Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Bratje strica Rimusa

V Rusiji obstajajo tri najbolj priljubljena ameriška vozila, ki so v vseh straneh: hitra, vztrajna in zvit.
 
Ljubite pravljico!
Ste že kdaj brali zgodbe o stricu Rimusa v otroštvu? Toplo priporočam: Joel Harris čudovit pisatelj! Najbolj zabavno je, da lahko pustolovščine bratov zajec, lisica, volk, medved in druge berejo v kateri koli starosti. Navsezadnje ni niti enega stoodstotno pozitivnega, pa tudi čisto negativnega značaja. Zato najbolj hitri pridejo na ciljno črto in zmaga v spori močnih moških nikakor ni zagotovljena lastniku največjih mišic. In tukaj. Ne boste verjeli, toda junaki pravljic zgodbe stric Rimusa spominjajo na ameriška vozila vsa -v temerainu. Čeprav si me odrezal, je! Dovolj je, da bolj natančno pogledamo avtomobile. Torej, izkušeni veteran Jeep-Chande, novinec ruskega trga za Ford Explorer, in včeraj je bil debitant smatra za Chevrolet. Po ameriških konceptih so vsa kompaktna vsa -telesna vozila, v evropski polni velikosti. Kateri od teh bratov bo največ?
  
Bratje rube
Evropejci so pravzaprav polni predsodkov (in med nami, daleč od neutemeljenih) o ameriškem vsestranskem krogu. Toda tisto, česar ni mogoče vzeti iz čezmorskih avtomobilov, je reprezentativna podoba. Spoštljiv odnos do vseh terenskih vozil-Yanka se je razvil tudi v obdobju kopičenja začetnega kapitala. Se spomnite, na črni s kromiranimi skrinjami, narejenimi v Yu-es-eyu, so potovali nekdanji športniki in druge skupine podpore? Seveda je bolj kot drugi v obrti za spremstvo uspel veliko grof takratne generacije. Tako kot v znani šali: v ozadju Chiro džipa se vsi drugi zdijo precej ozki. Poleg šale in zdaj je videz trojice bratov-rollers vedno spremljamo, recimo, uravnotežena reakcija drugih: pravi signal in od greha še zdaleč nista, da danes nekdo kupuje vse terensko vozilo zaradi pare na cestah, vendar dejstvo katerega koli od treh ostaja dejstvo katerega koli od treh, ki so Američani a priori spoštovani človek. To je čisto posebej.
 
Smoley Chuchelko
Brat lisice se je odpravil na sprehod, zadel smole in zaslepil moškega Smolyanija Buchelkoja. To je bila prava sramota za brata zajca, ki se je zataknil na polnjenega moškega. Moram reči, da na enak način videz Jeepa, Ford in Chevrolet privablja kupce v te avtomobile. In naj me vrže kamen, ki v ameriškem športu Utiliti ne najde šarma. Japonci in Evropejci se morajo kaj naučiti!
 
     
 

Grand Cherki je bolj verjetno, da je športno divjanje v vagonu s postajo kot 2-tonski dovoljen. Okrogli žarometi, skriti pod lečami pravokotne disperzije, močne kolesne loke, mišičaste reliefne silhuete, niti ne dajo športnika.
 
Dobro in ford. Ni tako fasciniran in neroden kot posredovanje ali razširitev, raziskovalec veseli čiste, skoraj elegantne črte. V primerjavi z raziskovalcem prejšnje generacije je trenutni model zmanjšal krom, ki je verjetno na bolje. Bolj teksturirani napol spomin spredaj in gladke, skoraj brez substetričanov, bočne stene naredijo videz prepoznaven in končan. Edino, po mojem mnenju je bolje videti v dvotirni različici, ko je glavni odtenek poudarjen s kontrastnim trakom na pragovih, lokih, odbijačih. Monofonični Ford izgubi del prefinjenosti.
 
In kaj je hujše od trakov? Chevroletovo zasnovo je treba prepoznati kot najbolj agresivno, kar omogočajo majhne zle-fara oči in prečni ameriški pond na rešetki radiatorja. Hkrati je pionir med ameriško Trojico najtežji, toda, vidite, nekaj neresničnega celo na njegov obraz.
 
Skinny News ne čaka na kraju samem
Iskreno smo opozorili, da med Američani vse skupaj, pa tudi med junaki strica Rimusa ni stoodstotno pozitivnih junakov. In če s podobo in videzom bratov, bratov, je vse kodrasto, potem pa o notranjosti lahko že glasni.
 
Vendar pa ustvarjalcev velikih grof ni treba zacvetiti. Notranjost džipa je precej na ravni. Naj bo zasnova brez pristojnosti, vendar je težko vložiti zahtevek za izvedbo. Koža je dobra, plas- je mehka in teksturirana, rdeče drevo je popolnoma naravno. Ročica izbirnika in nadzor nad vsemi prenos pogona na običajnem mestu za Evropejca. Všeč mi je bilo tudi, da zložljivi nasloni za glavo ne ovirajo pregleda, zložljivi sedeži pa tvorijo ravno tovorno ploščad, ki jo kršijo le tuberkuli kolesnih lokov. In vrzeli med ploščami so minimalne in nič ni nikjer hrupno, se ne valjajo.
 
 
   
Visoko kakovost in draga na kratko lahko opišete notranjost džipa. Le škoda je, da zadnja vrsta sedežev ni tako prostorna, kot se morda zdi

 

   
Notranji svet Forda je zlata sredina med širino, kakovostjo izdelave in izbiro zaključnih materialov
   
Chevrolet Inside je nekoliko bolj prostoren kot tekmovalci, toda glede na kakovost notranjosti pa sleditelj brezupno izgubi tako Grand Cheroks kot Esklorer

Minusi? Kjer brez njih kratka blazina sprednjega sedeža, ki nikakor ne udari v zadnji kavč. No, zadnji pregled združi bencin. Potniška ogledala vam ne omogočajo, da zgrabite robnik, ker so tu parkirni senzorji Archinel. Ne pozabite na to besedo, razen pri popravilu odbijača. Vendar je zadnja pripomba pomembna za vse tri nadomestne.

 
     
 
Fordovi oblikovalci pri zadnjem raziskovalcu so tudi poskušali ugajati zahtevnim evropskim okusom. Vsaj delno. Pojavili so se vložki pod črnim drevesom in podnebna kontrolna enota je jasna, le da je prenizka. Toda tudi nihče ne bo opustil svojega ameriškega ponosa. Poker samodejnega menjalnika na volanu je sveti, nešteto nosilcev skodelic in piščalk. Potreba in enostavnost uporabe obeh sta vsaj dvomljiva. Vsekakor z našega evropskega vidika. Vendar je bil zadovoljen uspešno razporejen na volanu gumbov za nadzor glasbe, klimatsko napravo in tempomat. In glavno darilo izumiteljev hamburgerjev elektroregulacije pedalne enote, 8 cm naprej in nazaj. Smešna, a zdrava kontracepcija. Zagotovo tudi priljubljeni v ZDA: navsezadnje vsi, ki niso leni od črnolaskih igralcev bascketballa do včerajšnjih šolarjev, visokih približno enega in pol.
  
     
 

Le notranji svet sledilne steze je odkrito razočaran. To zimo je na našem testu Chevy po tej komponenti izgubil čistokrvno in prestižno Pajero. Toda v ozadju svojih kolegov plemen je pot neprepričljiva. Vrnite se nerad, torej na kratko. S polno košarico servisnih pite in žemljic, komplet LTZ pa vključuje vse, kar ljubica sledilnika brezupno zaostaja za tekmeci za izbiro končnih materialov.
 
Prešteti rebra?
Nekoč je brat Raccoon postavil takšno vrtovanje lovskega psa, da od nje ni ostalo skoraj nič in kaj je ostalo, in pobegnil je. V salonu se Grand štejejo, tudi na razmeroma enakomernem asfaltu, počutijo kot ta pretepljen pes. Vse zato, ker telo džipa počiva na negotovih odvisnih tramovih. Boom-Boom-Boom je vlival udarce, kot da ne grobi asfalt pod kolesi, ampak na kamnitih tiru vojaškega usposabljanja. Ostaja le obžalovati tiste, ki izberejo velike štetje kot prevozno sredstvo po mestu. Kljub odlični zvočni izolaciji in šik salonu je ta možnost za ljubitelje mazohistične zabave.
 
 
Prehodi neodvisnega zadnjega vzmetenja spremljevalcev niso bili preveč prepričljivi

 

Ford in Chevrolet sta veliko bolj privlačna v smislu združevanja udobja. In rešitev tega bi morala najprej videti tudi v zasnovi vzmetenja. Pri raziskovalcu je neodvisna tako spredaj kot zadaj, za sled spredaj. Ni presenetljivo, da pomanjkljivosti cestne površine dosežejo voznika in potnike le z odmevi. Tega ne boste očitali vseh, ki so v pretirano vokalnih motorjih. Čeprav so na trgu vsa vozila, ki so na trgu, so še bolj udobna kot Ford in Chevrolet, toda po džipu je tiha, površina in božja milost.
 
Malo po malem
Zgodilo se je, da se je brat zajec prepiral z bratom želvi, ki je tekel hitreje, in to sem izgubil zaradi dejstva, da zmagovalec v nizkih štartih ne postane nujno tisti, ki ima več konjskih moči pod pokrovom.
 
 
Ameriški offrouders so bili vedno znani po presežni zmogljivosti našega tria. Osem Forda v obliki črke V z prostornino 4,6 litra razvije 242 litrov. str., V pasu 4,7-litrskega džipskega motorja v prisilni različici HAI izhoda (visoka moč) 265 konj, toda imetnik zapisa Chevrolet je njegov 4,2-litrski šest serij Wortek z delovno količino delovne količine 4.2 l Izdaja 275 sil. Kje so toliko? Pošteno vprašanje, ker bo temperament teh športov poslovnega razreda ustrezal tudi temperamentu tega športa.
 
Samo pomislite, raziskovalec, najpočasnejši Trojice, se je v 9,8 sekunde pospešil na sto na sto! In to je na mokrem asfaltu. Na suhi prevleki bi se izkazalo še hitreje. Trailbraise je pogoltnil enako razdaljo v dve desetini hitreje kot Ford, dinamika velike države pa je popolnoma na drugi strani dobrih in zlih 8,4 s na stotine! Res je bilo, da je več kot 100-kilogramski hendikep pred Chevroletom v prizadeti masi. Hvala bogu, da so na vrhu dinamika zavornih ameriških vozil. Poleg tega je celo upočasnitev Forda, ki je bila spet najmanj učinkovita, pravzaprav za tako močan avtomobil, precej pohvalna. Upravljanje obratnega pospeška je enostavno in preprosto. Toda dvomi še vedno ostajajo. Ena stvar je pospešiti v ravni črti, v ravni črti, da se upočasni, ampak kako nadzorovati takšne goljufije z veliko hitrostjo in celo bož ne daj v vogalih?
 
Plemenit, brat med vami!
Brat Rabbit je imel prav, prav. Prekomerno močna velika štetja z veliko hitrostjo se ne bo prestrašila, razen če tisti, ki v vožnji ne razume ničesar. In spet je kriva ustava, če ne bi bila pot. Brez avtohtone revolucije ni mogoče izboljšati. No, odvisne suspenzije za hitro vožnjo niso prilagojene in to je to. Tresenje, ki se zgodi s hitrostjo približno sto, je le pol barabe. Volan ne daje popolnoma nobene predstave o tem, kje se avtomobil premika. Zato se dolgotrajni zavoji na avtocesti, če ne v loteriji, nato v žgečkljive živce dogodka. S hitrostjo 160 je goreča želja, da bi šli ven. Predstavljajte si, kaj se bo zgodilo, če lastnik pospeši Grand do največ dvesto!
 
Raziskovalec na asfaltu je veliko bolj priročen. Prvič, ustvarjalci najbolj priljubljenega vsestranskega vozila sveta so namerno omejili svojo okretnost. Z velikimi hitrostmi je šport Utiliti na splošno nevaren, zato verjetno na bolje, kar je, ko je pokopan v omejevanju vrtljajev v peti prestavi, raziskovalec prenehal teči pri oznaki 160 km/h. Poleg tega se tik pri hitrosti približno sto petdeset vzmetenja počasi odreče položajem, da bi uredil vse izbokline, vibracije pa se prenesejo na volan in telo. Toda pred tem se raziskovalec drži kup. Zori se v preobratu veliko bolj zabaven kot džip. Ne gre brez zvitkov, vendar vsaj na poti lahko avtomobil ne nadzoruje ne z luščenjem. Res je, v strmih zavihkih je bolje, da ne igrate praznjenja plina, lahko zlahka izzove globoko odsotnost zadnje osi, še posebej, če prenos pogona na celotni vol deluje v samodejnem načinu. Toda na splošno lik raziskovalca ne spominja več na tovornjaka.
 
Najbližji častni naslov potnika je bil Chevrolet. Element asfalta Trailbranda. In zato je 194 km/h največja hitrost tukaj precej upravičena. Shevy je edini od naših Trojic, ki ne prisili, da bi bil nervozen z največjo hitrostjo, ki mu daje še močnejši motor, se bo spoprijel z njim. Odlična filtracija nepravilnosti, brez poškodb, pomanjkanje vibracij in navpični zamah z visokimi hitrostmi. Za celotno vozilo, samo odlično vedenje. V vogalih morate biti seveda previdni, še posebej, ker se samodejni sistem, ki povezuje sprednji pogon, ki se odzove na zdrs, sproži po opazni pavzi. Toda tudi z zamudo je nabiranje sprednjega dela spredaj lahko zlahka ujel začetni drsnik.
 
Trnski grm, moj dom je domač!
S polno pravico, da ponovimo te besede brata zajca, morda le Grand Counts. Dejansko je zanj grm trnja, da je blatna kopel, da je močvirje vse, vse je užitno. Tu je odvisna zasnova vzmetenja v dobro. Modelni žarki se nam otresejo vseh naših duš na asfaltu, vendar se bodo izplačali na cesti. Pred kopelmi z blatom pa poglejmo pod trebuho.
 
Ja, vse je v redu z geometrijo. Najnižja točka se dvigne nad tlemi za več kot 20 cm. Resni pogovor. In kratki previsi, kompetentno locirani in celo prekriti z zaščito, elementi vzmetenja in izpušnih sistemov na takem trebuhu se lahko plazijo. Znani Dzhiphiskaya s pogonom na vsa kolesa se drzne odlično. Poleg nežnejšega nabora spuščanja prestave, samodejnega ali trdega pogona na celovitem kolesu, ima še en čudovit sistem nepremičnin, ki simulira blokiranje med -aksialnih diferencialov. S svojo pomočjo lahko levji del navora prenesete na kolo z največjo sklopko. Tako oborožene z zobnimi pnevmatikami velikih štetja na terenski cesti je skoraj nepremagljivo. Glavna stvar, v tem primeru, se ne boji, da bi se izmuznila, ker črpalke črpalke potrebujejo čas, da stisnejo maskirno kolo.
 
 
Upravljanje celotnega prenosa pogona v džipu je najbolj priročno
 

Škoda je, da o isto ni mogoče reči za sled. Ta v blatu je videti kot mati krave, katere rog je zataknjen v končnem drevesu. Poleg tega težave Chevyja eksponentno. Pionirju nebožansko pionir ne doseže 180 mm na spodnji točki, ki jo je proizvajalec razglasil proizvajalec. Nizko sprednji odbijač se zlomi skoraj iz modrega. No, vsaj Supples so se mu lotili pesti, pogledali, odbijač na mestu in vstali. Trailbraise ne shrani niti z dolgim \u200b\u200bpretočnim zadnjim vzmetenjem, niti učinkovito diferencialno diferenciranje na zadnjem mostu, niti z zmanjšanjem prestave. Dve mnenji ne moreta obstajati: Chevrolet Experts so razvili sledilnik izključno za premagovanje mesta s snega, ledom, morda peščene plaže ali viskoznega temeljnega premaza. Bolje je, da se ne bi zdravil na resno cesto brez vitla.
 
Explorer se je spet izkazal, da je nekje na sredini. Za vse -terenske talente džipa mu je seveda daleč, vendar Ford verjetno ne bo v neumnem položaju sled. Glede na geometrijsko sposobnost teka, raziskovalec ne bo prepustil spodnji točki Grand Cherki, ki se nahaja še nekoliko višja, postavitev dna pa si zasluži pohvalo. In sistem Control III povezuje pogon sprednjega kolesa za voznika skoraj neopazno, kar je dobro ne le za stabilnost, ampak tudi za premagovanje ceste. Škoda je, da so Fordi prihranili na medrekonalnih ključavnicah ravno zato, ker bi se raziskovalec moral bati diagonalnega obešenja. Zato je smiselno pri nakupu dodatnega naročilo za naročanje zadnjega samo -bloka, da stane njegov denar.
  
Sesekljajte na nos!
Američani so zaskrbljeni zaradi problemov pasivne varnosti še več Evropejcev. Toda rezultatov testov zrušitve, ki jih je izvedlo združenje USNCAP, ni mogoče imenovati po nepotrebnem optimistični za naše brate-brolke. Trailbraise je v stranskem udarcu odlično opravil dve petici, za sprednjo stran pa je dobil dve trojki. Raziskovalec štirih za zaščito voznika in odlično za sopotnika, ki ga je najbolje upravljal s čelnim udarcem. Toda večina preizkuševalcev USNCAP je opozorila tako imenovano oceno možnega državnega udara Grandios. Jeep je zaslužil le dve zvezdi, kar pomeni, da je potencialno tveganje za namestitev stroja na ušesa od 30 do 40%. Zadnji stavek se je treba naučiti na pamet!
  
Korzhiki ima bolj prijeten kot na uho
Težko se ne strinjam s stricem Rimusom. Še vedno je dodati, da so torte okusnejše, cenejše so. Vendar v tem primeru tako ali tako ne boste mogli shraniti. Najdražji od treh Američanov so velike štetje. Ni presenetljivo, ker lahko Overlandovo opremo imenujemo vodilni modelni vrstniki džipa. 56 Z kramp tisoč dolarjev je seveda zelo velik znesek. Toda za to dobite vse, kar je mogoče napolniti z velikimi cherki, vključno s šestimi zračnimi blazinami, drago glasbo, pristno usnje, les in še veliko, še veliko več. Možnosti imajo samo zaščitni paket za zaščito pred cestimi, distribucijo in rezervoar za plin, kovinsko barvanje in vžigalnik cigaret. Oh, ta boj proti kajenju
 
Toda tudi v tej obliki se zdi velika grofica neupravičeno drago. Nakup turbodizlnega džipa v naboru meje za 48.000 dolarjev je veliko bolj logičen. Tam so skoraj enaki zvonovi in \u200b\u200bpiščalke, odličen dizel Mercedes pa je veliko bolj primeren za vse terenski lik Grand Cherka kot Noro razgaljen bencin V8.
 
 
    
 
Z zloženimi zadnjimi sedeži, celo obrazci za nakladalno platformo

Tudi v Lexusu ni naravnega rdečega drevesa in kolikor želite
 
  
Pod enim nadstropjem prtljažnika čaka polna pot, ki ga čakajo ure

Ročica osrednje ključavnice ni zelo priročna

CD -menjalnik je vključen v osnovno konfiguracijo različice Overland

 

Ford in Chevrolet prav tako ne moreta poklicati nakup proračuna, vendar sta še vedno opazno cenejša kot Overland. Hkrati je oprema na najvišji ravni. Koža, polni električni paket, štiri blazine, dobra glasba, prenos pogona na vsa kolesa in seveda klimatski nadzor nad vsem tem, tako raziskovalca kot sled. Po ceni 49.900 dolarjev oziroma 47.000 dolarjev. Bi radi prihranili? Če ste ustavili svojo izbiro pri 4-litrskem raziskovalcu ali sledi z začetno stopnjo zaključka, bo znotraj 39.000 dolarjev. Skoraj za nič.
 
 
    
 
V vzvratnem ogledalu je zgrajen elektronski kompas

Lahko pijete, kadite, se kopate iz peči in celo poslušate glasbo skozi slušalke od zadaj
 
 
Promet v ogledalu za boljšo vidnost in draga popravila

To stikalo vodi načine dela vseh prenosnih pogonov
    
 

Na ročaju vrat, pod čudovitim gumbom za nastavitev enote pedala
 
 
Kompaktno neodvisno zadnje vzmetenje je omogočilo, da je prtljažnik najbolj prostoren

Gumb na levi strani sobne škatle lahko odpre peta vrata
 
 
Na levi strani radijskega krmilnega ključa računalnika -Board -a na desni strani vseh prenosnih pogonov

Gumb na koncu tega pokra izklopi peto povečanje prestave

 
Kar zadeva obratovalne stroške s pridobitvijo velikega avtomobila s pogonom na vsa kolesa in tudi z več litrskim 68-valjnim ameriškim motorjem, ne bi smeli biti presenečeni nad porabo goriva pod 20 litrov. Vendar pa bo Jeep nekoliko bolj porušena igrača na vsakih sto kilometrov, popil bo 45 litrov 92. bencina več.

Chevrolet in Ford v Rusiji imata svoje minuse letnega garancije. Jeep obljublja brezplačna popravila za dve leti.
  
Odločili smo se:
Tri dni so ameriška vozila vsa -v temeri lovila drug za drugim in motila vse, in vsi so bili rojeni, vendar je bil čas za pregledovanje, razpršitev ocen pa je bila minimalna. Vsi so si z drugimi besedami zaslužili povprečno oceno HHHH, dobro. Čudovito? Da, načeloma ne zelo. Vsi so dobri na svoj način in vsi nikakor niso popolni. Trajarja je najmlajša od naših treh, zato njegovih nastopov zunaj asfalta ne moremo imenovati impresivne. Kje je povezava? To je ravno zdaj, da so bili vsi končno prepričani: z resnično zunaj ceste vsa -vgrajena vozila potujejo samo v reklamah. Toda na asfaltu je Chevrolet vsekakor najboljši: hiter, poslušen, udoben. No, razlitje brat je zajec, ki je malo, no, hrepenenje po vseh ramenskih rezilih. Grand Cherki V tem primeru brat Bear Bear Harshmill Construction in odličen menjalnik s pogonom na vsa kolesa omogočata, da ste v nedogled terenski. Le škoda je, da na asfaltu klubsko nogo strese celo dušo od potnikov in se dolge poteze spremeni v nezavebno zabavo. In končno, raziskovalec je zvit, kot brat Fox. V kateri koli od preskusnih kategorij Ford ni osvojil edine zmage, a nikjer ni izgubil. Ni presenetljivo, da je celo pozitiven lik pridobil raziskovalca lovorja najbolj priljubljenega nadomestnega na svetu.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 
 

Vir: Revija "limuzina" [12/02]