Preskusno pogon Ford Expedition od 2007 SUV

Iceberg na kolesih

skrivnost:
- Velika, bela, kul?
- Iceberg?
- Nisem mislil - Ford Expedition.
- Zakaj je kul?
- Torej ima dve klimatske naprave.

Poleti leta 1996, nov model - Ekspedicija je prišel kot zamenjava dolgo-jetra. Do danes je bilo proizvedeno s telesom petimi vrati in pogon le na zadnji ali na vsa kolesa. Opremljena z avtomatskim menjalnikom in dveh vrst motorjev - v obliki črke osmice z delovno prostornino 4,6 ali 5,4 litra.
Do začetka 90. let, velika ameriška žrtev je bil zelo preprost: ti je pickup za prave velikosti, je bila odstranjena zadnja stena kabine, je telo zaprto streho, so se končali, in druga vrsta sedežev je bilo nameščene v notranjosti. Na primer, tri-vratni Ford Bronko izkazalo iz Picap F-150 (SM, 1997, št 5). Analogi so tudi med drugimi člani velike trojno: Chevrolet Blazer-V na General Motors in Dodge Ramcherger iz Chrysler. Vendar pa je aktiven način življenja postane modno, da predstavijo svoje atribut - vojak avto - nove zahteve. Migracije od naseljencev na asfaltu ni minil brez sledu. Izkazalo se je, da je pomembno, ne samo tukaj, in ni niti toliko zanesljivost, koliko udobja in prestiža. In kakšno udobje moremo govoriti, če imate za spanje na zadnjih sedežih, ki se stisnemo.
Prvi na potrebe trga je reagiral Ji Em. Njen Allpource limuzina Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) v kratkem času postal priljubljen ne samo v Severni Ameriki in je seznanjen, mimogrede, motoristov Rusije. Long-beaded Saburban je preveč okoren za Evropo in uradno ne pride tukaj. Lani Ford Expedition iz trenutnega jeseni v različici, prilagojeni za Rusijo se bodo predstavili na našem trgu. V pričakovanju tega dogodka, bomo predstavili naše bralce z velikim sortier.
Če ne upošteva posebne vojaške tehnike, kot so Hammer, danes Expedition je eden največjih oscidence na svetu. Edina imenovan Saburban zgoraj imenovani, je boljše, da je samo dolžino. Običajni polne velikosti Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) in najnovejša Dodge Durango izgubili žrtvovanje Ford v vseh kazalnikov Garabit in teže.
Torej, testiramo za Ford Expedition 5.4-4WD v najbogatestni konfiguraciji Eddie Baer.
Zunanjost. Od daleč, zlasti od hrbet, ekspedicija ni težko zmešati z raziskovalcem in, prav tako se približuje, čutijo prave velikosti. Poleg njega, ne majhen ležišče izgleda kot Doberman v bližini Wolfhounda. Omejenega porekla avtomobila se izda ogromen kromirani odbijač - precej redko. Hkrati je pojav ekspedicij precej harmonično in moderno, zato pustite ASIDE AHI in OHH, in bolje je pogledati fotografijo, ki je predstavljena tukaj.
Notranjost. Plezanje v salon prebuja občutek zaupanja v prihodnosti: odprite vrata z garažno tapno, in tudi s trojno pečatom, poskrbite za monumentalni ročaj in stopite na preudarno osvetljeno širok korak, ki se dviga v salon velikost več kot našega majhnega stanovanja. Njegova notranjost postane velikost - svetlo sivo usnjeno pohištvo z logotipom Eddie Baer na hrbtih stolov. Slednje, kot je že omenjeno, pomeni najbogatejši paket. Na treh vrstah sedežev lahko udobno sprejmejo pet košarkarjev in dveh palic. Za slednje - tretja vrstica, katere normalne dimenzije se morda zdijo skromne, razen v primerjavi z dvema fronto. Širina kabine na ramenski ravni tukaj je samo za par uteži - 160 cm! Možno je, da se vrnete, zložite - eno od štirih (!) Metode - pravega stola srednje vrstice.
Kar zadeva udobje, so vsi potniki izenačeni v pravicah. Poleg okna vrat, električni pogon odpre zadnje stranska okna, tako da lahko uredite osnutek katere koli smeri in moči v kabini. Če niste zadovoljna je z naravno temperaturo, vklopite klimatske naprave - tam sta dva od njih, in se ohladijo ločeno in zadnje dele kabine, in nadzorovano iz treh (!) Konzol. V stropu nad glavo vsakega potnika - ločen deflektor. Kaj še ni potrebno, da se ne počutite zaman? Pivo in glasbo? Ni problema. Za prvih osem imetnikov (glede na število članov posadke in eno rezervno). Za drugo - Ford Magnetola s šestimi zvočniki in šestdisc CD-Changer v razsutem stanju med sprednjimi sedeži. Celoten orkester lahko nadzirate iz druge vrstice, za to, druga konzola je nameščena tukaj.
No, kako si se sprostil? Potegnil? In to ni problem. Nazaj Obstaja hrbte ne samo sprednjih stolov, ampak tudi srednje vrstice. Tisti, ki se odločijo za bolj radikalno, lahko hitro odstranijo zadnji kavč, zložite sredino - in na razpolago rookery območje okoli štirih kvadratnih metrov! Aktivna narava lahko prenesete vetrofer, čoln ali, v najslabšem, trikomornem hladilniku. Za manjše plošče so zasnovane osem različnih žepov in rokavic, vključno z škatlami za očala na stropu.
Iz sredstev pasivnih varnostnih pasov, od katerih so štiri nastavljivi na zgornjo točko pritrditve in dve zračni blazini. Chadobilic Vozniki bodo navdušili zadnja vrata za otroke in centralno blokiranje električnih oken. Mimogrede, zadnja okna se znižajo z nepopolnostjo, čeprav s to velikostjo vrat bi bilo mogoče poskušati, da jih v celoti potisnete.
Voznikovega sedeža. To je priročno, da dobite štiri električno nastavitev stola (vzdolžna, višina in nagib glede na sprednji in zadnji robovi sedeža) in obeh mehanskih (nagib hrbtnega in ledvenega baša) na njem. Predsednik je ameriška arhitektura z lepim stanovnim hrbtom in s skoraj evropsko togostjo. To vodi do dejstva, da se lahko v njem popravi le uh ... file del petdeset osmega in zgoraj. Toda običajna povezava državljana, po želji, bo v njegovem užitku. Volan s tipkama za nadzor tempomata je nastavljiv tudi v višino. Tri številke so vidne na armaturni plošči na armaturni plošči: voltmeter, kazalniki temperature hladilnega sredstva, ravni olja in goriva, kot tudi merilnik hitrosti in tahometer. Pod njimi je linija smerokaza samodejnega štiristopenjskega menjalnika območja: P, R, N, D, 2, 1. Če so štiri prestave v načinu D veliko, in dva v načinu 2, lahko le pustite tri , izklop overdrive z gumbom na koncu stikala območja. Slednje se nahaja v ameriškem - na desni na volanskem drogu.
Njegova običajna za vse Jejerja žarkov na tleh tunel ni tukaj. Toda to je samo skrb za voznika, in nikakor ne pomeni redkih možnosti prenosa. Načini njegovega delovanja so izbran z uporabo stikala za štiri položaja, ki se nahaja poleg radia: 2N - nazadnje pogon, A4WD - štirikolesni pogon, 4n - poln z blokiranjem diferencialov, 4l - polno z blokiranjem in zmanjšanim prenosom v škatla iz ročaja. Nad glavo na sredini - zaslon stranskega računalnika, ki izračuna porabo goriva in možno kilometrino na njenem ostanku v rezervoarju.
Pedali so samo dva, ne štejeta še majhno levo - parkirna zavora. Na levi nogi je mogoče raztegniti levo nogo, čeprav bo izvrtina vsekakor rekla, da potrebujejo posebno platformo za njo.
Likalnik. Telo je postavljeno na močan jekleni okvir z gumijastimi blazinami. Suspenzija je podobna na Nivi, le pred vzmeti - vzdolžno torzijo. Spodnji del motorja je prekrit s prečnim okvirjem in jekleno pločevino. Motor je zelo nenavaden za ameriški avto tega razreda: na osmih odzivju v obliki črke V. Toda tudi na sodobnih športnih Corvette Yankees, uspejo postavite spodnji motor s puščicami palice - kot v zmagi. Relativno kratka kapuca je delno prilegala precej velik motor pod prednjem steklo. Benzobac spodaj je zaščiten s paleto. Rezervno kolo z vitlom se pritegne od zadaj pod telesom.
Ključ do začetka. Njegova apoteza je občutek zaupanja v jutri, ko greš na odpravo. Nekje spodaj, Kiszat Zhiguli in Mercedes. Malo višje, vendar še vedno spodaj - Cherokee in Pajero. To je absolutno, ne želite, da bi se v toku na takšni pošasti - nihče. In ko z jutranjim hrupom, kot Express, gre naprej od semaforja - to vam bo povedal, celo vid! No, da, to so čustva, kaj pravijo dejstva?
Zaradi visokega težišča ima ekspedicija učinek skupne koze za SAZNODNIKOV, čeprav je velika baza zelo zmerna. Ventil v zavoju ni preveč nadležen - zahvaljujoč dvema prečnim stabilnostjo stabilizatorjev. Zmogljiv hidravlikel listi na volanu samo takšno napor, tako da ni obtožen neupravnosti. Mimogrede, kljub impresivnim dimenzijam, je ekspedicija dovolj manevrskega. Z vidnostjo težav ni težav: nagnjena kapuca, nizka steklena linija, ogromna zunanja ogledala z električno nastavitvijo in kompetentno integriranimi sprednjimi stojalami omogočajo enostavno upravljanje razmer zunaj. Res, ko se premikate z obratno, je bilo potrebno, da zložite zadnji del tretje vrstice sedežev, in še več, da lahko potniki, ki sedijo na njem, preprečujejo pregleda skozi zadnje okno.
Terenske kvalitete smo preverili v zapuščeni peščeni karieri. Z pogonom na zadnje kolo, Ford je bil samozavestno premikal na ravnem mestu, toda na majhnem vzponu so bila zadnja kolesa pokopana vzdolž vozlišča - vse je logično. Vključen je način A4WD - tlakovanje globoko ruta, avto je pajkal pobočju. Nadaljnje vaje so pokazale: samo polni pogon z več kot dovolj za vse, kar lahko nasprotuje kamnolomu peska. Ogromen navor motorja v kombinaciji s hidrotransarjem avtomatsko škatlo je izključil potrebo po prehodu na zmanjšani prenos. Njegova vključitev je prisilila, da motor deluje na malo višjih vrtljajev. Aktiviranje ključavnic intermesov in zadnje melodije diferencialov vam omogoča, da se na vegani vrnejo še bolj samozavestni.
Delovanje, storitev. Grey trgovci ponujajo carine, ki jih izločajo ekspedicije v konfiguraciji Eddie Baer za 58 tisoč dolarjev, vendar brez garancijske in servisne baze. Stroški prilagojenega avtomobila od uradnih trgovcev bo domnevno 63 tisoč za osnovno konfiguracijo z motorjem 4,5 litra in 70 tisoč za možnost z močnejšim motorjem. V tem primeru je avto letno garancijo, ne da bi omejil kilometrino. To lahko storite na enem od več kot dvajset Fords, stroški normalne ure operacije, na katerih je $ 45. V Združenih državah Amerike, kjer je osnovna različica, na način, stane 23 tisoč dolarjev, odvisno od pogojev delovanja, avtomobili servisirajo po 5 ali 8 tisoč km. Za Rusijo, ki se je povečala na 10 tisoč km - verjetno prilagajanje, bo vplivala ne le razsvetljavo, ampak tudi motorja in nekaterih prenosnih elementov.

Povzetek: Hočem reči, da je Ford Expedition močan in zanesljiv delovni stroj za kmeta, ki živijo v divjini, ampak v Rusiji je največja, najbolj verjetno, da ne bo sinonim za besedno zvezo za kul ceno in odločenost, in odprava novega Fordovo vojak se ne bodo izvajali na prebivališče države Njegova lastnika.

V toku mesta odprav Izgleda hladilnik tri komore med sesalnikov.

Pri odpiranju vrat se podu osvetljena s posebnimi luči.

Za prehod v zadnji kavč, lahko prav sedež v srednji vrsti je treba zložiti na štiri načine.

Sprednji del kabine. Na vrhu je druga klima nadzorni plošči.

Pri takšnih dimenzij prtljažnem prostoru ...

Če je zadnja os sedel v različici na zadnja kolesa, ni težav. Priključite spredaj ...

Tehnične lastnosti pobega avtomobil Ford 5.4-4WD
Splošni podatki: Število mest - 7; Robnika masa - 2360 kg; Polna teža - 3200 kg; Najvišja hitrost - 180 km / h; overclocking čas do 100 km / h - 10,0 s; porabo goriva glede na pogojno evropske države in mestne vozne cikle - 13.1; 18,1 l / 100 km; dovod goriva - 114 l; Gorivo - non-ethydrated bencina z oktanskim številom 92. Dimenzije, mm: dolžina - 5200, širine - 2000; Višina - 1900; lokaciji - 3020; Smola spredaj / zadaj - 1660/1660; razdalja - 200; Radag volumen - 425/1336/3350 l; Polmer vrtenja - 6,3 m Motor:. S porazdeljeno elektronsko vbrizgavanje, 8-valjni v obliki črke V z dvema zgornjih odmične gredi in dva ventila na valj, ki se nahaja na sprednji vzdolžni; Delovna prostornina - 5403 cm; premer valja in bata - 90.2x105.7 mm; Stopnja stiskanja je 9,0; Moč - 171 kW / 232 litrov. z. pri 4250 vrt./min; Največji navor - 441 NM pri 3000 vrtljajih na minuto. Prenos: Drive - Disabled (spredaj) poln; menjalnik - 4-stopenjski, avtomatski; prestavna razmerja; I - 2.71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; i. NS. - 2,18; Glavni menjalnik - 3,00; Odstranjevanje polje: I - 1,00; II - 2.69. Vzmetenje: s stabilizatorji stabilnosti prečno, prednjih - neodvisni torzije o dvojnih prečnih vzvodov, zadaj - vzdrževanega vzmeti na vzdolžni in prečni vzvodov. Zavore - hidravlični, z vakuumskim ojačevalnikom, diska, spredaj - prezračevati. Volan - Rush z hydrauliculator. Velikost pnevmatik: 216 / 70R17.

+ Traffic motor, prostoren salon, odlična vidljivost, ogromno zmogljivosti prenosa.
- Visoka poraba bencina.

Vir: Dnevnik "za volanom"