Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Lastne med svojimi

Ko bo to vprašanje objavljeno, ne bo osamljen. Njegove brate Blood Brothers-Twin bodo že ujeli carinska skladišča in bodo padli v prodajalce predhodne zapora, kjer bodo čez nekaj časa našli vozovnico za življenje in znake kositra. Medtem je prvi, ki stopi na novo deželo, in v tem popolnoma in v celoti opravičuje svoje ime s strani raziskovalca.

 

Ko smo posneli novega raziskovalca za revijo, se je približal predstavnik posebne plasti naše družbe, katerega videz je bil povsem skladen s podobo lastnika SUV -ja. Ko je naredil trojni obvoz avtomobila, je padel z znanjem: Hmm, Explorer? Ja, na to sem že potoval! In je z dostojanstvom upokojil.
 
Državljan se je zmotil. Da, res je to raziskovalec, toda modelno leto iz leta 2002, zato takšni avtomobili v Rusiji še vedno ne začnejo prodaje modela druge generacije, predvidevamo za pozno poletje. In preizkusili smo edino kopijo v državi, ki jo je Ford prinesel za certificiranje, s čimer je bil eden prvih, ki je poskusil nov SUV na poti in s tem tudi nekakšen raziskovalec.
 
Explorer II je zasnovan na povsem novi platformi, ki ima za razliko od prejšnje veliko bolj humani koncept. Njegov predhodnik, ki se je pojavil leta 1990, kot tudi vsi njegovi pozni derivati, je zrasel iz redarskih pickups, zato so ga odlikovali preprostost oblikovanja in ne povsem potniških sani.

 

Novi raziskovalec ni tako primitiven iz tovora preteklosti, sled ni ostalo. Vzmetenje je zdaj popolnoma neodvisno, ki je po načrtu oblikovalcev zasnovan za izboljšanje ravnanja in povečanje udobja. Štirimetrski motor je združen z najnovejšimi petimi hitrostmi, izbira načinov prenosa pa bo vodila gumbe na osrednji konzoli. Zdi se, da je prehod na elektronski nadzor prenosa v zadnjem času postal moden med Američani, kar dokazuje naše nedavno poznanstvo s Chevrolet Tahoe.
 

Zdi se, da se primerjave s konkurenti ne bodo mogle izogibati, saj so vsi čezmorski SUV -ji izjemno podobni med seboj ne glede na blagovno znamko. Hkrati se radikalno razlikujejo od vseh drugih predstavnikov avtomobilskega sveta, saj so popolnoma posebna kategorija avtomobilov, ki jih je težko primerjati s SUV -ji z \u200b\u200bdrugih koncev sveta.
 
Torej, zvesti ameriški SUV se začne z velikostjo XL in konča XXXL (ne glede na leto, potem so v te velikosti dodani vsi novi XL), ima večkratni motor, ki ne trpi zaradi pomanjkanja apetita in navora, a dolgoročno vzmetenje in nepogrešljivo samodejno polje. Kdo je on, idealen lastnik takšnega vozila za vse? Bodybuilder Seven-na-e-in-sedem, poln moči in energije? Ali pa morda utrujena, kratka vidna gospodinja? Ja, kdo! V teh avtomobilih je vse zelo masivno in dobro razlikovalno, a nepredstavljivo lahka in zračna. Zunaj je to končna preprostost oblik z največjo velikostjo delov, znotraj zajetnih svinčnikov, gumbov in puščic. Glavna stvar je, da je sama ideja impresivnega avtomobila za vse priložnosti, ki ima številne posebne prednosti in slabosti, blizu. In četudi v resnici avtomobil ni tako velik, potem se vsaj zdi, da človek najprej plača denar, zaradi velikosti in videza.

  

Novi raziskovalec nadaljuje tradicijo predhodnikov. Po videzu je to vse enako veliko Ford s pogonom, spredaj, podobno vsem SUV -jem hkrati, ob strani večje odprave in za dolgim \u200b\u200bodmerjenim od produkcije Ford Escort Turnier. Žarometi luči glave so narejeni v obliki dveh sekalnih krogov, popolnoma enake, ki se ponašajo s pravkar nastopanim Roverjem. Vse ostalo je v duhu žanra: visoka kapuca, težka vrata z ročaji, za katere lahko hkrati zgrabite z dvema rokama, in peto vrata prtljažnika z ločenim kozarcem. In tu je smešna, a udobna čuda: Lanterne so vgrajene v vzvratna ogledala, ki osvetljujejo cesto okoli sprednjih vrat.
 
V notranjosti se nadaljuje ameriška zgodovina. Visoki usnjeni prestoli z elektroregulacijami, ogromno osrednje plošče, poker avtomatskega izbirnika menjalnika, pedale pod velikostjo 48. čevlja in klimatski nadzorni center z velikanskimi ravnimi gumbi. Salon je značilen za prisotnost tretje vrste sedežev, ki je presenetljivo priročen.
 
Tretja vrstica je zložena tako, da je nakladalna ploščad popolnoma ravna, vendar nagnjena, le ročaji v tleh pa kažejo na prisotnost dodatnih sedežev.

  

Če pogledate v salon iz prtljažnika, lahko v celoti spoznate, da so enake pravice potnikov, Ford ergonomisti postavili v ospredje. Na stropu je krmilna enota in hitrost vrtenja ventilatorja, ki postreže srednjo vrsto in galerijo, Mlečna pot iz zračnih kanalov pa doseže skoraj zadnje okno.
 

Opozoriti je treba tudi na veličastno akustiko in prebivalci ZDA veliko razumejo o pravem zvoku. Audiosistem je prava dekoracija tega stroja.
 
Zaradi predvajanja glasbe ne slišite delovnega motorja, ki je že pripravljen, da avtomobil drsi z mesta. In tako motor praktično ni zvočne izolacije v avtomobilu na višini. Tudi v gibanju je raziskovalec tih in ne moti sluha potnikov, razen če se šest v obliki črke V in pnevmatike občasno počutijo z aktivnim pospeševanjem.

 

Mimogrede, pnevmatike je treba povedati nekaj naklonjenih. Stroj je opremljen s pnevmatikami Bridgestone Duler H/T, ki se je izkazalo, da je zelo strahopetno in je z majhnimi zavoji zataknil, kar izjavlja njihovo šibkost. Upali si domnevati, da ta kolesa niso bila na najboljšem primeru odražala na zavornih lastnostih raziskovalca.
 
V standardnih prometnih načinih avtomobil ne predstavlja presenečenj. Brez prijetnega ali neprijetnega. Prekomerno lahek volan, letargija reakcij, stroj je sproščen in izzove voznika, da se sprosti. Če pa se je voznik začel, bo Explorer hitro ohladil svojo gorečo: tudi z aktivnim pedaliranjem je narava pospeška, kljub vrednim kazalnikom štirimesečnega motorja, do neke mere precej mirna in hkrati nepredvidljiva. Ton postavlja najnovejšo jurišno puško o petih korakih, ki mu na svoj način odstrani stabilno zaupano, pred tem pa se dolgo odloči že dolgo. Zdi se, da je predolgo nekaj potnega lista od deset do Sto nekaj.

  

Poleg tega lahko popolnoma neodvisno vzmetenje, ne da bi povzročil pritožbe z izmerjeno mirno vožnjo, vrže v kotičke. Na ravni cesti v dolgotrajnem zavoju se raziskovalec obnaša izjemno samozavestno, smrtonosno oprijet v cesto in se praktično ne valja, vendar je vredno priti do glavnika, saj takoj sprednje in zadnje suspenzije začnejo živeti svoje življenje, z vibriranjem vibrira neshranjene mase in spreminjanje usmeritve gibanja avtomobilov.

 

Explorer je povsem sposoben preučevati izven ceste, pod pogojem, da se zunaj ceste razume kot podeželski temeljni premaz ali podobno relativno trdi in suhi prevleki. Kljub prisotnosti znižajočega prestave in zadnjega zadnjega zadnjega diferenciala lahko avtomobil posadimo tudi v popolnoma neškodljivi situaciji. Diagonalno obešanje se pojavi še pred nedostopnimi odseki in mehkoba blokiranja zadnjega interventorja diferenciala ne more odpraviti vrtenja obešenega kolesa. Poleg tega zadeva poslabša pomembna masa avtomobila in nikakor ne na prodajnih pnevmatikah.

 

Explorer je res tisti resnični ameriški SUV, torej bolj uporabnost kot šport. Nov model, tokrat od Forda. Večnamensko vozilo za poznavalca prav takšnih avtomobilov je veliko in močno, a hkrati dobro in mehko. Dobro je tako kot antidepresiv in kot zdravilo za komplekse zunanje, močno zdravilo.
 
Avtografija
Ford Explorer II 4.0 Limited
Predhodnik
Explorer (1990)
Premiera
januar 2001
Začetek prodaje
pomlad 2001, Severna Amerika
Začetek prodaje v Rusiji
avgust 2002
Država izvora
ZDA
 



Foto: Vsevolod Konovale, Roman Ostanin
 

Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Uredniki se zahvaljujejo tehnološkemu centru za pomoč pri pripravi gradiva.
Avtomobil zagotavlja Euro Motors.
 

Besedilo: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 60/2002]