Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Družinske vrednote

Ameriški državljani imajo radi svojo družino, svojo državo, glasbene glasbe in avtomobile v Detroitu. Ta vrstica ima tudi nov Ford Explorer.
Ford Explorer je ena najbolj priljubljenih skladb v ZDA, torej SUV -jev. Uradniki in bogate gospodinje, policijski vodje in uspešni botaniki iz Silicijeve doline se vozijo na njej. Moram reči, da je podjetje Ford tvegalo z uvedbo modela All-Lewer (popolnoma novega) Explorer 2002 Model-javnost v ZDA se je precej neradi ločila z uveljavljenimi navadami. En napačen korak - in Yankeji se bodo takoj odvrnili od svojega izbranega. Zato so se Fordovi strokovnjaki, ko so ohranili pojav SUV -ja brez pomembnih sprememb, osredotočili na tehnologijo. In ugibal! Od začetka leta 2002 je bilo v ZDA prodanih približno 300 tisoč novih raziskovalcev, kar je absolutni rekord med SUV -ji.
Masha je oprala okvir. Edino, kar Ford ni upal posegati, je dobra stara struktura okvirja. Podporni element v Explorerju je ostal enak - okvir stopnišča. Ta zasnova neizogibno poveča težo avtomobila in praviloma vpliva na njegove tekaške lastnosti. Toda ne v tem primeru, saj Ford ni hotel uporabljati klasičnih brez ceste in je na novem raziskovalcu namestil neodvisno vzmetenje na sprednji strani in zadaj.
Z visokimi hitrostmi SUV ne samo zelo samozavestno ohranja pot, ampak tudi omogoča, da naredite precej tvegano prestrukturiranje iz vrste zapored, česar se ne odločite vedno, in vozi avtomobil te velikosti in teže. Kot vsak Američan je tudi Explorer značilen za neenakomerno cesto, vendar ne toliko, kot bi lahko pričakovali. Neodvisna suspenzija je precej žilava in v normalnih pogojih se v velikih potezah ne razlikuje. Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da je novi raziskovalec bolj verjetno cestni moški kot SUV. V nasprotnem primeru, zakaj bi ga prvič opremili v takem razredu, z bočnimi napihljivimi zavesami na oknih, ki ščitijo potnike, ko se prevrnejo? Dejansko se v skladu s statistiko takšne nesreče pogosto pojavljajo na avtocesti kot v postopku džepenja.
S 4,6 -litrskim motorjem V8 ima Explorer dinamiko potniškega avtomobila, kljub teži skoraj 2 ton. Nismo se ukvarjali s posebnimi meritvami, vendar se zdi, da je razglašeni pospešek na stotine v 8,6 sekunde resničen. Nov 5-stopenjski avtomat v povezavi z najzmogljivejšimi osmimi zagotavlja gladko in močno pospeševanje. In ni nobenih kretenov ali zamud, značilnih za Explorer prejšnje generacije. Kaj lahko rečem - za vse ameriške mitraljeze.
Popolno naprej! Algoritem za nadzor menjalnika na vsa kolesa se izvaja v Explorerju, običajno v Ameriki, s tremi gumbi na sprednji plošči. Privzeti način - 4x4 samodejno. V idealnih pogojih je avtomobil pogon na zadnji strani, ko pa so pogonska kolesa zdrsnila, elektromagnetna sklopka preklopi navor na sprednje. V posebnih primerih lahko Explorer celo postane sprednji pogon.
Način 4x4 High se uporablja za premikanje po mokrih ali spolzkih cestah. V skrajnih primerih - skozi plitvo sneg ali povečanje srednjih kaznivih dejanj. Pogon s polnim kolesom se izvaja v razmerju 50:50, vendar ta način še vedno ni primeren za napad na težko cesto. Nismo se mogli niti povzpeti na kratki pečini pečine-navor je tako odličen (motor je še vedno 4,6 litra!), Da je Explorer začel kopati tla s kolesi. Težko, a zanesljivo je mogoče prisiliti težkega SUV -ja naprej - nakit, ki odmerja silo na stopalki za plin. Toda zakaj to potrebujemo, ko je na zalogi 4x4 nizki način?
V tem primeru je v ročni del vključena zmanjšana prestava v deležu 1: 2,48. Takšna aritmetika navdihuje optimizem glede na značilnosti Ext -Road Explorerja, kljub odsotnosti samostojnega interperskega diferenciala. Ker ni bilo papirja za žig, smo napisali na preprostem - Ford je poslušno plazil po zelo pregretem območju in trdno prečkal precej strme tuberke. In vožnja moči motorja je bila veliko lažja. Vendar pa tisti, ki nameravajo nevihto v raziskovalnem raziskovanju Resion off -Road, priporočamo, da dobimo nabor ustreznih pnevmatik.
Ameriške sanje. Na splošno so ameriški standardi udobja in prestiža precej primitivni. Lahko se oblikujejo na naslednji način: voznik in potniki bi morali biti človeško priročni, vendar so zviti elektronski zvonovi in \u200b\u200bpiščalke iz zlega. Novi raziskovalec je zasnovan natančno na tem načelu, ki je pogosto nedostopen za evropsko razumevanje.
Tu je preprost primer - sprednji sedeži. Najmehkejša kremna koža, ogrevanje in električni predpisi v višini in vodoravno so v bližini trivialne mehanske nastavitve hrbta zadnjega dela! Je res tako težko dodati še en gumb in motor v zasnovo? Vendar se zdi, da je z ameriško praktičnostjo - težko je, saj ni potrebno. Z roko lahko varate. Dejansko ima v običajni ameriški družini vsak svoj avto, razen morda predšolskih otrok.
Vendar obstaja tako redka funkcija, kot je električna prilagoditev bloka pedala vodoravno. In ne samo nastavitev, ampak tudi s pomnilnikom za dva položaja. Očitno pod različnimi čevlji. V tem primeru je krmilni stolpec reguliran le po višini. Toda v kabini je toliko sporočil, žepov in držalov za skodelice, kar je prav, da zapišete, kaj leži.
Če se nepristransko približate raziskovalcu, je avtomobil opremljen s skoraj vsem potrebnim gospodom, ki je nastavljen za udobje voznika in potnikov. Ločena podnebna namestitev, računalniški računalnik na plošči z minimalnim nizom funkcij - poraba goriva, povprečna hitrost in obvezen kompas. Obstaja tudi spodoben zvočni sistem z nepriljubljenim v ZDA RDS in Cheinger za 6 diskov. Torej, kaj, da je isto nameščeno na Ford Focus. Evropski snobist je Američanom tuj - glavna stvar je, da ta sistem zveni dobro.
Zadnji potniki so dobili malo: ločen kanal in dodaten izhod za 12 voltov. No, seveda, zložljivi držala za skodelice. Takšno skromnost je precej nadomeščena z obilico prostega prostora. Trije potniki se počutijo ameriško sproščeno, vsak na svojem stolu. Ker je tako zaključen zadnji kavč.
Razlika v položaju. Za Američane je Ford Explorer predvsem družinski avtomobil, kar dokazujejo možnosti preoblikovanja salona. Dva skrajna potniška sedeža sta popolnoma vržena nazaj, da odpreta dostop do tretje vrste sedežev, ki sta zložena v tleh prtljažnika. Če se ta kavč odstrani in skriva v garaži, se pod tlemi osvobodita dve uporabni niši za različne predmete. Na osrednjem stolčku druge vrste sedežev zadnji hrbet preprosto pade, kar vam omogoča prevoz dolgega dimenzijskega blaga. V Ameriki je Explorer tudi pokazatelj zakonskega statusa in blaginje.
Imamo velik črni džip, toniran po ameriških standardih - to je simbol prestiža in družbenega statusa. In v tej vlogi ima novi raziskovalec resne možnosti za uspeh. Najprej je to posledica zmernega, vendar dobro premišljenega zaključka, pa tudi odličnih tekaških lastnosti. Uporabite ga kot bojno lupino za sodelovanje v ingverjevih strankah različnih stopenj zapletenosti s strani komaj kdo bo postal cena in tehnične zmogljivosti ne bodo dovolile. Toda kot delovno reprezentativni avtomobil med poslovnim tednom in kot sredstvo za dostavo lastnikov in hrane v hišo v vasi ob vikendih-zelo dobra možnost.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Ford Explorer
Proizvajalec/država Ford Motor Co./SHA
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5
Element, ki ga nosi RAM, tipa stopnišča
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 4601
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 177 (239) na 4750
Trenutek (nm pri približno./min.) 380 pri 4000
PRENOS
Zadnji pogon, povezan poln
Menjalnik samodejno, 5-stopenjska
Suspenzijo
Sprednja/zadaj je neodvisna vzmet, na dvojnih trikotnih ročicah, staptilski stabilizator/neodvisna vzmet, več -povezava, stacionarski stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 12.5
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
ABS 4-kanal s sistemom EBD
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4813/1832/1827
Kolesa (mm) 2889
Opremljena masa (kg) 1968
Pnevmatike/diski 255/70 R16/zlitina, 7JX16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.6
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,0/11.0
Cena v Moskvi od 42 tisoč dolarjev.
 

Izvor: "Avtopilot"