Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Kadar pehota ni minila

Ruvenerji v Ameriki
Ford Explorer je debitiral leta 2001 in nadomestil priljubljeno prvo generacijo All -Tererain vozilo, ki je trajalo kar enajst let na transporterju. Vožnja s pogonskim okvirjem s polnim kolesom je izdelan le s karoserijo s petimi vrati (predhodnik je imel tudi različico s tremi vrati) v različici s petimi ali sedemsedmimi sedeži. Benzinski motorji V6 in V8 volumna, 4,0 oziroma 4,6 litra, petstopenjski menjalniki - mehanski in samodejni. Stroški preskusnega avtomobila v omejenem avtomobilu z motorjem 4,6 litra in avtomatom znašajo 49,9 tisoč dolarjev.

Srednje velikosti Chevrolet-Trailer je bil prvič prikazan na samem koncu leta 2000. Petsealni okvir je proizveden samo s karoserijo vagona s petimi vrati s standardno ali podolgovato osnovo in je opremljen z zadnjim ali celotnim pogonom. Power Enota -v -linijski bencin šest, 4,2 litra, združena s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali s štirimi hitrostmi. Stroški preskusnega pogona v konfiguraciji LTZ s samodejnim menjalnikom znašajo 48,8 tisoč dolarjev.

Se spomnite izraza pluga iz oglaševalskih knjižic - brezkompromisni SUV? Ne bodite prevarani: tako je značilen miren vagon s pogonsko postajo v celoti -nad običajnim dvignjenim nad cesto in profesionalno vse -terensko vozilo. Razočarali bomo ljubitelje rdeče besede: tudi tank ne ustreza tej definiciji. Vsak avtomobil, zlasti v celoti, je sklop kompromisnih rešitev, namenjenih izpolnjevanju različnih, včasih nasprotujočih si zahtev. Na podlagi njihove teže vsak oblikovalec najde svoj kompromis. Primerjajmo dve rešitvi istega problema -kompaktno, po ameriških standardih, vsi -rezistentni Ford Explorer in Chevrolet -traillair.
Tradicije in evolucija
Severnoameriški avtomobilski trg je največji na svetu. Prodaja levji delež vseh omejitev. Tu spadajo v skladbe, to je tovornjakom in očitno, zato ohranijo zavezanost strukture okvirja. To sta podedovala raziskovalec in trije.
Vendar pa po ameriški klasifikaciji oba pripadata kategoriji SUV (športno komunalno vozilo) - športnim in utilitarnim avtomobilom, zato je nekaj evolucije do asfalta precej zakonito. Na primer, v zasnovi obeskov: prvi raziskovalec in blazer spredaj sta imela dvojne prečne ročice in torzije, kot elastične elemente, na hrbtu pa so bili na vzmeti nerazumni tramovi. V novih modelih se je pojavilo več avtomobilov: izboljšujejo udobje in dajejo natančnost reakciji stroja, vendar, žal, na cestah ni tako trdovratna. Spredaj so enake dvojne ročice, zdaj pa bistveno razporejene v višini in vzmetni regali. Vzmeti so se trdno usedli zadaj: na Fordu - na stojalih v neodvisnem več -povezanem suspenziji, v Chevroletu - na negotovem snopu, suspendiranem na petih palicah.
8+5 ali 6+4?
Bencin v Severni Ameriki je poceni, saj v velikosti motorjev in številu jeklenk, ki jih niso sramežljivi, in ekonomični dizelski motorji na številnih modelih sploh ne namestijo. Za srednje velik prevzem ali vse terensko vozilo se bencin v obliki črke V šest ali osem šteje za norma. Na Fordu je sodobna razlaga tradicionalne rešitve nov aluminijasti motor V8 z prostornino 4,6 litra in zmogljivostjo 242 KM. Z redno zamenjavo filtrov in olj bo potreboval prvo resno storitev šele po 160 tisoč km. Z motorjem je blokiran tudi nov avtomatski menjalnik s petimi hitrostmi, katerega kilometrina je skoraj četrt milijona kilometrov pred pregrado. Dinamiko dvosmernega raziskovalca s takšno elektrarno bodo zavidali številni avtomobili: do 100 km/h za 9,8 s. Največja hitrost ameriške različice, ki je obiskala test, je omejena na 160 km/h.
Motor Chevrolet je bil ustvarjen pod moto dobrih šest ni slabše od osmih. Dejansko je lažji v -linijski vrtinček z volumnom le 4,2 L273 KM, vsebina z
93. bencin in v zmernih količinah. Zaradi nastavljivih faz porazdelitve plina je vsaj 90% največjega navora na voljo v širokem razponu 1600-5600 vrt./min. To omogoča, da motor deluje precej učinkovito z običajnim štiristopenjskim samodejnim, kar zmanjšuje število stikal in udarcev, ko pospešuje ali sproži udarce. Rezultat je pospešek do stotine za 9,6C in največjo hitrost 193 km/h. Razvija
Tempomat, kokice, Coca-Cola ...
Pravijo, da te tri stvari potrebujejo ameriškega voznika za srečo. Če je tako, mu bo všeč naš par vseh voznikov - mehki, prostorni saloni, izpopolnjene z naprave za udobje, kot božična gos z jabolki. Ne da bi se ustavili na malenkostih, zabeležimo klimatske nastavitve z ločenim nadzorom temperature na desni in levi, pomnilnik za dve nastavitvi sedežev, šest -disc Chainger, čelne zračne blazine, ABS, samodejno vklop žarometov, zatemnitev notranjega ogledala. V Chevroletu je ta sijaj dopolnjen s pralnim žarometom, senzorjem dežja, samodejnim dragim in zunanjimi ogledali, par stranskih blazin, ločeno nadzorno ploščo zvočnega sistema za zadnje potnike. Poleg nastavitev sedeža se bo trije zapomnil tudi nastavitve ogledal, podnebnih sistemov in najljubših radijskih postaj. Obstaja celo vgrajen digitalni snemalnik trakov do nasvetov za snemanje - na primer pot potovanja ali pravi naslov. Toda raziskovalec ima vzdolžno nastavitev pedalne enote, njegov lahki bež salon z vložki pod drevesom pa je videti bolj čeden in bogatejši od nepopisne sive plastike Trailbrail.
... in konji!
V prtljažnem predelu raziskovalca lahko namestite zložljivo tretjo vrsto sedežev in na petih vratih, pravzaprav so narejene še ena manjša vrata. Vendar pa glavni tovor ni nameščen v prtljažniku ali celo na strehi - v zadnji del okvirjev je vgrajena vlečna vrstica. Dovolj je, da kavelj vstavite v kvadratno gnezdo pod odbijač, saj se stroj spremeni v močan traktor za prikolico, prikolico s konji ali prikolico s čolnom. Na splošno so za to potrebni močni motorji in močan okvir, hipotetični prihodi na cesti pa so le verodostojen izgovor. Vendar ...
Poimenoval se je celotno vozilo - pojdite v blato!
Ustvarjalci Explorerja so poskušali dati največjo moč vzmetenja - njene ročice so neverjetne množične. V kombinaciji z velikim odmikom vam to omogoča, da neustrašno nevihta od prostega - kjer se ne bo izšla, lahko poskusite iz overclockiranja, ne da bi tvegali, da bi poškodovali vzmetenje ali ga vsaj stisnili do konca. Zadnji potniki so zelo koristni za čelade - nad samimi vrhovi imajo kljuke za oblačila in razsvetljavo. Prav tako se na asfaltu manifestira togi značaj stroja: opazno se trese na luknjah, včasih zaradi tega morate prilagoditi krmilno pot.
Visokoletna pot sledilne poti nastane s sprednjim stabilizatorjem stabilnosti protirazistiranja z velikanskim premerom 45 mm! Na cesti avtomobil sploh ne opazi lukenj in tramvajskih tirov, mehko vzmetenje jih pogoltne brez sledu, tako da kmalu nehate upočasniti pred luknjami ali jih obiskati. Toda v nekem trenutku možnosti vzmetenja niso dovolj - težka zadnja osi skoči in vleče avto. Toda na zunaj ceste se moraš plaziti, kot želva - ne boste raztrgali odbijača, zato dušilec. In ne boste pospešili, da ne bi sedeli na trebuhu ali stopnicah - vzmetenje si prizadeva, da bi se spopadel s postanki. Mimogrede, okvir je okvir, telo pa opazno preplavi diagonalno obešanje, tako da se vrata stresejo na odprtinah.
Nižji primer
Zmogljiv motor in tudi v kombinaciji s hidrotransformatorjem samodejnega menjalnika omogoča v mnogih primerih brez znižanja prenosa v ročniku in ga aktivira le v najtežjih situacijah. Spodnjega registra na mokri glini nismo potrebovali. Kljub temu ugotavljamo, da so zmogljivosti prenosa Forda in Chevroleta blizu, čeprav ima le slednji način 2N -zadajnega pogona. Podobnost se začne s 4N samodejnim načinom s samodejno povezavo sprednjih koles, ko preureja zadaj. Poleg tega je 4n visoko s togo interdossoary ključavnico in končno 4N nizko, v katerem se poveča tudi znižanje prestave.

Kot vidite, so ustvarjalci Forda in Chevroleta šli na različne načine: Explorer se je izkazal za igranje na srečo, ki se ne bo izgubil na prostem, z udobno avtocesto Na spolzko in samozavestno se lahko odpravite na kraj piknika na spolzki cesti. No, brezkompromisna je le lepa pravljica.

Na indikatorju položaja izbirnika ni enostavno razbrati drobne puščice. Voltmeter in indikator temperature olja sta precej poklon tradiciji kot nujnosti.
Zadnji sedež je iz treh stolov, ki jih je mogoče oblikovati v kateri koli kombinaciji.

Volan s premerom 380 mm se zdi nenavadno majhen, čeprav le približno 20 mm ne doseže povprečne velikosti. Izbirska ročica se nahaja v ameriškem - na volanskem stolpcu. Ročaj vrat je nenavadno velik, vendar ga je mogoče zaznati le z dotikom ali iz pomnilnika.

Ford Explorer je opremljen z motorjem V8 (4,6 L, 178 kW/242 str.).
Ford vzvod Ford -Explorer: višina profila - 100 mm! Vlečno oko pod dnom v blatu je neuporabno.

Pred sedeži je obsežna boksarska škatla.

Ne -odkrivanje ergonomistov -ključ preklopa načinov prenosa (desno od CD -Changerja) se na noben način ne dodeli in se izgubi na osrednji konzoli med sekundarnimi gumbi.
Radovedna rešitev - bencinska črpalka znotraj polžev, prevlečene na dnu rezervoarja, zagotavlja zanesljivo oskrbo z gorivom v poljubnih zvitkih.

Ford na vratih prtljažnika ima dejansko druga vrata, manjša.

Poskusite takoj ugotoviti, koliko goriva je v rezervoarju, ali se je motor ogrel. Tako se nismo mogli navaditi na mishmash majhnih številčnic.
Kratek (le 420 mm) zadnji sedež se je izkazal za precej udoben.

Seveda je plastika zelo praktična, a boleče ... siva.

Pod pokrovom Chevrolet -Trailbrand -v -line šest (4,2 L, 201 kW/273 KM).
Chevrolet ima odmik pod zadnjim stabilizatorjem le 185 mm.

Tu je bil na poti -bugblood nizek sprednji odbijač. Na srečo je tudi enostavno postavljen.
Na spodnji površini stranskih ogledal so repetitorji indikatorja obračanja.

Vrtečalna stikala zadnjega brisalca in načina delovanja prenosa so nameščena v bližini - enostavno jih je zamenjati na dotik.
Zadaj - ločena nadzorna plošča zvočnega sistema.

Otvoritev, ki jo je odprla peta vrata Chevroleta, je bistveno manjša od Forda.

Najboljšo geometrijsko prehodnost dokazuje Ford Explorer. Skoraj celo spodnja površina, ki jo tvori močan nabor moči okvirja, se brani pred asfaltom za 220 mm. Velik odmik na sredini baze (245 mm) vam omogoča enostavno premik skozi hribe. Očitna punktura - sprednje vlečno oko, privita od spodaj, ki se nahaja na nadmorski višini 195 mm - poskusite priklopiti kabel zanj nekje v blatu!
Več Squatter Chevrolet -Trailler: Odmik skoraj povsod - približno 190 mm, zadnji stabilizator (185 mm) je najbolj ranljiv. Nizko -močan dušilec dušenja omejuje kot kongresa (17). Obstaja nevarnost, da sedite na dnu na hribu - lumen sredi osnove 195 mm. S štirimi potniki v kabini spodnje točke (170 mm) je plastična zaščita rezervoarja za plin.

Ford Explorer
+ Veliki odmik ceste, energijska vzmetenje, boleč motor, odlična dinamika.
- Trdo vzmetenje.

Chevrolet-Trailler
+ Mehko udobno vzmetenje, odlična dinamika, močan motor, bogata oprema omogoča 92. bencin.
- Omejene priložnosti za cesto.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / Jurij Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Izvor: Revija "vožnja"