Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Ameriški SUV z evropskimi manirami

Explorer, če je preveden iz angleščine, je to dirigent ali vodnik. Prav to ime je Ford Markeners pripravil nov SUV, ki je debitiral leta 1990. Danes, ko se je na trgu že pojavila druga generacija Ford Explorerja, je to ime še vedno pomembno za ta model. Čeprav je popolnoma spremenila svojo podobo in doživela resne konstruktivne spremembe ...

Pravi ameriški SUV je enaka stabilna podoba kot ameriška valuta. Prosite nekoga, naj opiše korejski, japonski ali nemški SUV in se zmede in nejasno razlaga. Toda ameriški SUV je preprost. Ogromen, masiven, razkošen, močan.

Dejansko so se ameriški modeli vedno razlikovali od evropskih, veliko avtomobila za sprejemljiv denar po velikosti in popolni skladnosti s konceptom. Res je, zdaj so ameriški avtomobili postali veliko bolj podobni evropskim, vendar je vzorec ostal - polno -velikost ameriških SUV -jev.

Eden od njih je danes obisk: Ford Explorer s 4-litrskim šestvaljnim motorjem v omejeni konfiguraciji. Model druge generacije, ki je debitiral leta 2002, in na beloruskem trgu, se je osvetlil le v preteklosti. Dve različici sta na voljo z 213-konjskimi V6 in 242 konjskimi močmi V8, v kombinaciji bodisi s petstopenjsko mehaniko bodisi s 5-pasovnim avtomatom. Obstajata tudi dve konfiguraciji: standardni XLT in bolj luksuzni omejeni.

Preden začnem svojo zgodbo o novem raziskovalcu, bi rad naredil majhno digresijo - če bi omenil starega raziskovalca. Preizkusno potovanje pred nekaj leti na Ford Explorerju prve generacije mi je prineslo le razočaranja. Skladba, na kateri se je izvajalo testiranje, je bilo v celoti sestavljeno iz pomilostitve, lukenj, hribov in razkol, na njej pa se je izkoristil v vsej svoji slavi. Bilo je treba slišati, kaj se je oglasil - menjalnik je zavpil, vzmeti so škripali od zadaj, kot v traktorju, motor pa se je nekako čudno zasukal, kot da bi se zadušil z bencinom, ki ga je požrl v neizmerjenih količinah. Poleg tega se je pri odlaganju plina, nekje v črevesju menjalnika s pogonom na vsa kolesa, slišal močan udarec, kot da bi bili križi v obliki v obliki dotrajane. Na splošno sem potem ugotovil, da ne vse zlato, ki stane približno trideset tisoč dolarjev. In potem je bil znova navdušen nad tem avtomobilom, ko je ugotovil, da je njegova kilometrina le nekaj tisoč kilometrov, to je, da je bil raziskovalec skoraj nov ...

Ford Explorer druge generacije, ki je debitiral leta 2002, je povsem drugačen avtomobil. Od Američana so bile le dimenzije, širok seznam opreme in večkratni motor, vendar je vse drugo skoraj kot evropske analoge. Verjetno bi ta SUV celo dal ta SUV na mestu Američanov, da ne bi povzročil združenj z avtomobilom prve generacije.

Ker je v njem vse drugače: namesto arhaičnega, odvisnega zadnjega vzmetenja na listnih izvirih, sodobna večkratna neodvisna shema. Pakt stabilnost stabilnosti v sprednji in zadnji suspenziji, kolutne zavore na vseh kolesih. Prenos je bil tudi podvržen spremembam, vendar je podporna fundacija ostala enaka - njegovo vlogo igra močan SPAR okvir, na katerem telo počiva. Mimogrede, v drugi generaciji je okvir raziskovalca nameščen opazno nižji, pod telesom, da ne bi prikrili prostora v kabini. Njegovi vzdolžni elementi so tudi nekakšna zaščitna škatla, v črevesju, ki ga skrivajo vozlišča vseh menjalnikov s pogonom.

In celo videz novega raziskovalca lahko imenujemo bolj popoln. Bistvo ni samo v novosti, ampak na splošno v samem slogu oblikovanja. Prva generacija je pritegnila predvsem z zapletenimi oblikami in obilico kroma, ki je na splošno za Američana povsem normalno. Novi raziskovalec je bolj eleganten, bolj evropski avtomobil.

Čeprav dimenzije seveda dajo z glavo. Ford Explorer. Veliko jih je. Veliko. In veliko povsod. Skoraj pet metrov dolga, skoraj dva sta širina. Opremljena masa več kot dveh ton in vse to je naslikano v izvrstno belo biserno mater. Brutalno ...

Možno je v celoti oceniti dimenzije raziskovalca samo znotraj SUV -ja. Ni tako pometen kot Chevrolet Tahoe, vendar je njegova notranja velikost res impresivna. Voznik in sopotnik sta kralji, druga vrsta je skoraj VIP oseba, za njimi pa je še vedno več sedežev. Natančneje, cel kavč, na katerem se lahko usedeta dva ali tri, in se absolutno ne sramoti.

Če raje potujete po bližnjem podjetju, lahko kavč tretje vrstice zložite - to je enostavno storiti s pritiskom na posebno tipko na zadnji strani kavča. In to je treba storiti, ker sedmi sedežni raziskovalec ne more sprejeti veliko prtljage - nameščene le ozka niša ostane namesto prtljažnika, v katero se prilega le par vrečk.

Z zlaganjem tretje vrstice lahko povečate prostornino prtljažnika. Zdaj vrečk ni mogoče naložiti, ampak jih vržemo v salon, ker se bodo še vedno prilegale. Res je, obliko prtljažnega prostora lahko imenujemo ne povsem uspešna: zložen hrbet zadnjega kavča se dvigne nad tla prtljažnika, kot nabrež slave. Vrečke se bodo premaknile nazaj na vrata ali padle v nišo, zasnovano za noge potnikov od zadaj, kar ostaja nerazloženo. Vendar pa sta na zadnji strani zadnjega sedeža dva posebna prekrivanja, ki zapirata obe niši - in tisto, ki je zasnovana za noge potnikov tretje vrste, in tisti, ki se oblikuje po zložljivem hrbtu. Toda kdo, reci mi, bo to storil, ko boste morali hitro naložiti vse?

Vsi, ki so sodelovali pri testu, so opozorili na to, kako udobno in priročno je izkoriščanje. Njegova skrb za potnike se začne od trenutka, ko ste pritisnili gumb na tipki tipke. Ključavnice vrat so odklenjene, hkrati pa so v vzvratnih ogledalih prižgane posebne svetilke za ozadje. Te svetilke osvetljujejo prostor v bližini sprednjih vrat avtomobila, tako da lastnik ali njegov potnik ne stopi v lužo, vstopi v avto ali ga zapusti.

Takoj, ko voznik vstavi ključ za vžig v grad, se njegov stol, brenčanje servo, premakne naprej do položaja, v katerem je bil prej prilagojen. In če je ključ odstranjen, potem sedež odpelje nazaj, kar olajša postopek zapuščanja avtomobila.

Ko zapustite trgovino, lahko pride do drugega ključa, naložene s paketi na vrh. Na ključu FOB je poseben ključ. Ko ga pritisnete, se kozarec zadnjih vrat dvigne do vodoravnega položaja. Vrečke je vrgel v prtljažnik in lahko greš. No, gremo ...

Vso pot sem primerjal raziskovalca s 4,2-litrskim šestvaljnim Chevrolet Trailblazerjem. Prvič, to je bil zadnji od resničnih, ki sem jih preizkusil v zadnjem času. In drugič, to je sled, ki je najbližja Ford SUV -ju tako v zunanjih velikostih kot tudi v dosegu električnih enot. Edina razlika je v tem, da ima Chevrolet odvisno zadnje vzmetenje, Ford pa neodvisno, kar daje slednji ogromni prednost tako v gladkosti kot v obvladljivosti. Toda v vseh drugih pogledih so ti avtomobili zelo podobni ...

Na primer, ko se obrnete ali začnete s kraja s kolesi, obrnjenimi ob strani, zadnja os avtomobila skoraj vedno poskuša zapustiti smuči. Če se obrnete na levo, je vredno le rahlo pritiskanje plina in takoj postane slišati, kako se pnevmatika cvili od zadaj, na asfaltu pa pusti črno oznako.

Prvič tisti, ki prvič vozijo ameriški SUV z večkratnim motorjem, povzročijo ta šok - tak vulkan pod pokrovom navdihuje strah in spoštovanje. In če je bilo osem cilindrov?

Toda na splošno osem jeklenk ni potrebnih za raziskovalca: ko sem ves dan potoval v različico šestih cilindrov, sem v enem primeru začutil pomanjkanje moči -, ko sem prehitel tovornjak na ozki cesti, zamašen s prevozom. In kot se je izkazalo, za bolj dinamičen pospešek sem moral zgodaj zdrobiti plin, da je stroj lahko sprejel ukaz iz udarne zore in vklopil znižanje prestave.

V vseh drugih primerih se je štiri-litrski 213-konjski V6 obnašal skoraj zgledno. Ni nesramno, tj. Na overclockingu se je tiho obnašal. Ni bil len, hitro in samozavestno razpršil težka trupla s pogonom na SUV. In sploh ni zažgal, zadovoljen s 15-16 litrov 92. bencina na sto mestnega prometa. Potem, ko je čas že zmanjkalo in je pogosteje napredoval iz srca, je računalnik na Boardu podal še eno številko - 21,3 litra, vendar je to mogoče šteti za dober rezultat za avtomobil tega razreda.

Ni slabo (prilagojeno razredu) je mogoče prepoznati tudi kot nadzorovalnost raziskovalca. Glavna stvar je, da ga ne zmedete s športnim avtomobilom. Kača? Oprosti, monsieur, v nagovoru ste se motili. Da, raziskovalec je opremljen z neodvisnim zadnjim vzmetenjem, vendar iz tega ni postal konkurent Ford GT. In poskus, da bi nekega dne prestopili zavoj, se lahko konča z ušesi.

Ne, ne mislite, da je raziskovalec slabo prilagojen za dinamično vožnjo. Je povsem normalno (prilagojeno za maso, dimenzije in tehtanje) stoji na zavoju in ni treba držati na repu močnega avtomobila. Toda glede na impresivne zvitke, pa tudi ameriško krmiljenje, tega verjetno ne boste želeli. Na koncu je za to športni SUV, kot je BMW X5.

Medtem ko smo se vozili po asfaltu, so vsi občudovali izvrstno barvo raziskovalca in razmišljali o tem, kako zanimiv bi lahko bil SUV, če opustimo tradicionalno črno barvo. Ko pa je šlo za teste, so vsi kričali kot eno: - v njegovem kamnolomu v kamnolomu!. In nikogar ni skrbelo, kakšen Shade bo po tem potovanju tam biserna mati. No, v kamnolomu, tako v kamnolomu ...

In v svoji karieri nas je čakalo presenečenje - ogromen grad na vratih. Na predlogu, tako kot v ameriških militantih, da se prebije skozi vrata z ogromnim močnim odbijačem raziskovalca, je predstavnik prodajalca odgovoril na dolg zgovornik, po katerem smo šli iskati drugo cesto.

Našli so jo in, ko smo prečkali namočeno polje, smo se lahko prepričali, da se bo raziskovalec v naših smereh počutil dobro. Vzmetenje vam omogoča, da samozavestno držite hitrost približno 60 km/h, ne da bi jo zmanjšali pred jamami in luknjami. Energetska intenzivnost podvozja je takšna, da lahko suspenzijo samo namerno prekinete.

Še bolj zanimivo je bilo, da se zdi, da gre za standardni menjalnik skozi polje, namočen po dežju, torej v istem načinu, v katerem smo potovali po asfaltu. Za varnostno zavarovanje je bilo mogoče pritisniti na avtomobilski tipki 4x4, nato pa bi več -discni člen, ki je igralska diferencialna diferencial, samodejno povezala sprednjo os, ko zdrsnete zadnje kolesa. Toda tega tega ni potrebovalo: SUV se je samozavestno premikal proti cilju.

Preden se spustim do kamnoloma, ocenjeval asfaltni vzorec pnevmatik, sem posebej vključil močnejši način prenosa zunaj ceste - visoko 4x4, kar naj bi pomenilo togo povezavo sprednje osi - kot klasični, profesionalni SUV. V tem načinu menjalnik porazdeli navor v razmerju 50/50 med osi, za gibanje zunaj ceste pa se zdi najbolj priročno.

Vendar je High dober, toda za samozavestno gibanje v njegovi karieri sem se še vedno moral zateči k najmočnejšemu režimu zunaj ceste - 4x4 nizko. Kot vsi ostali se tudi vklopi ključ na plošči, in ikona za sončenje na uredi vas obvesti, da je na razpolago zdaj večkrat več navora - poleg blokiranja sredinske sklopke je vključeno zmanjšanje vrstice. Avto gre počasi, toda potisk je zdaj presežen, je tisto, kar morate premikati po viskoznih tleh.

Toda kaj je to? Medtem ko raziskovalec potuje, vse deluje v redu: motorični basso ropota s srednjimi hitrostmi, kolesa so umazana ... vendar je vredno spustiti plin, nato je slišati. Zelo čudno...

Za vsak slučaj, da ne bi ubili prenosa povsem novega avtomobila, smo se odločili, da hitro opravimo karierne preizkuse in ga samo vozimo po cestah. Navsezadnje vtisi pravega ameriškega SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited ne bi bili popolni, če se ne bi valjali po avtocesti - naša obroč. Tu je razumevanje, zakaj posamezniki za tovrstne SUV -je oddajajo ogromno denarja.

Temu lahko rečemo drogo. Zaradi spoznanja, da se dva tona kovine, ki se nežno valja po avtocesti s hitrostjo 100 km/h, lahko takoj pospeši in uboga leno gibanje desne noge, raziskovalec sedi za volanom zelo arogantnega. Ne posveča več pozornosti številnim civilistom z raiderskimi simboli, kar jim omogoča, da se prehitijo na levi in \u200b\u200bdesni. Celo popusti zasukajoči Opel (nujno se obnavlja skozi tri vrstice, saj v nasprotnem primeru morda ne bo padel v želeni zavoj, in moral bo iti do naslednjega izmenjave). Na splošno voznik počiva za volanom Ford Explorerja in gleda navzdol na vse to svetovno pretiranost.

In sam se nima ničesar, kar bi se mučilo: stroj se je obrnil na peto prestavo, tahometra puščica se je zamrznila nekje okoli 2, avto, ki se nežno zasuka na nepravilnosti ceste, pa se enakomerno premika naprej. Treba je opozoriti, da so ustvarjalci raziskovalca z nastavitvami suspenzij padli v samo jabolko. Njihov avto se je izkazal za dovolj: precej udoben, precej športen, precej impozanljiv. Telo se zasuka zaradi nepravilnosti, vendar ne zamahne, kot je bilo s TrailBrayserjem. Na volanu je dovolj obratnega truda, tako da vam ni treba slediti poti z iskalnimi pogoni in iščete avtomobil z gladkimi zavoji volana na desni in levi. In tudi zavore, ki so namerno lahke, a močne in zgrabljene, omogočajo natančno nadziranje stopnje pojemka, če obstaja potreba.

Na splošno nam je bil všeč Ford Explorer. Če ne bi bilo njegovega prenosnega prenosa, ki je razburil nerazumljivo vedenje zunaj ceste, bi lahko potrošniške lastnosti tega SUV -ja prepoznale kot izjemne -po takšni ceni! Navsezadnje se za ameriško valuto realizira izkoriščanje z ameriškega trga in to takoj, brez popustov in bonusov, daje cenovno prednost skoraj 30%! Seveda v nekaterih malenkostih ni tako čistokrven kot evropski modeli: čutite rahlo napad amerikanizma. Ko pa pri nakupu SUV -ja ostane več deset tisoč dolarjev odveč, je težko prisiliti, da ljubite prestižni model z manj močnim motorjem, manj prostornim salonom in manj impresivnim videzom. Torej Ford Explorer, pravi ameriški SUV, soglasno pokličemo avto, ki stane naš denar ...

P.S. Testni avtomobil je v Republiki Belorusiji zagotovil uradni Fordov prodajalec Liberti Motors (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: Autogazet / n 27 (466) z dne 07.20.04