Preskusno pogon Ford Expedition od 2007 SUV
Vsi so lahko kralji
Mnogi avtomobili v različnih časih so zahtevali naziv kraljeve ceste, vendar je po našem mnenju lahko zasluži le ogromno in veličastno, poosebljeno moč in na kraju samem polni velikosti SUV, na ameriški klasifikaciji - svetlobni tovornjak. Glede na stil gibanja, je podoben rezervoarju: to je popolnoma stabilno pri kakršni koli hitrosti, in prehod avtomobilov raje ostanejo od njega na pomembni razdalji. Z vso ogromno močjo motorja, se tak avtomobil ne zdi sposoben ostrih manevrov, ali pa vsak manever pri njegovi uspešnosti naredi vtis ne-rafinerije in nečesa. Tudi ko se trudi iz scene umivalnika, izgleda kot gladka overclocking - niso se držali, da bi mudi in razburljivo. Že dolgo smo želeli seznaniti bralce z ameriškim tovornjakom, zdaj pa se je zadeva uvedla.
Bili smo na razpolago dveh tipičnih predstavnikov te družine: Ford F-150 - Pickup in zgrajena na njeni Ford Expedition platformo s klasično zaprto terensko telo.
Spomnimo se, da je na razdelku Detroit Auto Show Expedition prejel naziv avtomobila iz leta 1997 v kategoriji svetlobnih tovornjakov, je F-150 prejel isti naslov na leto prej. In na novo pojavil Luksuzni navigator je samo različica ekspedicije, ki jo izvaja Lincoln Ločitev.
V Ameriki je povpraševanje po obeh spremembah približno enako. Expedition prispeva k oblikovanju določene podobe lastnika, F-150 pa je bolj pogosto kupljena za komercialno uporabo in je cenejša. V Rusiji, ekspedicija uporablja veliko uspešnejši uspeh, čeprav pickup izgleda vsaj pogumno in učinkovito in vse je jasno, da je drva na njem malo verjetno, da bi nosila. Poleg tega so carine na tovornjakih manjše od SUV, stroški avtomobila pa približno 55.000 $, kar je 10-12% nižje od ekspedicije. In F-150 in ekspedicija se je izkazala, da je pogon na vsa kolesa (obstajajo različice samo z nazivnim pogonom) in 5,4 litra je opremljena z avtomatskim menjalnikom in razdeljevanjem, ki izklopi sprednjo os in v 4 kolesih Način pogona ima en prenos navzdol. ABS in klimatska naprava sta standardizirana, usnjeni salon, ki se šteje za normo ekspedicije, za F-150, je na voljo v najvišji različici. Od dodatne opreme na strojih, kromih KUBURYATS in meglenke so nameščeni, in na pickup - električni vitli in štiri reflektorji na varnostnem loku.
Kot vse ostalo, vrata strojev impresivnih velikosti, in, kljub zelo visokim pragom, vhod v salon ne povzroča posebnih težav. Trajna široka noga prav tako pomaga, teče po celotnem telesu od ekspedicije in samo pod kabino v F-150. Pickup ima tri vrata - dva na desni in ena levo. Desno - razpadano, in če se polno obliko potnika tradicionalno odpira, nato drugi (T. pol), ki zagotavlja priročen prehod na zadnji sedež, odprt proti gibanju, in samo, če odprete glavna vrata.
Vrata ekspedicija so navadna, le na zadnjem steklu se lahko odpre ločeno, ali da se prilagodi dolgoročne predmete, ali pa samo za odzračevanje.
Čeprav je pickup kabina malo krajša, v obeh strojih, potniki na zadnjem sedežu niso prikrajšani. Trojček se lahko nahajajo zelo priročno, če želite štirismerno, rahlo znojenje, in če je potrebno, se bo pet ljudi prilegalo, in vsi bodo lahko dihali hkrati.
Notranjost avtomobila je skoraj enaka, razlika je le na desnem sprednjem sedežu: v ekspediciji - to je ločen stol, in v F-150 - dvojni kavč. Enkrat v razkošnem, svetlem koženem salonu, od širjenja in svetlobe, se najprej počutite celo malo neprijetno. Ampak hitro se navadite na udobje in razkošje. Vozniški sedež ima široko paleto električnih prilagoditev pogona, in je mogoče, da se prilega pod osebo vsakega polt in rasti.
Vožnja avto je užitek. Hands udobno pade na široke roke - na vratih levo in na pokrovu prostorne škatle na desni. Krmilni drog je nastavljiv po višini. Poleg tega gremo na dolgi cesti ob avtocesti, ki ne zahteva aktivnih taksijev, je stolpec lahko izpuščen skoraj na kolenih. RAM je prekrit z mehko kožo, prečni prerez je namenjen velikemu dlani. Masivni vozlišče volana z vgrajenim varnostnim vzglavnikom in tempomatorjem v vsakem položaju pušča sposobnost, da obvladujejo aparate in kazalnike pod nadzorom. In poglejte kaj. Poleg merilnika hitrosti in tahometra se plošče nahajajo štiri kazalnike parametrov delovanja motorja, izdelane v obliki devetdesetih postopkov sektorjev, kot tudi linearni indikator menjalnega prenosa in veliko število večbarvnih žarnic, ki jih obveščajo Vse v luči - od nepremazanih pasov in odklenjenih vrat za obrabljene zavorne ploščice in zamašeni filter za gorivo. Vendar pa ne odvračajo od krmiljenja stroja, saj je osvetljena le, če ne v redu.
Desna vrata armaturne plošče, na sredinski konzoli, je vgrajeni radio, pod njo - kontrolne gumbe razvitega sistema ogrevanja in klimatske naprave.
Na levi strani klimatskega bloka, bližje vozniku, je stikalo načina prenosa polja s tremi položaji. Simetrično mu je, na desni, gumbi za letalsko blazino - v primeru, da prenašate otroka na sprednjem sedežu. Takšno stikalo se je začelo pred kratkim.
Veliko površino zasteklitve in zunanjih ogledal je dovoljeno pregledati okolico na 360, ne da bi obrnil glave, in iz naselitve kabine, sploh pa gledate vse od zgoraj, kar je zelo priročno, ker so velike razsežnosti Avto se dobro počuti, in se pomaknite po toku lažje.
Pospešni in zavorni pedali se nahajajo na precejšnji razdalji drug od drugega. V velikosti so majhne, \u200b\u200bočitno, oblikovalci so zagotovili verjetnost vožnje avtomobila v navadnih čevljih, ne le v lovskih čevljih ali delavcih škornji. Nadzorni izbirnik menjalnika, vzdolž ameriške tradicije, se nahaja na volanskem drogu, se premakne pravokotno na svojo os in se konča z majhnim, urejenim naglavnim trakom, ki je prikladno zložen med velikimi in indeksnimi prsti. Stikala s pritrditvijo svetlobe. Obračanje, brisalec in podložko, kot tudi nizko lučko na daljni luči, se krmilijo na levi ročici subwooferja.
Na splošno je salon podoben prostorni in prijetni pisarni, kjer je vse, kar potrebujete za delo, in najugodnejši pogoji za počitek.
Postopoma začenja razumeti, zakaj Američani ljubijo podobne avtomobile ...
Ekspedicija ima klasično postavitev kabine z možnostjo njene transformacije v dvojno in obračanje trupa v majhnem hangarju, v katerem se zdi, da lahko postavite še en avto, Ford KA, na primer. Kot je za F-150, tovornjak, čeprav svetloba, je tovornjak. Na sprednji strani telesa sta dva kromirana varnostna loka, ki imata stilist namesto utilitarne namene, ker bo streha kabine, nedvomno, ne bo trajala ena ducata državnih držav. Nadstropje telesa in zgornje robove strani so prekrite s plastično oblogo, ki jih je enostavno zamenjati s kovino ali leseno, odvisno od tega, ali boste nosili opeke ali par jahalnih konjev. Nazaj plošča se nasloni na vodoravni položaj in je strogo pritrjena v njem, kar povečuje dolžino tovorne ploščadi za 0,8 m ali pa jo sploh odstrani. Gremo po iskanju prostora za testiranje. Najbolj primerna pot v Krylatsky se je pojavila, kjer je bil pokatushki Club 4x4 potekal čez dan prej. Kompleksnost proge popolnoma ustreza našim ciljem, ki so izgubili deževje in številne SUV, ki so bili neprimerni za promocijo kolesne opreme, vendar, ker je F-150 opremljen z vitlom, lastniki avtomobilov pa niso nenaklonjeni Da bi jih poskusili v ekstremnih pogojih, se drzno potapljamo v globoko ruto. Globoko to ni za te pošasti. Kadar bo avto takoj sedel na mostovih, je ekspedicija prešla s pomembno rezervo, kraj, kjer je v skladu z našim fotograf, lani je bil Hummer, bo verjetno sedel, ne da bi prehodil z zmanjšanim prenosom v škatli za prenos.
F-150 je hodil drugo, na suspenziji, tako da po potrebi izvlecite prvi vitel avtomobila. Daljša baza mu ni dovolila, da premakne pot v sled po strmem Uhabamu več kot eno in pol metrov visoko, in od časa do časa sem moral pustiti rut in waddle na devici Potopite vrata na močvirje. Ko so kolesa na vodah, ki so na voljo, je sprednja vodila proti zelo sumljivim QuaGu, vendar je oster obrat volana in motor motorja vrnil avto na določen tečaj.
Premagovanje štirih posebnih skladb in potujejo le nihanja od dnevnikov, smo ostali zelo zadovoljni z močjo in prehod avtomobilov. Problem je nastal samo enkrat, ko na samem koncu ekspedicijskega sprehoda, ki izhaja iz rušenja do strmega dviga, se je znašel v ohlapnem pesku, podpisan in dobesedno v eni sekundi, ki sem ga nastavila sprednji most v eni sekundi. Potem sem še vedno moral vklopiti znižano orodje, avto iz drugega poskusa pa je premagal diapozitiv.
Nič manj samozavestno čutite teh avtomobilov in na asfaltu. V času začetka z največjim pospeševanjem se počutite kot Munchhausen, ki sedi na jedru. Seveda, to ni najbolj dinamičnih avtomobilov, ampak zaradi visokega pristanka in odličnega pregleda, vtis let nad cesto.
Motor deluje z zelo nizkim osnovnim zvokom, prenosi so popolnoma neopaženi, samo pri uporabi udarca, avto poganja z oprijemljiv kreten.
Suspenzija je zelo dobro obravnavana majhne nepravilnosti ceste. Niti F-150 niti krajša ekspedicija kažejo na nagnjenost k lupini nosu na UHHAB - nedvomno, precejšnja skupna teža in dobro tehtanje. Samo na dolgih asfaltnih valovih je pomembna na krovu. Avtomobili so se jasno izračunali na ameriških cestah. Za Rusijo ne bi bolelo, da bi odložilo na strožje, da bi se pojavile epileptične napade morskih bolezni.
V zameno, oba avtomobila se odlično ujemata, medtem ko se telo zbili, ne toliko, kot bi bilo mogoče pričakovati po nihanju na Uhabu. Hidravlikifer ne povzroča pritožb s prekomernim mehkobo, kot se pogosto dogaja na čezmorskih strojih. Nasprotno, volan je dovolj, zahteva trdno moško kroženje. Na vtičnici obrne koles, je tako aktivno vrnitev na položaj neposredno, ki predstavlja celo rahlo upočasniti volan s palmami.
Digrure Car ni uspel. Z najvišjim volanom in vdolbino v tleh je bil pedal za plin stisnjen na asfaltu, avtor pa očitno črpa polmer.
Zavore teh naprav morajo biti ultra-zanesljivo. Takšne so. Za vse, njegova velika teža avtomobila se hitro upočasnjuje, pedal je zelo informativen in omogoča jasen prizadevanja odmerka. Preden je bil nikoli dosežen ABS posel. Kljub impresivne velikosti, F-150 in Expedition so kategorizirane kot stroji, ki se ne navadiš. njihovo upravljanje, lahko varno sprostite, seveda, ne pozabite, da ste na cesti, in ostalo. Sedenje za volanom, se počutite na vrhu, na prestolu, kralj ceste.
Eugene Romantovsky
