Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Brezplačni popotnik

Ford Explorer, ki je že dobro obnavljen, je v tretji generaciji ohranil najboljše, kar so imeli predhodniki, a hkrati opazno spremenili.

Obstajajo med SUV -ji in proletarci ter babice (trde delavce, vendar z udobnimi pogoji) in Frankom Belorusi. Novi raziskovalec je težko pripisati določeni skupini ali sorti, če želite. Njegov neposredni prednik, ki se je pojavil leta 1990, se je zdelo, da pripada Caste Midlov, torej je dobro tekel na razmeroma neprehodnost, je bil na voljo (zlasti za oceanom) srednjega razreda in lastniku zagotovil natanko toliko udobja kot preproste ameriške potrebe

Novi raziskovalec je največ ugodnosti na najmanjšim prostoru. Notranjost avtomobila ne pušča dvoma, da bodo voznik in potniki, ko se premikajo po cestah različne resnosti, v dokaj priročnih pogojih. Seveda ne Supercofort, vendar vsaj ni nobene nevarnosti, da bi se zlomil z glavo proti štrlečim vogalom in pisali, niti verjetnost za poslabšanje katere koli morske bolezni.

Avtomobil vsebuje spodobno tako po teži kot količini tovora in, kar je najpomembneje, dobro se spopada z velikimi prikolicami. Kljub razmeroma majhni teži stroja lahko prikolico varno pritrdimo na vlečno palico, tako stanovanjsko kot čoln, motorne sani, štirikolesni ali hidravlični cikel. Skupna teža prikolice, opremljena z zavornim mehanizmom, je do 1600 kg. Načeloma bo raziskovalec 200 konjskih moči, ki ima približno 1900 kg opremljeno maso, zlahka potegnil več, toda po besedah \u200b\u200bAmeričanov bo vožnja prenehala biti udobna in varna.

To mnenje je precej nenavadno: v ZDA, ko omejujejo hitrost na javnih cestah, 60 milj/h, s takšno težo, povprečjem, po ameriških standardih, limuzini ali postaji se bodo brez težav spopadli. Razlog, najverjetneje, ni v moči in masi, ampak v tem, da je po merilih za varnost raziskovalca pogojno povezan s kategorijo valjanih avtomobilov, kar je mimogrede posebno opozorilo na a Posebna pomnilniška plošča v kabini.

Dejansko se SUV pospeši brez težav, tudi v zelo aktivnem načinu gibanja, vendar res ne mara ostrih zavojev. Ne doseže kriminala, toda z dostojno hitrostjo lahko preživite veliko neprijetnih trenutkov, še posebej, če je zavoj strm. Sploh ne boste razumeli, kaj storiti, ko začnete čutiti, kako se avtomobil ne povzpne v zavoj v načinu samodejne povezave sprednjega mostu. Zdi se, kot da bi moralo. Vendar noče. Vtis je, da v tem gibanju Explorer ni dovolj. Kolo je še vedno daleč od rušenja, vendar je razvada iz zavoja tako velik, da se je strašljivo prepirati z volanom in metati plin, pritiskati na zavoro, noge ne postanejo tvegane. Z eno besedo se je treba navaditi na druge džipe.

Veljavnost je deloma na hrbtni strani udobja v kabini. Explorer Suspension je dovolj mehak za avtomobil tega razreda in dolgoročno. To je potrebno za premagovanje ceste, kjer se avtomobil obnaša skoraj zgledno, če greste počasi in premišljeno. Neodvisna suspenzija vseh koles nam omogoča, da razmeroma enostavno premagamo ovire, da je bilo prvo in drugo različico težko posegati v mostove. Zdaj se je tveganje za sajenje na mostovih znatno zmanjšalo, kar je še posebej pomembno na mehkih in ohlapnih tleh. Lažje je živeti na neravnih poteh.

Prehod različice s pogonom samo do zadnje osi (najbolj priljubljen na nekaterih območjih Severne Amerike) se je znatno izboljšal. Praviloma se ta sprememba kupi za vlogo traktorja.

Popoln pogon je večinoma zainteresiran za tiste, ki v dežurstvu preživijo veliko časa zunaj civilizacije ali, na poveljstvo duše, plezajo v džunglo. Ne bo škodilo tistim, ki po svoje spustili motorna kolesa s čolnom in vodnimi kolesi iz prikolice.

Sprememba pogona na celotnem kolesu ima tri načine prenosa: prva samodejna povezava sprednjega pogona -kolesa, drugi stalni pogon na celovito -shel, tretji stalni pogon na celovito -vol z znižanjem prestav. Prva dva je mogoče vklopiti desno na poti, brez strahu pred stanjem elementov prenosa. Slednje je šele na popolnem postanku.

Menjalnik je seveda samodejni, s klasično lokacijo ročice preklopnih načinov na krmilnem stolpcu. Nekateri džerji domače izpuščenosti seveda pravijo, da je lahko dostojno vse -terensko vozilo lahko le s palico, vendar ne bodo povsem prav. Če se navadite na algoritem za delo samodejnega prenosa novega raziskovalca (to ni težko), lahko popolnoma neustrašno odidete kot izven ceste, bo v tem primeru samodejni stroj bolj primeren kot mehanika.

Ne da bi vklopil način plazenja, bo 4-litrski motor nemoteno omogočil in nežno iztisnil skoraj vse svoje newtotometre, ne da bi kolesa razbil tudi na razmeroma spolzki prevleki. Vleka motorja, kljub skromnemu (spet po ameriških standardih), delovni obseg, odlična. Preverjeno v tekočem blatu, na mehki pesek in morski obali. Glavna stvar je, da avtomobila ne postavite na trebuh in pravočasno vklopite pravilno delovanje menjalnika.

Z dovolj velikim notranjim prostorninom in zmožnostjo razgradnje dodatne serije sedežev, zasnovanih za dve osebi, rahlo ugane prtljažnik. Ko odstranite dodatne sedeže, boste ugotovili, da je letalo, na katerem je prtljaga nameščena, močno nagnjena proti tovornim vrati. Zaradi tega majhne stvari, ki niso našli mesta v žepih in rokavicah salona, \u200b\u200bpočasi, a samozavestno drsejo do zadnje odprtine in se tam nabirajo. In ko odprejo vrata, izpadejo.

Če se iz privilegijev, ki so jih ugotovili med pogonom, izkaže, da je Ford Explorer v omejeni različici vreden denarja, ki ga zaprosijo. V državah je cena nove različice 34290 USD.

Avto je zelo udobno prevozno sredstvo na asfaltu, državi in \u200b\u200btrdni tleh za svoj razred.

Za Rusijo cena raziskovalca v času našega poznavanja z njim ni bila natančno določena, vendar bo po predhodnih podatkih počitniška vrednost Ford Explorerja 2002 približno štirideset pet tisoč dolarjev ali malo manj.

Tehnične značilnosti Ford Explorer Limited

Vagon telesne postaje
Število krajev, ljudje. pet
Opremljena masa, KG 1850
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4813/1831/1837
Baza, mm 2888
Največja hitrost, km/h 180
Nadzor goriva (mešani cikel), L/100 km 13,8
Motor:
tip V6
- Delovni obseg, CM3 3996
- Power, L.S. pri MIN-1 210/5100
- Navor, NM pri MIN-1 290/3700
- sistem za napajanje za večkratno injiciranje
Menjalnik samodejno., 5-stopenjska
TRAC Control III 4x4 pogon
Velikost pnevmatik 235/70R16
Suspenzija kolesa:
- sprednja stran je neodvisna
- zadnji del je večnamenska povezava
Zavore:
- sprednji disk
- zadnji disk
Vrsta krmilnega zobnika z ojačevalnikom
Cena, $ ~ 45000.

Besedilo: Igor Vladimirov

Vir: Revija 5 kolesa [09/2002]