Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Velika trojica v ruski Polisie

ZDA domovina džipov. In seveda, vsi trije ameriški pomisleki so na trg postavili celotno paleto SUV -jev. Predmet naše pozornosti je bil razred, v katerem sta dva modela zelo svežega Chevrolet Trailblazer in Ford Explorer 2002 modelno leto, tretji Jeep Grand Cherokee pa se še vedno imenuje New.
Celotna Trojica ima tesno dimenzijo, oblikovanje okvirja in pet vrat. V8 motorji so tudi blizu: 4,7 L/ 258 KM (Jeep); 4.6 L/ 242 KM (Ford) in najmočnejši 4,2 L/ 272 KM (Chevrolet). Toda podobnost se skoraj konča, ker je vsak model zelo značilen in si zasluži ločeno tesno upoštevanje. O njih smo že pisali. O njih smo že pisali, vendar naše čelo še ni naletelo (seveda v figurativnem smislu).
Kaj je glavno v SUV -ju? Pravilen pogon. Trailblazer ima povezano fronto, ki jo nadzira ročaj na plošči, ne ročica, 2 hi 4 hi 4 nizka. To je jed, v načinu na krogu je to značilna klasika z vsemi prednosti in slabostmi. Osebno vidim več plusov. Všeč mi je, da izkoristim izjemno (zlasti po ameriških standardih) Blazer Power, da uredim dirke na asfaltu. Težki avtomobil, ki ga ne povezuje par koles, vam omogoča, da se spustite v nadzorovan drs Yuza, pot je popolnoma nadzorovana. Način 4x4 je netipičen za Trailblazer in se redko uporablja. Vendar imate tudi natančno na viskozni tleh Cherevyja, če želite, ne boste želeli biti zdravi, tega ne boste ustavili. To je še posebej presenetljivo, če pogledate največ poletnih pnevmatik. Vesela in samozavestna tekalna plast GM-Oovskyja v levrih je le strašno nizko nizka pragova vilic. Pri vsakem presežku SUV -ja si prizadeva sedeti na njih in brezupno družiti eno od srhljivo vrtečih se koles. Takoj smo razumeli, da Trailblazer ne razlikuje posebej viskoznih in spolzkih površin od asfalta in jih hiti kot težki rezervoar, ne da bi preveč iskal ruto. Toda ta rezervoar je že zelo nizek, športna linija, za kakršne koli resne udarce pa bo hitro postal negibna tarča za sovražnikovo topništvo. Vredno se je vrniti v podjetje Asfalta in Chevy me spet začne izvodati pri izkoriščanju. Njegov racionaliziran samozavestni nos nehote potisne nestabilne vrste čajnika, se je sprostilo razpršeno po širokih moskovskih cestah, kot nanašanje ledenih flodov.
Selektor KP na tunelu in ne pod kolesom, tako kot večina Američanov, je psihološko bolj priročno, ker vam ni treba vleči. Presenetljivo je, da se tradicionalna definicija voznikov avtomobila ne ujema s čezmorskim SUV -jem. Toda v gibanju tuš poje močan, lahki avtomobil (dve toni sploh nista čutiti) in, nenavadno, ne želim priti iz volana. Poleg tega se ustavite in poglejte nazaj. Konec koncev salon Trailblazer ni posebej zadovoljen. Razcvet, poceni, groba plastika je vzeta iz drugačne opere ali celo preprostega muzikala, zaradi raznolikosti različnih ocvrtih gumbov in tipk pa vas usposablja pomnilnik in razvije domišljijo. Toda za drzno razporeditev odpuščam traile (neprijetno je izgovoriti v ruščini, kajne?) Te malenkosti. In potem bi se izkazalo, da je takšna čokolada na kolesih, ki je ne bi mogli.
No, povzpnemo se v Ford, dobro preučeno in celo modro v preteklosti, Randev. Zdelo se je, da je Ford ustvarjen za lansiranje. Asfalt ni njegov element. Zelo dobra, čeprav najbolj zmerna dinamika v naših treh ne koristi težkemu nihajnemu džipu. In povsem resničen, ki ga odnesejo desni pedal, da ne bi ujeli enega od zavojev, ki strogo hiti v naravnost avtomobila. Po drugi strani pa se morate samo iz asfalta, saj ste prežeta s potniškim različico F-150 Pickupa. Na njem lahko enostavno in nevsiljivo greste po vožnji, vendar čez. Zmogljiv, ki se počuti kot pomlad, vzmetenje pogoltne celo velike in ostre robove jarkov, ki so se v preteklem poletju močno izsušile. Le s tako nesramnostjo, kako moteč na asfaltu, lahko Explorer mirno leti skozi kakršne koli udarce, ne da bi kolesarjem prinesel posebne nevšečnosti. Nekaj \u200b\u200btakega čutite le na triosnih uralih in kamazh: cesta je nekje daleč spodaj, in ni tako pomembno, da se rahlo trese, toda glavna stvar v kabini je udobna in mirna ter najkrajša pot do Cilj je najkrajši.
Toda to niso edine prednosti Explorerja, v salonu, ki se prvič v zgodovini ameriških SUV -jev počutite popolnoma kot v evropskem potniškem avtomobilu. Ne, preprosto ne mislite, da je usmerjevalni trener-reduktor izginil na svojem mestu, sicer pa so kontroli in informacije precej civilni in celo privedejo do skupnega imenovalca kakovosti in oblike. Sedeži so zdaj tudi precej anatomski, z obratno natančnostjo pa ponavljajo konture telesa v dokaj širokem razponu teles. Toda ogromna količina potniškega dela in konkurentov je še posebej ugodna. Tu je lahka, prostorna in varna. Trojica sediš tik v kraljestvu.
Takoj je opazno, da Chevrolet in Ford modeli nove generacije, vsaj v primerjavi s sorodniki. Glede na njihovo ozadje je triletni Jeep Grand Cherokee videti znan, čeprav je na srcu, je najbolj eleganten v našem testu. Preveč ga je pogledalo v mnogih letih. Kako je za veliko? Izračunajte se: Zadnji model, tako priljubljen v Rusiji, je postal tako seznanjen, da je tok, ki ga je zgradil razlogi, dojemal kot restyling. Čeprav se je vredno spomniti, da je Grand Cherokee novo narisano s čistega lista. Samo, da je bil predhodnik tako uspešen, da je bila novost stilsko zamaskirana. Toda njena dinamičnost in čar sta se opazno povečala. In začutite to takoj, ko pridete za volan. Jeep ima stalen pogon na vsa kolesa in ne bo mogoče voziti na eni vodilni osi, no, precej nedvoumno in kot človek. Na kateri koli prevleki, od avtobanskega mkada do hribovskih peščenih kamnov in močvirnega gnoja, čutite togo povezavo s cesto z vsemi štirimi točkami. Ta stabilnost plus potniška mehkoba in izjemna dinamika včasih ustvarja iluzijo, da ste kralj gore in kralj ceste.
Da, in v salonu Grand Cherokee najbolj limuzinsko vzdušje prostorno po potniških krajih dolžine in širine, popolna zvočna izolacija in močan akustični sistem. Čeprav je zelo neprijetno upravljati glasbo v polnem uradnem snemalniku radijskih trakov Corokovsky, ki je preveč pametno upravljanje. Toda v vsem drugem je pesem pesem. Grand ni samo hiter in močan, tudi popolnoma je dokončan. Maščobne svinjske in lakonske krmilne ročaje, ergonomski stoli in jasne naprave redko eden od kupljenih džipskih po svojih izbiri. No, ne bo škoda pokvariti tako čednega moškega na prostem? Kljub temu je Ford by Origin kmet in Chevrolet, čeprav nizki pragovi, lahko odtrgamo, če ga popolnoma dobijo. Primerjal tri avtomobile na istih jamah, diapozitivih, kamnih in bojeh, z nerazloženim presenečenjem sem ugotovil, da je najboljša geometrijska prehodnost džipa. Popolnoma zlahka stopi skozi prečne ovire in obupno znano plazi do strmih zidov. Edino, kar se lahko hkrati poškoduje, je zadnji odbijač: kljub temu je njegova dolžina velika, in ko se gobec naglo dvigne, je enostavno, da narišejo zemljo ali pesek. Toda pri vseh popačenjih jasno čutite, da pod sedlom polno spremenjen okvir džip s svojo inherentno togostjo in temeljitostjo.
Zanimivo je, da ima celotna Trojica veliko običajnih, čisto ameriških, zelo prijetnih in priročnih lastnosti za voznika in potnike. Na primer, da bi nakupe iz vozička supermarketov vrgli v prtljažnik, sploh ni treba odpreti ogromnih in zajetnih zadnjih vrat, da dvignete kozarec na ločenih zankah. Od tu sledi, da na vratih ni obešenih rezerv. In vendar, kar je v zadnjem času zelo opazno, tudi na uvedenih SUV -jih, ameriški izvor izstopi iz vsake podrobnosti, vendar ne kot samostojna stopnja kot prej. Kakovost zaključka in natančnost izvedbe sta se znatno povečala in dosegla povsem evropsko raven.
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Zunaj:
Ni mogoče pogosto zmanjšati pristnih, ne naključnih konkurentov in drugega narodnosti skupaj. Klasika je velika trojica. Za njimi jim sledijo evropske in orientalske oči. To je od njih na desetine menedžerjev konkurenčnih podjetij čaka na reprodukcijo ali napake, čakajo, da bodo vzeli nastalo razpoko. Želim reči: ne čakaj. Toda to so čustva. In po eni strani je bilo to srečo, toda to je težko za nas, kupca, kupca je težko izbrati. Torej, na obrazu vsak od treh razvije tradicionalno, ki je povezan samo s to skrbjo ali družinskim lastnostim. Na prvi pogled je najlažji džip njegov pogled in najbolj konzervativen, kar pomeni, da je podpisan in takoj prepoznan. Toda oblikovanje ... čas je neusmiljen tudi za klasiko žanra. Dva nova predmeta naenkrat: Chevrolet Corted Corted Grive, ki izpušča sprednjo optiko in nov, bolj značilen raziskovalec osebe. Na splošno je bil Fordov SUV podvržen najbolj radikalnim spremembam na bolje. Silhueta. No, kaj, zdi se, da je dinamika-stara, ali lahko resnično in ne parketno vozilo? Izkazalo se je, morda! Oglejte si Trailblazer. V njegovih linijah ni zaljubljenega počutja Grand Cherokeeja, ampak v obliki trdnega in iz tega raziskovalca statičnih mas. Poleg tega je predstavnik DJIEM najbolj kompetentno rešil pripomočke za izven ceste: dno telesa je zaščiteno s plastično podlogo zmerno v širino, spredaj in zadaj pa lahko opazite široke salme zaščititi kote kongresa/vstopa. Da, in od zadaj Trailblazer, da ne zmedete optike, je zelo izvirno, zadnji regali na SUV -ju, preoblečeni s črno mat barvo, pa so redki.
Rezultati:
Chevrolet Trailblazer je zagotovo preboj v oblikovanju in klicanje tega sloga je že težko poklicati slog tovornjaka. Veliko svežih idej in zgodovinskih vezi s preteklostjo blagovne znamke ni oslabilo, ampak so se le okrepile.
Jeep Grand Cherokee Njen slog je sama tradicija in to ne more pustiti ravnodušnih niti oboževalcev resnično zgodovinske blagovne znamke, niti navdušencev nad progresivnimi rešitvami. Toda oblikovanje je star 10 let, čas ...
Ford Explorer je težko reči, kako nova je ta odločitev. Vendar je slog dejansko drugačen od prejšnjih modelov, ki so jih večinoma dojemali le kot modernizirane pickupe.
Noti:
Vse je organsko, vendar je bližina tekmovalcev močnejša kot pri primerjanju njihovega videza. Razlike samo v odtenkih in dekoraciji. Najbolj Tukovski notranjost ima seveda Ford vse, ne da bi se lotil, kljub vstavkom temnega drevesa, kremne plastike in kože. Sedeži so tradicionalno ravni v profilu, ki jih bomo takoj ocenili s pogostimi zasaditvami/pristanki. Tako Chevrolet kot Grand Cherokee sta pri pristajanju naprednejša: sedeži imajo bolj izrazito vedro, zaključne in plastične plošče instrumentov pa se lahko zdijo celo igrive v primerjavi s Fordovim asketizmom. Na primer, kako sem pometal glumber, ki združuje kombinacijo naprav z osrednjo konzolo Trailblazer ali kako razkošno leseno posteljno mizo, v kateri se nahaja zvočni sistem! Oblika vrat plošč je raznolika in težko je reči, kateri avto je stilsko najbolj povezan z arhitekturo plošče. Združuje jih ena ameriška ljubezen do standardizacije in posledično je skupnost edine podrobnosti: enako na lokaciji in obliki ročaja. Vendar so pravila podobna: solidna štiri -poke in bleščeča z gumbi upravljanja sistema storitvene skupine, ki je v njih integrirana.
Rezultati:
Chevrolet Trailblazer s tem, kako je zasnovan notranje zasnove zasnovan in izveden, je jasno, da to ni tovornjak. Toda na primer linija harmonije, ki drsi navzdol do osrednje konzole, ne doda.
Jeep Grand Cherokee je redka korespondenca parametrov od zunaj in znotraj. Tudi bogastvo lesene dekoracije lahko zunaj najde odziv. Eleganten, a na žalost v duhu svojega časa.
Ford Explorer je zelo celoten in harmoničen glede na podobo avtomobila, razglašen od zunaj. Ampak suho. Vendar je to tovornjak, čeprav lahek.

Izvor: Avtomobili