Test Drive Ford Focus 5 vrat od leta 2010

Vse fotografije Ford Focus 5 vrat od leta 2010

dva v primerjavi z enim

Ker ni imel časa za izmenjavo prvih tisoč kilometrov, je uredniški Ford Focus odšel na vadbeno igrišče, da bi upravičil napredek, prejeti v borilni veščini s tekmeci. Bili so priljubljeni Mitsubishis-Osseer, zelo blizu cene in konfiguracije, izjemni Renault-Magan pa je opazno dražji, a tudi bogatejši. Seveda so vse limuzine opremljene z 1,6-litrskimi motorji in mehanskimi menjalniki.
Ford Focus II. Debitant se ugodno razlikuje od tekmecev z novostjo, vendar izvirnost med prednosti ne vključuje samozavestno identifikacije, zlasti od zadaj, lahko le zaprete. Ponekod je Shagrin opazen v barvi, pokrov rezervoarja za plin je zdaj, tako kot vsi drugi, zaklene centralna ključavnica, vendar je kapuca še vedno ključ, za katero so prednosti takšne odločitve znane, prosim deliti.
Osredotočite se na lastnika najvišjega in širokega salona: trije so brez težav, vendar sta le dva naslonjala za glavo. Sedeži se nahajajo zgoraj, pristanek pa je bolj neposreden kot pri tekmecih. Sprednja plošča, narejena iz mehke lepe plastike, ustvarja občutek dragega avtomobila, vendar prisili njegovo množičnost, da se preseli do sopotnika. V skromnem notranjem ogledalu, na ravni očesa voznika, se odraža predvsem nagnjena zadnja polica, s katero se pri zaviranju vse dvigne na sedež. Toda samo Ford ponuja električno ogrevanje vetrobranskega stekla, ki je neprecenljivo v hladnem podnebnem dostojanstvu, redko tudi v bolj prestižnih strojih.

Osredotočenost ima dobro zvočno izolacijo, vendar se skozi njega prebije oster ropot motorja v prisilnih načinih. Njegov celo značaj je dober za mirno, izmerjeno vožnjo, rezerva oprijema pri majhnih vrtljajih pa vam omogoča, da prestave manj pogosto preklapljate. Če je potrebno, seveda lahko motor zasukate na sedem tisoč, vendar pričakovana emisija energije ne bo sledila pametnemu pedalu plina zaradi ekonomije in prijaznosti do okolja je navzdol in se prilagodi voznikovim naročilom.
Krmiljenje je tudi precej mirno, skupaj s šoki, pridno ugasne obratne reakcije, čeprav ga ne morete kriviti za pretirano lahkotnost. Sorazmerno mehka suspenzija omogoča opazne zvitke v vogalih in zibanje na nepravilnosti. Zaradi tega se parna zadnja vzmetenja najbolje kaže v likanih zavojih in na luknjah.
Vendar to niso nič drugega kot nianse, ampak neučinkovite zavore in dodatni ducat (!) Metrov poti do ustavljanja (glej tabelo meritev), tvegate, da se kadar koli počutite dobro, če samo na lastni denarnici. Pol dneva smo likali na vadbi in se obrnili na strokovnjake podjetja: tukaj predstavljamo rezultate naše študije. In toplo priporočamo, da pri nakupu fokusa poiščete 400 dolarjev na ABS, da nadomestite njegovo odsotnost, tudi najbolj virtuozovo zaviranje.

Mitsubishi-Lenser. Nepozaben mladinski nasmeh, velike zadnje luči v kombinaciji z že nemarno nizko črto zasteklitve in Holly Stern naredijo Lancerja podobno kot posodobljeni model zadnjega desetletja. Da, in bolj kompakten je pod vrati, v širini pa izgubi žarišče neverjetnih 145 mm! Izjemno, menjalnik pred polovico osi neenakomerne dolžine, medtem ko tekmeci uporabljajo bolj zapleteno, a tudi učinkovito zasnovo z enako pol -sonu in vmesno podporo. Mimogrede, samo Lancer ima motorni prostor brez zaščite, torej največji odmik 165 mm in najbolj umazan motor.
Nezapletena notranjost samo izboljšuje vtis: črni toni oblazinjenja, velik tanek volanski obroč z nastavitvijo samo po višini, palice stikal za volan, ravne kratke sedeže, tesen salon. In čeprav so nizki stoli prostorni, se zdi, da so njihove prilagoditve zasnovane za nizkorodni voznika, visok 180 cm, da spusti blazino na zaustavitev in dvigne volan, sicer leži na kolenih.
Vendar je na poti Lancer močno dobro. Tihi, boleč motor in škatla z ekonomično raztegnjeno opremo ne izzoveta agresivne vožnje, ampak svoje delo pridno in natančno opravljajo, brez odlašanja izvajajo ukaze. Selektivnost ročice je preprosto odlična, krmiljenje od 3,3 zavoje od postanka do postankov prozornega in izjemno prozornega položaja koles, ki jih dobesedno občutite s prsti.
Elastična suspenzija ima visoko energijsko intenzivnost, zmerno udobno, hkrati pa jasno spremlja profil ceste in deluje odlično v vogalih.
In tudi zunaj meje priložnosti se Lancer obnaša z dostojanstvom, ne da bi zastrašil močno izgubo nadzora, začne drseti na vseh štirih kolesih, pri čemer pusti priložnost, da nadomesti počasi razvijajoči se drsanje.

Renault-Magan. Vizitativna kartica večine izvirnosti francoskih avtomobilov, večno iskanje novih rešitev. Na primer, pokrov rezervoarja za gorivo v kombinaciji z loputo, izklopite postopek, ki je krajša za obratovanje. Sprednje zadrževalne sisteme v obliki črke L S pari prilagoditve so dobre škatle v sprednjih vratih.
Vendar izvirnost ni sinonim za koristnost. Nosilec v obliki črke P namesto običajne ročne zavore obrne krtačo. Škatle spredaj v nogah so dobre, toda ali je tako dvignjeno zaradi njih tla skupaj s sedeži? Na vhodu se upognete, da ne bi priklenili stojala. In pristanek je nenavadno visok, spodnje noge potnika počivajo na spodnjem robu torpeda, želim spustiti stol, a nikjer. Vendar pa je pred pokrovom asfalta le tri metre.
Prilagoditev višine blazine in kota hrbta z dvema enakima (in nenehno zmedenimi) ročaji pod sedežem.

V upravljanju obstajajo funkcije. Ultra -svetil volan z električno energijo je priročen na parkirišču in v mestu vrvež, vendar z dinamično vožnjo njena praznina včasih prestraši. Glede na težnjo Megan k drsanju se lahko to spremeni v izgubo nadzora. Pedala zavore je zelo lahka in zelo lahka: malo se je dotaknil in se je že obesil na pasove, čeprav je treba učinkovitost upočasnitve izplačati. In nasprotno je pedala sklopke viskozna in viskozna.
Glede udobja, gladkost tečaja Megan, morda boljša od drugih. 135 mm odmik ceste ni dovolj, vendar obstaja močna zaščita jekla.
Francoski motor je bolj odporen in močnejši, kar 113 litrov. p., vendar sploh ne izgubi, da bi spoznal prednost pospeška v pospeševanju, celo izgubi oba tekmeca, čeprav le eno desetino sekunde. In za največjo hitrost to ni ovira in najvišja 185 km/h teh dokazov.

Se osredotoča z zavorami

Nenadoma je delo vrgla nizka učinkovitost fokusnih zavor (glej tabelo meritev). Ne more biti, da se sodobni tuji avtomobil s 100 km/h ustavi šele po 54 m! In čeprav se stroj formalno prilega liberalnim pravilom št. 13 ZN EC (upočasni 7,1 m/s2 proti najmanjšim dovoljenim 5,8 m/s2), običajni rezultat avtomobilov 8.510,0 m/s2 in razdalja zaustavitve 4045 m .
Tri ducat dodatnih ras, meritve na stojnici so razjasnile situacijo. Izkazalo se je, da zadnji mehanizmi praktično ne upravljajo zavornih sil na njih le 60 kg600 kg na sprednji osi.
Dejstvo je, da so fokusne zavore prvotno zasnovane tako, da delujejo z ABS in EBD (elektronska porazdelitev zavornih zavornih sil med osi), ki so prikazani v Rusiji za bencinske različice. In ker mehanski regulator stolpca sploh ni na voljo, se ventili vstavijo v zavorne črte zadnjih koles, ki vam omogočajo, da se izognete nevarnemu blokadi in neizogibnemu odmiku.

Poleg tega so ventili z robom izbrani tako, da kolesa ne blokirajo pri praznem avtomobilu na spolzkem premazu in se počasi upočasnijo. Dovolj je reči, da na stojnici ni bilo mogoče doseči blokiranja niti z junaško silo na pedalu 136 kg!
Toda sprednja kolesa so že blokirana s 17 kg na stopalki in ravno v tej vrednosti je tester uravnotežen in poskuša doseči najučinkovitejšo upočasnitev.
Naš zaključek: Priporočamo izbiro avtomobilov, opremljenih z ABS. Opisane težave so prizanesene.

Komentar CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, vodja PR. Avtomobil, opremljen z ABS, ko zavira na suhem asfaltu, se učinkoviteje upočasni. Razlika v zavorni poti z avtomobilom brez abs je lahko pomembna. V zvezi s tem bi priporočali uporabo avtomobilov z isto opremo s primerjalnimi testnimi pogoni. Poleg tega je ABS na voljo kot možnost v vseh nivojih, ki jih je FOCUS II, na avtomobilih z dizelskim motorjem je obvezen.
Da bi zagotovili učinkovito delovanje zavornega sistema, se v avtomobilih brez ABS namestijo posebni regulatorji z zaznavanjem sprememb tlaka. Uravnavajo tlak v zadnjem vezju in preprečujejo popolno zaklepanje zadnjih koles, kar lahko privede do izgube nadzora.

Rezultati testa ZR bodo poslani v inženirski center Ford of Europe za študij.

Kupčija
V nižjem cenovnem razredu Ford Focus nima konkurentov po izhodiščni ceni za trivratne kombilimuzine 11.720 dolarjev je najbolj donosna ponudba v razredu.
Nasprotniki se pojavljajo le v dražjih spremembah testnemu avtomobilu za 15.440 dolarjev se sooči z uspešnico domačega trga Mitsubishi Lancer za 15.690 dolarjev: 15.490 dolarjev za povabilo plus plus preprost snemalnik $ 200. Japonci nimajo volana, ki bi prilagajal dolžino stolpca in električno ogrevanje vetrobranskega stekla, vendar je bogatejši na eni blazini varnosti, zadnjih električnih oken, ABS in EBD.
Bistveno več kot Renault Megan, približno 15.549 dolarjev stane 1,4 -litrsko limuzino v začetni konfiguraciji Authentique. V bližini opreme izražanja 1,6 litra bo stalo 17.699 dolarjev, bogat privilegij za test pa 19.899 dolarjev.

Osredotočenost v naš park

Novi Ford Focus je eden od potencialnih voditeljev ruskega trga tujih avtomobilov (sodeč po uspehih predhodnika). Zato smo takoj, ko imajo trgovci nove avtomobile iz Vsevolozhska, pohiteli z nakupom in na uredniškem parkirišču se je pojavila limuzina z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 100 KM. in mehanski menjalnik. Domnevamo, da bodo najbolj kupljeni ravno takšni stroji (v naši poceni konfiguraciji).
Stroj je prilagojen ruskim razmeram: plastična zaščita motornega prostora, blatniki, trpežnejše pnevmatike, rezervno kolo v polni velikosti, zvišani rezervoar za pranje, motor je prilagojen za začetek prej
-35s. Udobna oprema za 14 $ 190 zadostuje: imobilizator, centralna ključavnica, klimatska naprava, električna ogledala in sprednja okna, ena zračna blazina.
Poleg tega je bila na stroju že bila dodatna oprema, ki smo jo izbrali: zimski paket (400 USD) električnega ogrevanja vetrobranskega stekla, zunanjih ogledal in sprednjih sedežev; Udobje paketa (540 USD): daljinski upravljalnik centralne ključavnice, zaščitni sistem z obodnimi/glasnostjo in nekaj drugega ter avdio sistem CD + AM/FM s šestimi zvočniki.

Več barvanja kovinskih s lepo ime kavbojke (275 dolarjev) in gumijastimi preprogami (35 dolarjev) skupaj 15.440 dolarjev. Naš dodatek k dodatkom je bil omejen na odlično evolucijo 2 (400 USD).
Kupljeni avtomobil iz prve serije je nekoliko drugačen od kasnejših avtomobilov: črni, ne kromirani rod radiatorja, črna in ne v barvi telesa, ogledala, na hrbtni strani sedežev ni žepov.

Povzetek
Ford Focus II najsodobnejši avtomobil v tem razredu po zelo privlačni ceni. Moral bi ozdraviti zavore
Splošna ocena 7.7
+ Visoka elastičnost motorja, dobra vzmetenje, prostorna notranjost, prilagoditev Rusiji, različne spremembe.
- Neučinkovite zavore, krmiljenje, zamah v vogalih, hrupni motor.

Povzetek
Mitsubishi Lansr skromni in diskretni videz kaže svoje najboljše lastnosti v gibanju.
Splošna ocena 7.8
+ Gosta, energijska intenzivna suspenzija, prozorna kontrola, visoka selektivnost ročice škatle, dobra zvočna izolacija.
- mračen, precej slab salon, ni nastavitve krmilnega stolpca po dolžini, pomanjkanja zaščite motornega prostora, majhnega, neprijetnega prtljažnika.

Povzetek
Renault Megane je prostoren, udoben, a drag avto. Zabojnik je izviren, čeprav včasih sporne rešitve.
Splošna ocena 7.9
+ Udobno vzmetenje, učinkovite zavore, prostorno v zadnjem delu salona, \u200b\u200bobilo posod v kabini, prostoren prtljažnik.
- Šibek reaktivni učinek na volanu in zavorne stopalke, nagnjenost k drsanju, velike vrzeli med telesnimi ploščami, ki jih je nekoliko težko namestiti naprej. ob
Ford Focus II
Predstavljen jeseni 2004. Od konca leta so se proizvajali v Evropi, maja 2005 pa se je začela proizvodnja v Vsevolozhsk.
Motorji: bencin 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (80145 l. P.), turbodizel 1,8 litra (115 l.).
Menjalniki: dve možnosti za 5-stopenjsko mehansko, 4-stopenjsko samodejno (samo od 1,6 L, 100 l.).
Popolno: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena: 11 USD 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Deveta generacija je bila zastopana leta 2003. Limuzina in postaje sta proizvedena s telesi. Na voljo je tudi evolucija pogona v celoti med kolesom VIII z 2,0 -litrskim motorjem (265 l.
Motorji: 1,32,0 L (82135 L.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni (samo od 1,6 L).
Popolno: Povabi, insilent, intenzivno.
Cena: 14 $ 49021 750.
Renault Megane
Druga generacija meganov se je pojavila leta 2002. Vrste teles: 3- ali 5-vrat kombilimuzina, limuzina, vagon in kapriciran kupe.
Motorji: bencin 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (98135 l. Dieseli niso dobavljeni Rusiji.
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (samo kombilimuzina).
Cena: 15 USD 54921 799.

Yu. Nechetov: Sam sem se pred kratkim začel voziti z novim fokusom in njegov nizki rezultat pri zaviranju ni bil nujno presenečenje, v delovnih načinih pa se stroj obnaša dokaj ustrezno. To bomo morali upoštevati in držati razdaljo z maržo.

A. Karpenkov, strokovnjak ZR: Ko oddajam abs, je skušnjava prevelika, da bi jo lahko prihranili. Toda za potrošnika je pomembno razumeti, da te izgube ne nadomesti nobena spretnost.