Test Drive Ford Focus 5 vrat od leta 2010

Test Drive Ford Focus II vs Ford Focus III: Združenje

Ko se je vrnil iz predstavitve popolnoma novega Ford Focus III, je dopisnik portala Kolesa.ru nekaj dni preživel za volanom Ford Focus II in je pripravljen deliti vtise. Nova generacija je bolj zaželena kot stare.


Dve generaciji enega avtomobila se dejansko nepravilno primerjata. Novo, teoretično, bi moralo biti boljše v vsem. Toda osredotočenost za naš trg ni ravno navaden avtomobil in sto tisoč Rusov bo res ocenilo: kdo je boljši, včasih nostalgično spominjam: Eh, moj drugi je bil

Ford Focus II se je na prodaj pojavil leta 2004, nato pa je varno preživel Restyling. Druga in pol fokus, ki je bila posodobljena januarja 2008, je še vedno izdelana na transporterju v Vsevolozhsk.

Tretja generacija, ki je bila prvič prikazana poleti v Moskvi, jo bo nadomestila v ruskem obratu bližje poletju, prvi serijski modeli pa bodo kupce dosegli do začetka septembra.

Zunaj
Zasnova prejšnjega fokusa je bila velik korak naprej v primerjavi s prvo generacijo v hitro zastarelem novem slogu. Gladek, racionaliziran ni bil presenetljiv, vendar se ni združil z množico tekmovalcev. Novi fokus III se je nič manj opazno spremenil; Avtomobil je razdelil družinske značilnosti oblikovanja Fiesta in Kuga, saj je prejel močna ramena, vtisnjene stranske stene, radiatorsko rešetko z ogromnimi trikotnimi vnosi zraka.

Po mnenju razvijalcev vse to daje novo agresijo in športe Focus III (to je treba reči, redek proizvajalec, ki novo generacijo avtomobila pripelje na trg, ne omenja njegovega povečanega športa in agresije). Toda hkrati se je Focus pridružil toku avtomobilov z evropskim dizajnom od daleč, ga lahko zmedemo s kompetorje. Razen če nihče drug nima takšnih trikotnikov v zraku.

Noter
Sprednja plošča in vrata drugega ostrenja so prekrita z mehko plastiko. Volan s tremi skakami je v pasu priročen, za njim pa so tri stikala za volana, raztezanje, na katero ni zelo priročno. Nadzorna plošča in enobarvni zaslon, ki prikazuje računalnik, zadostujeta za avtomobil po dostopni ceni. Nič dodatnega.


V tretjem poudarku je vse bolj resno kot kdaj koli prej: plastika visoko kakovosti je postala še bolj mehka, kot da je v zgornjem razredu na pletilnih iglah volana para popolnoma enakih vodstvenih krmilnih palic ... ampak kaj? Niso podpisani! Instrumentalna plošča je pridobila barvni zaslon in zdaj izhaja vse vitalne indikacije. V preskusnem avtomobilu ni tipke za odpremo, nadomešča ga gumb Start & Stop (mimogrede, vtič je nameščen ključ, tj. Osnovno konfiguracijo je treba pričakovati). Nekje sem to že videl? V Mondeu je bil podoben izhod gumbov in zaslon na instrumentni plošči z istim gumbom.

No, Focus III ni samo mahal na zgornji razred, ampak tudi poskuša biti kot starejši brat. Volan stika na novem kolesu zdaj živi bližje roke voznika in se nahaja v njem. Udobno.

Osrednja konzola drugega ima zelo kotne oblike. Medijska plošča z velikimi tipkami in podnebnim nadzorom je le redko povzročila pritožbe voznikov. Opazite lahko le, da morate takoj, ko je zavzel sedeči položaj, ki je primeren sam, doseči potrebne ključe. Toda lokacija izbirnika kontrolne točke je optimalna. Na njenem mestu je pepelnik.


Ob oblikovanju tretje generacije so se oblikovalci odločili: dovolj ostrih vogalov in kvadratov, dodati morate nekaj novega. Kot rezultat, vidimo popolnoma spremenjeno osrednjo konzolo z ločenim zaslonom in velikimi deflektorji, ki odvzamejo dragoceno mesto z gumbov. Izkazalo se je, da so miniaturne, vendar zelo priročno za preklapljanje, plošča se potegne bližje vozniku in mu ni treba več doseči ničesar. Kontrolna točka kontrolne točke se je premaknila nekoliko v desno, kar se mi je osebno zdelo neprijetno, toda ročaj parkirne zavore je zdaj na dostopnem mestu. In ni več pepelnikov.

Kot rezultat, so presledki za sprednje potnike v novem modelu postali manjši, predvsem zaradi izbočene in košene plošče navzdol. Toda sedenje v tretji s udobjem je bistveno lažje zaradi bolj priročnih sedežev z odlično bočno podporo in osrednjo konzolo. Druga generacija je bolj konservativna, za sodobnike pa ga ni več mogoče ugrabiti. Kdo ve, morda bomo čez nekaj let povedali isto o Focus III?


Na poti
Focus II si je prislužil naslov enega najzanimivejših v upravljanju in igrah na srečo. 2,0-litrska različica ima tudi zelo slabe dinamične kazalnike. Poleg tega, če ima voznik tudi mehanski menjalnik veselja. Toda takoj, ko puščica tahometra prečka oznako 3000 R. V kabini postane hrupno

V novi loputi so oblikovalci uvedli številne spremembe v zvezi z vožnjo. Prvič, to je nov elektromehanski volanski obroč, kar omogoča rotacijo še lažje in vam omogoča zmanjšanje porabe goriva.

Modeli druge generacije so udobni in samozavestno držijo cesto. In vredno se je preseliti do temeljnega premaza ali snežnega traku, zadnje vzmetenje komajda obdeluje nepravilnosti in ga daje salonu z gluhim hlebcem. Kaj pa Focus III? Ja, vse enako. Morda je postal nekoliko bolj udoben in kar je najpomembneje veliko bolj tiho. Res je, nova izolacija hrupa bo nameščena v obratu samo na vrhu in seveda drage različice Focus III. Kupci osnovne različice bodo zadovoljni s standardno zvočno izolacijo, z njo še nismo uspeli preizkusiti avtomobilov.

Novi fokus odlično drži cesto, vendar predhodnik ni nič slabše. Motor Focus III Boost v kombinaciji s škatlo s šestimi hitrostmi odlično dopolnjuje voznikovo podvozje. Niso bili zadovoljni v novosti samo nihanja telesa na valoviti prevleki.

Lahko rečemo, da je nov fokus III zaradi novih pomoči in varnostnih sistemov postal boljši od predhodnika (konkurenti nimajo nič podobne in blizu), zvočne izolacije, oblikovanja in udobja notranjosti. V svojih slabostih je zmanjšanje prostora za potnike in najverjetneje cena. Vendar pa še ni podatkov o cenah in opremi ruske skupščine Focus. Torej, še ni dražji od drugega razloga za čakanje


Ford Focus II je na voljo za testno podjetje Rolf-Carline, uradnega prodajalca Forda.
Ford Focus III zagotavlja predstavniški urad Ford v Rusiji.

Avtor: Andrey Skvortsov
Foto: Andrey Skvortsov, Roman Zubko
 

Vir: Wheel Magazine [februar 2011]