben. Univerzalni kombilimuzina se je pojavila zaradi Fieste prejšnje generacije, vendar je poleg svoje Dandy Modern različice videti kot tujec iz daljne preteklosti. Še vedno: Še vedno, Fusion 2002 Born!
Hkrati je lani več kot 3.300 Rusov kupilo Fusion, Fiesta pa manj kot tisoč. Še vedno priljubljena v Rusiji Fusion je primerna cena (od 491.800 rubljev), visokega odmika (160 mm) in videza majhnega SUV -ja.
Fusion ima prostoren salon (ki je spredaj, zadaj), torpedo iz mehkega polimera, priročen tri -Spitz volan in razumljive, čeprav dolgočasne naprave. Toda njegovi naslanjači so preveč mehki, izolacija hrupa prenese več hrupa v salon, kot bi si želeli, in posledično na primer upravljanje fuzije sploh ni užitek v mestu.
Fusion tehta nekaj več kot tono, zato je 1,6-litrski motor s 100 konjskimi močmi dovolj zanj s presežkom. Motor se odlično vleče pri nizkih hitrostih in pri nizkih hitrostih je avtomobil precej močan. Toda na avtocesti dinamika ni več šport. Da, in tudi obvladljivost: Ko se hitrost poveča, vibracije na volanu z njim močno rastejo in z močnim stranskim vetrom in rutom se je avtomobil poskušal premakniti z ravno črto.
Chevrolet Niva 1,7 80 KM 4WD
Nekoč je bilo to model glavno upanje ruske avtomobilske industrije. In danes je zelo priljubljena tudi Niva s križem na rešetki radiatorja, ki je preživela Restyling. Znani italijanski studio je resnično delal na dizajnu na voznikovih vratih. Na splošno Niva nikoli ni veljala za grdega, vendar je mimogrede prišlo nekaj italijanskih udarcev. Spremembe niso bile revolucionarne, ampak opazne. Zunaj.
V notranjosti je vse preprosto in ne bogato. Poceni plastični, veliki rahlo ropotajoči gumbi, zbledela kombinacija naprav, ročica menjalnika, ki je rahlo nagnjena do voznika in zraven to zimo! Načini delovanja menjalnika izbirnega preklopa.
V prostem teku se motor skoraj ne sliši in njegovo delo je mogoče določiti z rahlo trepetajočo ročico kontrolne točke. Toda po 2000 revolucijah ropotanje vztrajno prodre v salon. Programi se zlahka držijo, brez napora, izročitev zahteva bolj aktivno delo mišic.
Seveda je moč 80 KM. Ne omogoča, da se še posebej odvijate. Niva pospešuje in pospešuje počasi, na avtocesti do tekmecev ni konkurent. Čeprav odsotnost ABS in ESP in tako premaga željo po nihanju. Še posebej pozimi.
Skoda Yeti 1,8 152 KM 4WD
Od naše Trinity Yeti je najsodobnejši avtomobil in ga ne morete imenovati proračun. Čeprav bo Crossover Skoda res stal cenejši od tekmecev v segmentu, kot je Volkswagen Tiguan (preberite testno pogon tukaj) ali Honda CR-V (preberite testno pogon tukaj), vendar je od ene in pol do pol dražje.
Yeti ni avtomobil posebej za Rusijo, kot je Chevrolet Niva. Toda snežna oseba ima tudi prednosti, ki jih cenimo. Na primer, 1,2-litrski turbo motor v osnovni različici (za 729.000 rubljev) in dobro minimalno opremo (2 zračni blazini, protiklopna in protivokalna sistema, klimatska naprava, sprednja električna premika, 16-palčna kolesa, ogrevalni sedeži , električni brusilniki).
Yeti je popolnoma sestavljen in ne daje zunanjih zvokov. V zelo prostornem salonu se uporabljajo prijetni materiali in o ergonomiji ni pritožb. Edina stvar, ki je z 1,8-litrskim motorjem razočarala s turbopolnilnikom, ki smo ga sprva zmotili za brezupno nepričakovano in nepoškodovano pospešili Yeti z njim. Pričakovali smo več, še posebej, ker je s tem motorjem na voljo samo ves pogon. Toda mehanska kontrolna točka je vzorec jasnosti, na armaturni plošči pa je pokazatelj ekonomičnih premikov prestav, ki pomagajo zmanjšati porabo goriva. Dejansko, kajne?!
Zahvaljujoč nastavitvam vzmetenja Yeti, neverjetno gladka poteza; Nepravilnosti na cesti se predelajo tesno in brez nepotrebnega ropotanja. Hkrati na rokovanje ni vplivalo in kot odgovor na obratovanje podvozja podvozja poslušno in hitro sledi v določeni smeri.
Torej, kaj bomo ocenili? Prvo vedenje avtomobila na ledeni neenakomerni cesti, druga priložnost za manevriranje v snežni kaši in parkiranju na pločniku, tretja sposobnost, da se premika po snežni, skoraj necelirani cesti, ki je del z globokim rutom.
Tudi na parkirišču pri enem od avtomobilskih prodajalcev Skoda Yeti se mu je uspelo dobesedno zatakniti iz modrega. Z enim rezervatom: plast snega je bila visoka celo 15-16 cm. Yeti ni bil zamahnjen in se je tako malo poravnal, nato
Poleg lahkega prisilnega postanka Skoda je Chevrolet Niva pripravila prvo presenečenje. To se je zgodilo, ko so se trije avtomobili premikali po ledeni cesti s snežno cesto in prvi SUV iz Tolyattija s hitrostjo približno 4 km/h se je upočasnil in zavil desno. Namesto tega je Niva dopolnila 180 stopinj! Drugi voznik fuzije je bil zelo presenečen, ko je bil nos na nos z nivo.
Toda pričakovali smo, da bo Ford Fusion ustavil prvo od treh pred ovirami s snegom. Čeprav se je na koncu zgodilo, se je to zgodilo: Fusion se je res ustavil, saj se ni uspelo povzpeti na Hillbox od prvega ali drugega časa (po naših ocenah se je povzpel 8-10 stopinj) za Nivo in Yeti, tako da brez kakršnih koli težav. Čeprav je treba priznati, da so bili pogoji na izhodišču slabši kot nikjer - plitva valjana proga in klasična kaša. Nekaj \u200b\u200btakega se pojavlja v mestu na nečiščenih cestah. Forda so vzgojile nerešene zimske pnevmatike in potnik, ki je le pristal, zlitje iz razpršitve je kljub temu prevzel oviro.
Ločeno je vredno omeniti majhen neobvezen spojler, ki je bil pod fuzijo sprednjega odbijača. Ta del nekaj centimetrov je zmanjšal kot napada, ki je že z najmanjšim odmikom od treh. Dobro je, da je prilagodljiv (čeprav je pobarvan v barvi telesa) in je zato preživel do konca testnega dne.
Avtomobili s pogonom s polnim kolesom na tem mestu nimajo nobenih težav.
Gibanje na popolnoma neprekinjeni vaški ruti, kjer Pajero, tuarean in križarji vseh trakov in dolgoletnih izpustov niso potrebovali pogona s polnim kolesom. VSE so vrgli od strani do strani v skladu s smerjo proge, vendar se nihče od avtomobilov ni zataknil kjer koli in se je brez težav obrnil. Razen če Fusion in Yeti občasno nista drgnila dna snega znotraj vožnje.
Za Nivo se je ta dan očitno izkazalo, da se raztovarjamo, nam sploh ni bilo treba dotakniti ročic roke. Skupni zamisel GM in Avtovaza je bil šele nekoč osramočen, preden se je dvignil po zasneženi cesti v drugi prestavi, odkrito šibek 1,7-litrski motor je zavrnil vlečenje avtomobila in skoraj zastavil vključitev prve hitrosti.
Torej ... kot smo pričakovali, vsaj od vsega, je zima vplivala na križno sposobnost Chevyja Nive. Zdi se, da ga je mogoče parkirati tudi na kupu snega, ki je raztovorjen na obrobju mesta. Vzmetenje se optimalno kaže na majhnih nepravilnostih, s katerimi je polna zimska cesta. To je samo na ledenem asfaltu, morate biti previdni pri aktivnih varnostnih sistemih tukaj. Na splošno gibanje tudi v nečiščenem mestu na SUV ne povzroča težav. Čeprav seveda močnejši motor ne bi preprečil NIVA: kjer je mogoče razviti hitrost Chevroleta, je v zaostanku.
Vožnja po bolj udobnem Skoda Yeti je bolj zabavna in prijetna: zaradi natančnega nadzora, dobre dinamike in seveda budnih varnostnih sistemov. Nismo uspeli posaditi Yetija v srednji ruti, potem pa kilogrami na plitvi plitvi snegu, kjer elektronika ni mogla nadomestiti trdih ključavnic. Toda v mestu na nečiščenih robnikih se je avtomobil izkazal za odličnega: zlahka se je povzpel, ni zdrsnil, elementarno se je zapeljal v enakomerno asfalt.
Preden sem začel test pred Fordom, sem se želel opravičiti. Kljub temu so se sprva njegove terenske priložnosti zdele najbolj skromne. In seveda lahka (1,165 kg) fuzije s 100 -urnim motorjem je pokazala, da biti SUV in biti kot SUV ni ista stvar. Ford je zagotovo pripravljen za zimo v mestu, vendar pase v snegu. Na njej lahko greste v državo le, če na cesti ni dvigovanja UP -jev (ali pa se vsaj očistijo). In za mesto je tudi to zimo na splošno primeren. Cene
Začetni Chevy Niva L stane 428.000 rubljev, ki jih prosimo za avtomobil z 1,7-litrskim motorjem s 80 konjskimi močmi, mehansko kontrolno točko (ni drugih motorjev in menjalnika) s steklenimi okni, električnim tveganjem, hidravličnim določbom in an in an nastavljiv krmilni stolpec. V konfiguraciji GL Shevi-Niva stane 478.000 rubljev zaradi ogrevanja sedežev, koles večjega (16.) premera, žarometov megle, izotermalnih očal. Za klimatsko napravo morate plačati dodatnih 29.000 rubljev.
Začetna cena fuzij 491 800 rubljev. V minimalni konfiguraciji: 1,4-litrski motor (80 KM), ročni menjalnik in osnovni nabor tehničnih dobrin. Z 1,6-litrskim (100 KM) motorjem v različici trendov (s klimatsko napravo, CD magnetom, električnimi brusilniki in sprednjimi električnimi okni), avtomobil stane 569.500 rubljev in z mitraljezom v zgornji različici Elegance iz 620.200 rublekov
Češki križanec s pogonom na prednja kolesa z 1,2-litrskim turbo motorjem (105 KM) bo stal najmanj 729.000 rubljev. Standardna oprema Active vključuje ABS s proticirkusnim sistemom, klimatsko napravo, sprednjimi električnimi okni, nastavitvijo višine, ogrevane šobe šobe, sprednje zračne blazine, električnih brusilnikov. Različica Yeti (z 1,8T motorjem - 152 KM) stane, da stane 929.000 rubljev, z avtomatskim in dizelskim 2.0 TDI 1 139 000 rubljev.
Primerjajte odmik ceste:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet niva 200 mm
Avtomobili so za test predložili Peter Lada (uradni trgovec Avtovaz), alarmni motorji (uradni Ford Trgovec) in Sofoda Autocenter (uradni prodajalec Skoda).
Avtorji: Aleksander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Wheel Magazine [januar 2011]
