Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

V ruskem snegu.

V številnih modelih ima vsak proizvajalec najbolj vodja, vodilni, v katerem so bila koncentrirana vsa prizadevanja inženirjev, tehnologov in oblikovalcev. Ta model je obraz podjetja. Enega od pošasti so poimenovali zaradi oceana, iz Detroita, drugi pa je bil povabljen z vzhoda z japonskih otokov. Connitivtiv, Expedition-san Hello, Mister Land Cruiser, udeleženci tekme so izmenjali pozdrave. Dobili smo skromno vlogo sekund.
Kot ponavadi sem se želel zbrati v kopici več enosmernikov v šopku. Toda izkazalo se je, kot vedno, dva super-jaksa z novorusovo pristranskostjo. Dovolj še vedno sveže, a že znane Fordove ekspedicije in Toyota Land Cruiser 100 pošasti, ne avtomobilov. Močan, prestižni. Ameriški in japonski kdo?
Oba imata še bolj izpopolnjene, luksuzne modifikacije Lincoln Navigator in Lexus 470 LX. Vendar smo se odločili, da ne bomo lovili prestiža in vzeli osnovne različice.
Torej, poznate Ford? In ali ste pripravljeni na odpravo nanjo? Vsaj v oddaljeni, snežni, pozabljeni vasi, da bi se v kopalnici, vsaj v najbližjem supermarketu, vzeli v parno kopel, da bi naložili pet do šest na brezdimenzionalno maternico z vrhom napolnjenih vozičkov.
Verjetno so dimenzije tega SUV -ja neverjetne tudi za vse običajne Američane. Ne boste ga preklopili z enim pogledom. Hkrati zaokrožene prijazne oblike namigujejo na neagresivno rastlinojede bistvo tega dinozavra.
Pred nami je simbioza čisto ameriškega gigantizma in precej uravnoteženega, racionalnega oblikovanja linije stoletij. Poleg tega je z mlajšim bratom Explorerjem (zlasti v zadnjem in v profilu) veliko skupnega.
Toyota je tudi kot njeni sorodniki. Očitno je, da je stoti Kruzak zrasel iz osemdesetega, izjemno uspešnega predhodnika, ki je bil proizveden osem let zapored. Videz, kot je zdaj sprejeto, je postal nekoliko bolj miren. Toda mnogi verjamejo, da je bil Land Cruiser 80, zlasti najbolj nabito različico VX, bolj eleganten in popoln v oblikovanju. Tukaj dodajte jasen klic z modelom Prado, ki se nahaja korak pod hierarhičnim stopniščem.
Oba preizkušena avtomobila sta pri nas ljubljena in jih uporabljata tako predstavniki poslovanja kot kriminala. Pogosto jih lahko opazite v spremstvu spremljave oseb, bankirjev in drugih močnih ljudi. So simbol moči in vpliva, kot so satelitski telefon, kostum iz Versacea ali prijatelj-sumerodel.
V notranjem prostoru Forda, brezpogojnega voditelja. Celo velik človek se izgubi v avtomobilu avtomobila, kot v tramvajskem avtomobilu. Nemogoče je priti do potniških vrat z voznikovega mesta, trije državljani v zimskih ovčjih plaščih v drugi vrsti sedežev pa se ne bodo drgnili drug proti drugemu. Zadaj je tudi nekaj sedežev. Tja ni težko priti samo, da bi vrgel del srednje vrste, vendar bo treba kolena postaviti točno na ravni ušes. Vendar glava ne bo dosegla stropa, tudi ko se udarci minejo.
Ta tretji, pomanjkljiv (čeprav obložen z enako bež drage kože kot celoten salon) je odstranjen. Vrstica je zelo preprosta. Dovolj je, da se odprete in navzdol po dvojnih petih vratih in potegnete vrv. Celotna struktura bo takoj pustila na kolesih v roke. Res je, pred tem je priporočljivo, da se vadite v telovadnici: ta stavba vas bo morda dobro zrušila, če jo vzamete sami.
Vse je priročno pred nami. Vse je na voljo in poker samodejnega stikala in dokaj jedrnata brada z glasbo in podnebnim nadzorom. Ogromen predal za rokavice, pokrit z naslonom za roke, je prežet s CD -jem. Mehki, a elastični, dovolj profilirani sedeži zanesljivo držijo telo v priročnem položaju.
In številni oker in škatle na osrednji stropni konzoli, pa tudi dva plastirajoča vizirja proti loncu (ena je lahko obrnjena vstran in drugi izpuščeni), vas opomni, da ste padli v črevesje čistokrvnega Yankeeja. Na stropu druge in tretje vrstice sedežev, ki pihajo s prilagoditvijo, in celo zadnja stranska kozarca se odprejo s pomočjo električnih pogonov.
Pregled je nepričakovano dober, celo, nenavadno, v primerjavi z manjšim Ford Explorerjem, ki smo ga napisali pred dvema mesecema.
Morda edino nevšečno mesto za noge na desnem sprednjem stolu. Noge se ne držijo pod torpedom, kot je to običajno, ampak počiva noge na nevidni pregradi, zato se morate odpeljati nazaj več kot tisto, kar hočejo. Čeprav tega ni težko storiti s servo pogoni.
Notranji kopenski križar naredi dvojni vtis. Po eni strani, udobje in razkošje, na drugi, tesnosti in togost, še posebej od zadaj. Seveda je vse to relativno: odvisno od tega, s čim primerjati. Vendar obstaja občutek, da je notranji prostor veliko manjši, kot bi moral biti pri tako impresivnih zunanjih dimenzijah. To delno nadomesti odhajajoči motor, ki odhaja drug v drugega in navzgor po volanu. Obseg njegove prilagoditve in prilagajanje sprednjih sedežev, še širše, kot je lahko uporaben za ljudi katere koli polt.
Zadnja vrstica ni naprej, kot v pričakovanjih, ampak na stranska očala.
Ni tako enostavno zaseči in namestiti stolov za potnike št. 6 in št. 7.
Kaj je najbolj zanimivo, če sedite za volanom, ne spoznate dimenzij avtomobila. In na njem je lažje manevrirati kot na Američanu.
Res, Ford je zadovoljen. Ni jasno, kam je šla tradicionalna čezmorska veljavnost. Ko se usmerite po zapleteni poti, poleg tega na zasneženi avtocesti, avtomobil gre kot vzdolž tirnic, ki prikazuje nevtralno vrtenje. In brez obotavljanja pridobiva zagon, ne da bi ga prisilil, da se je zrušil zaradi lažjega škatle.
Posebni občutki se premikajo po levi vrsti. Da nikogar ne bi prestrašili, smo se namerno izognili agresivni vožnji. Kljub temu je veter odpihnil kakršno koli oviro na poti, le naš velikan se je pojavil v zadnjega ogledala pred vozniškimi avtomobili.
Toyota seveda daje tudi prednosti na cesti: navsezadnje ni nižja od konkurenta v hladnosti. A vseeno tega ne pomeni primerjati s Fordovo ekspedicijo.
Kot je bilo pričakovati, se Japonci ob prehodu jame in izboklin obnašajo težje. Vendar je razlika minimalna. Oba avtomobila odlično ugasneta tako velika kot majhna nihanja.
Če sta oba avtomobila pustila približno enak vtis na dinamiko precej močno, potem se je v zaviranju Land Cruiserja zdelo zaželeno. Dolga zavorna razdalja, vsaj vizualno značilna značilnost tako Ford Explorerja kot Ford Expedition.
Na žalost ti SUV-ji le redko vidijo prave terenske poti. Prav tako nismo uspeli najti vrednega džipa močvirja in umazanije zaradi snega in zmrzali. Toda prebijanje snežnih posnetkov, ki so ostale na straneh progih v bližini Moskve, avtomobili niso le pleteni, ampak se skoraj niso upočasnili.
Ker imata oba zajeten odmik, konstantno pogon med kolesom in grobe široke pnevmatike, bo treba iskanje resničnih deviških dežel prestaviti do poletja. In naš sneg za te Makhin je samo semena.
Zanima me, kako uporabne so te pošasti natančno za domače, skoraj transcendentalne po tujih standardih, pogojih? Verjemite mi, po naših vtisih je točno tisto, kar je potrebno za snežne in pikčaste s skoraj nepremostljivimi ovirami ruskih cest. Precej manj! Ford je isti avtobus, v primerjavi s katerim je moja hiša moja trdnjava, to je stanovanje v Khrushobe, da je hiša hiša. In Toyota je eden najbolj množičnih in ljubljenih SUV -jev, čeprav je v primerjavi z Američanom blizu, hkrati pa razlikuje svoje dostojanstvo in vam omogoča, da se pogovarjate s pešci od zgoraj navzdol.
In kaj je vredno rahlega tresenja telesa Land Cruiser, ko tipkate, ko stojite, in osem -rush motor se igra z mišicami!
V resnici kaj kupimo za to veliko šestdeset tisoč? Najprej prestiž, velikost, pomanjkanje glavobola med potovanjem po tramvajih in odprtih izvalitvah. Hkrati se bodo filantropi z veseljem spominjali carinskih potovanj, ki bodo morda dosegli modro in bedno.
Toda resno, ti avtomobili niso samo dobri, ampak najboljši, in če je nekdo nabral dodaten denar, vam ne bo žal!
Če povzamemo, priznam, smo bili sprva nekoliko predsodkirani do Američana in so bili navdušeni nad lepotno Toyoto. Da ne rečem, da so se naši pogledi diametralno spremenili, vendar se je izkazalo, da se je zelo težko odločiti, kaj je boljše, bolj priročno, boljše. Kljub temu je posoda s lestvicami nagnjena v prid Fordovi ekspediciji. Zadnje mesto tukaj ni igrala pošastna zmogljivost in nekoliko bolj dostopna cena. Toda na čelu Toyote se počutite bolj samozavestno in jasno ...
P.S. Nekaj, kar ne verjamemo v porabo potnega lista bencina za Ford. Zdi se, da smo samo to storili, da ga je vse te dni napolnil. Mislimo, da poje litre 25, nič manj!
 
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
Posebnosti SUV -jev so takšne, da je funkcija določena v njihovem videzu in evoluciji veliko več kot v katerem koli drugem razredu avtomobilske opreme. Ustvarjali so jih tako, da opravljajo precej dokončne naloge v dobro opredeljenih pogojih, tj. Te naloge in pogoje so bile sprva dobro prilagojene. Zmogljivi loparji, trdi mostovi, spomladanski obeski, razmeroma preproste in nezahtevne enote, ki bi jih bilo mogoče popraviti na terenu ...
Kaj se je od takrat spremenilo? Nekje je bilo več cest in servisnih centrov, ljudje, ki so utrujeni od civilizacije, so ljubili počitek v naravi. Nekje ni, da ga ni enostavno prenesti peš in nihče ni preklical poklica gradiva, gozdnika in geologa, v koncept počitka v naravi pa lahko vložite drugačen pomen.
In SUV -ji, če je potrebno, opremljanje z elektroniko in avtomatizacijo, se potrpežljivo prilagodijo vsem. Vključno z nacionalnimi značilnostmi in navadami državljanov po vsem svetu.
Land Cruiser 100 tipični internacionalistični in resen lopov.
Tradicionalni delček SPAR in trd zadnji most na vzmeti, štiri jet palice in Panarjev potisk. Glede na lokalne razmere ima lahko neodvisno dvosodno torzijsko sprednje vzmetenje in rečno krmiljenje ter lahko trd most na vzmeti in volanski obroč kroglice kroglične matice. Ljubitelji udobja in dobre obvladljivosti (vendar ne v Rusiji) lahko plačajo hidropnevmatične elemente, ki vam omogočajo, da spremenite telesno raven (+/- 50 mm) in elektronske amortisterje.
Izbirajo lahko trije motorji: bencin V8 (4,7 litra, 235 KM), turbodizel (4,2 L, 204 ali 250 KM) in isti dizel, vendar brez povečanja (4,2 L, 135 L.S.). Menjalniki 5-stopenjska mehanika ali 4-pasovni mitraljez. In vedno stalni vožnji z vsem kolesom z možnostjo prisilnega blokiranja osrednjega diferenciala. Zadnji most z diferenciacijo visokega trenja, vendar po vrstnem redu lahko namestimo mehanske ključavnice diferencialov obeh mostov
Ford Expedition je tipična Američanka za veliko družino. Isti delček in trd zadnji most, vzmeti, reaktivne palice od zadaj. Neodvisno sprednje vzmetenje in če kupite nepopolno opcijo (v državah je zelo blagoslovljen pojav), potem bodo namesto torzije prišle vzmeti. Po vrstnem redu boste nameščeni z nastavljivim pnevmatskim vzmetenjem, vzmeti pa se spremenijo za pnevmoresorji, spredaj pa so nameščeni posebni amortizerji z dodatnim pnevmatskim elastičnim elementom.
Motorji so samo bencin, impresivni osmi v obliki črke V (4,6 litra, 243 KM in 5,4 litra, 264 KM). Prenos je samo samodejni, 4-palčni. Različica s pogonom na polna kolesa z dvostopenjskim ročnim žlebom, znanim kot navor na zahtevo: trenutek se prenaša na sprednji most skozi večdiskovo sklopko, ki jo nadzira računalnik, vendar je možno tudi popolno blokiranje. Za zadnji most je zagotovljen diferencial visokega trenja.
Dmitrij Filonov
 

Vir: Avtomobili