Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Trikrat štirideset tisoč

Bele muhe so letele, prvi led se je zategnil z vodo, to pomeni, da se bo povpraševanje po SUV -jih močno povečalo. Tipičen pojav na začetku zime. In izbira je bolj verjetno kot kdaj koli prej. Kaj najraje? Zajeti pošasti takoj izginejo zaradi cene in težav s parkiranjem in upravljanjem, mi pa bomo prepustili parketne džige ženam in prijateljem. Kaj kupiti v razponu na tisoče štirideset dolarjev? Draga zate? Tudi za nas. Toda kaj storiti, dobro stane dober denar
Po nekaj razmišljanjih smo vzeli Mitsubishi Pajero (ne običajni, ampak novi šport, ki je izšel predvsem za trg Severne Amerike) in Infiniti QX-4 (luksuzna različica Nissan Pathfinder). In končno, tretji v podjetju je tipičen ameriški Jeep Ford Explorer. Vseh pet vrat, bencin, vendar zadnji dva z avtomatskim menjalnikom.
Težko je primerjati tako raznolike stroje, vendar smo namerno šli za ta raznolik izbor. Postavite dva skoraj enaka po videzu in tehničnih značilnostih avtomobila. Zdaj skoraj ni razlik! Torej, instrumentni ščitniki so različni, vendar so emblemi na kapucah različni.
Torej, začnimo. Poskusimo s športom. Seveda Mitsubishi in, seveda, Pajero. In vse v eni osebi. Na naših ulicah ni toliko teh avtomobilov. Pred nami je precej počepni SUV, ki rahlo spominja na oblike in dimenzije (tukaj, zakrivljene usode) ... Toyota-4runner! Dokaj priročen salon na žalost pušča precej plastični vtis. Niso vsi gumbi in ročice, ki jih najdete takoj. Zdi se, da se skrivajo pred očmi. Velika, visoka oseba ni preveč udobna tako spredaj kot zadaj. Pregled je omejen z nizkim orisom oken. Gre za žalostno. Zdaj o veseli. Tu se je pojavila športna predpona po naključju. In ne gre niti za dinamične kazalnike.
Sama silhueta je precej lahka, hitra in gobec je v dobrem agresivnem, boju. Morda to ni nagradnika, ampak zdrava, brez slabih navad, amaterski atletist. Sajenje za volanom je blizu ideala, ki ni sproščujoč, ampak mobilizirajo, šport.
Perezing do Forda, sprva se nam je zdelo, da se vrnemo pred približno dvajsetimi leti, v dobrih slavnih časih, ko je bil sprednji kavč tri tri, ne da bi konzola posegla v štrlečo ročico. In raste (seveda ročica) iz krmilnega stolpca. Takoj se spomnite starih policijskih milic, kjer pogumni policaji lovijo grozno lokalno mafijo.
Explorer je res nekoliko arhaičen, čeprav je po sebi prijazen. Zunanji, potem ko je posodobitev minila pred tremi leti, je videti bolj usodno. Spredaj, še posebej zahvaljujoč veliki rešetki, je celo videti kot starejši brat. Prostorna vrata, hrbet (peta) z ločenim steklom, nagnjeno navzgor. Spodnja bočne stene, vključno z ekstenzorji kolesnih lokov, so soočena s srebrno plastiko. Primitivna dekoracija salona, \u200b\u200bvelikega bagela, hkrati pa je tempomat in klimatska naprava, pa tudi veliko priročnih malenkosti, kot so na primer dvojni vizirji.
V primerjavi z brati v razredu je pregled raziskovalca, ki ga je rahlo povedano, poseben. Visoko steklo vam omogoča, da vidite celo letalo na nebu, vendar ogromno konveksne kapuce zapre skoraj ves prostor pred avtomobilom. Tudi ogledala so se črpala. Njihova velikost in oblika povzročata zmedo: poskusite videti nekaj zadaj! Popolnoma celo ravni sedeži vam omogočajo, da sedite na dveh vrsticah in vsem: trije spredaj in, ko ste se stisnili, štiri zadaj. In v prtljažnem oddelku je bila samotno nizka klop miniaturnih velikosti in neverjetna togost že zdavnaj. Za koga je namenjeno nejasni, a posledično lahko v salon potisnete celo množico.
Poleg tega srajca srajce je QX-4 videti kot pravi intelektualec. Infiniti je zunaj diskreten in čeden, stilsko dokončan in hkrati skrivnostni. Ročaji sprednjih vrat so vodoravni in zadnji navpični. Pod žarometi sta še dve ravni megle trebuha ena nad drugo. Barva je izključno kovinska plemenitih odtenkov.
Tudi v notranjosti je vse na svojem mestu. Skoraj letalski zaslon, z resno bose radio in večfunkcionalno podnebno instalacijo. Nevsiljivo udobje mehkih usnjenih sedežev z električnim in ogrevanjem je nastavljeno na liričen način. Tudi čudno je, da gre za japonsko-ameriški izdelek in ne, recimo, Britanci.
Priročen ergonomski volanski obroč dopolnjuje nadzor nad tempomatom neposredno z jagnjetine. Najboljši pregled med konkurenti in dobro dimenzijami vam omogočajo, da se v tesnem toku premaknete v Infiniti, nič slabše kot na avtomobilu. Izolacija hrupa je tukaj tudi na višinskem zvoku v prostem teku, motorju in na delovnih zavojih ne bo motilo vašega sluha. Mimogrede, to ne moremo reči o drugih udeležencih teka. Mitsubishi je v vseh načinih hrupno, kar prinaša rahlo ropotanje do močnega ropota in Ford, tiho na parkirišču, mehurje s polovičnim piskanjem med pospeševanjem, na katerega se nanj ne boste takoj navadili.
Toda dovolj o statiki. Čas je za vožnjo. Načeloma Amerike nismo odkrili. Celotna Trojica se je izkazala za ameriško. Za nič se ne prodajajo skoraj le v novi luči. Prekomerno mehki obeski vnaprej določajo listje in gladkost. Explorer je bil tukaj še posebej odlikovan. Po paru nežnih valov na asfaltu ne ugasne nihanj, kar naredi dva ali tri mehka kleveta. Toda po drugi strani gre za cesto, kot da je na ravni. Sploh ne čutiš. Zdi se, da se vse ovire utopijo nekje daleč pod dno in velikanska kolesa. Ford Acceleates prav tako ni posebej pripravljen, čeprav tega ne povem počasi. Premišljena samodejna škatla, kot je bila, neradi, tudi s polnim plinom, pretirava s svojimi štirimi programi, hitrost pa je še vedno majhna. Ali morate zasukati trideset sekund do sto? Ja! Samo do sto milj, in to je sto šestdeset kamere! Opazili smo isto premišljenost v zavornem sistemu in to je že nevarno. Ne vem, morda je to značilnost določene kopije, vendar se večkrat komaj ujemam z zaviranjem in skoraj nekajkrat na semaforju skoraj vzamem sprednje avtomobile. Zdi se, da avtomobil tehta ne dve toni, ampak vsi štirje. Mogoče so nam dali oklepno različico? Zdi se ne. Torej s hitrostjo morate biti previdni.
Zdaj o Mitsubishiju. V ozadju večine drugih, nekoliko poševnih, netočnih džipov ta avto izstopa po sebi, bi rekel, konkretnost. Prehod zavojev je izveden precej predvidljiv. Vzmetenje drži telo z minimalnimi zvitki. Ker je pogon sprednjega kolesa odklopljen, se stroj običajno obnaša za klasiko, sama ročna ročica pa je dobro seznanjena z drugimi Pajero: prvi položaj zadnjega pogona na zadnji del, drugi polno, tretji spuščeni s sredinskim blokiranjem. Vse preklop se pojavlja bolj jasno kot pri konkurenci.
Dokaj elastični motor s tipičnim Mitsubishijem visokim donosom iz litra glasnosti vam omogoča, da ostanete v toku na prvih položajih.
Toda kakšen džip brez sorte v naravo! Iskreno, nismo želeli mučiti teh briljantnih povsem novih avtomobilov na težki cesti. Toda nagon naravoslovca je premagal previdnost potencialnega zasebnega lastnika. Moral sem ven na strme bregove moskovske reke, kjer pesek gladko prehaja v glino, prekrito s pol udarnim jesenskim travo.
Prvi, ki mu je omogočil Explorer (raziskovalec), ime zavezuje samo ime. Če je morje koleno -beep, potem je reka zagotovo. Ne, nismo upali plavati (kaj če bi se utopili?), Toda ob robu Moskve reke do pasu v vodi, ki smo jo vozili veliko. Plazimo se na obalo, obrnemo zmanjšano prestavno stikalo, ki se nahaja na torpedu. In ko smo se povzpeli v Kruchi in ko smo temeljito premagali najglobljo progo, nismo imeli težav. Tudi Mitsubishi dobro drži, pa tudi ne kot huligan kot Ford. Mitsubishi Super Select povežemo, zmanjšamo z znamenito Mitsubishi Super Transmission in se v jesenskem vetru plazimo skozi izbokline in izbokline, zamrznjene. Najvišji od njih še vedno dosežejo suspenzijo in pragove. Čeprav hrepenenje tudi ni slabo, se vam zdi, da se v hudih pogojih vsa moč uporablja skoraj v največji možni meri. Infiniti Sprva smo se odločili, da bomo obžaluli celo boleče, zdelo se nam je razvajano in rafinirano. In potem je navsezadnje to polnopravni džip. Torej, pojdi naprej. Res je, da se vključitev blokiranja v luksuzno različico Nissana pogosto ne uporablja. Z oranjem obalnega polja čutite, da avtomobila, čeprav močnega, a brez hrbtnega okvirja, ni tukaj, in ovinke telesa so opozorjeni pred najbolj tveganimi manevri. Kljub temu je njegova pot in ne snežniki naših severnih zim in periodične sorte do narave kot redni boj proti cesti.
Za zaključek bom rekel, da je celotna naša Trojica namenjena predvsem ameriškemu trgu s svojimi lastnostmi. Pravi Yankee Ford se nam je zdel zelo specifičen, Mitsubishi se je izkazal za najbolj znanega džipa in Infiniti bi poimenovali skoraj potniška luksuzna limuzina v tekaških lastnostih in skoraj SUV zunaj avtoceste.
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili