Testna vožnja Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe
Starejši brat
Moje prvo srečanje s Fordovo Cougar je potekalo konec avgusta, na moskovskem motorju. Avto je potegnil njegov videz, korporativna identiteta nove EDe je še vedno zaznana sveže. In na splošno je avto s telesom težko, da ne zadržujejo ... Prvič, nove obrazcene funkcije so očarali Ford Car, nato pa na majhno coupe z imenom mačka Puma, potem ko se je pojavila osredotočenost, in zdaj velik Cougar. Ford stilska strategija je že prinesla sadove. Svet, utrujen od biodima, z Bang sprejetim razvoj Fords, ki je naziv evropskega avtomobila leta 1999, ki je prejel Ford Focus.
Pred dvema letoma v Frankfurt koncept MS2 iz Ford Motor Co. Obnovljeni navdušeni pregledi obiskovalcev in strokovnjakov. Potem so napovedali, da je ta avto, zgrajen na Ford Mondeo platformi, prototip serijskega kupe, ki naj bi naslednje leto vstopil na trg v modelu PUMA.
Kot je obljubljeno, Cougar, ki se razpravljata v začetku leta 1998 v Detroitu, in nato v Ženevi (Motor # 4, 1998), je kmalu odšel v prodajo v Evropi, izpolnil nišo, ki je bila sproščena po prenehanju sproščanja dolgo-out Ford sonde (MAZDA MX-6). Little Puma ima starešin Brat Cougar ...
Ford Mondeo avtomobil evropske podružnice podjetja Ford. Avto ima dva ameriška dvojna brata Ford Contour in Mercury Mystique, ki se razlikujejo predvsem. Coupe je bil ustanovljen v Evropi kot model, ki je bil oblikovan predvsem za evropski trg, kjer se prodaja kot Ford Cougar. Torej, na tej strani Atlantika, se verjame, da je Coupe zgrajen na platformi MONDEO.
Uradno, nova cougar, ki je debuirala v Detroitu kot model veje živega srebra. (V ZDA je avto prišel za zamenjavo starega živega srebra Cougar iz proizvodnje, ki je bil model vzporedno z Ford Thunderbird.) Novi slog roba, ustvarjen v Evropi, že prodira v ZDA skupaj z Ford Focus, zato ima podjetje odločil, da bo na zahtevo in tam. Seveda, patriotski Američani, ki gre za Mondeo, niso slišali, verjamejo, da je Coupe zgrajen na konturni platformi. No, naj tehnična napaka ni ...
Zanimivo je, da je oblikovanje sprednjega, zlasti razsvetljave, Cougar bolj podoben konceptu MC4, ki je razstavljen pod blagovno znamko Mercury (motor # 2, 1997) kot na MC2, ki je bil pod znamko FORD (Motor # 11, 1997 ).
Sprostitev novost v sektorju evropskega trga, kjer so avtomobili z modrim ovalnim emblemom odsotni dolgo časa, Ford pričakuje, da bo ponovil uspeh CAPRI modela sedemdesetih let. Dokler avto ni priljubljen tako v Evropi kot v Združenih državah (ob upoštevanju omejenega za določitev povpraševanja po avtomobilih s telesnim coupea). Odločeno je bilo, da se prodaja celo v Rusiji, zato je Cougar pripeljal v Moskvo in po razstavi, ki je ostal v predstavništvu moskovskega predstavnika podjetja Ford. Sin ne izkorišča uradnega položaja ...
V mojih rokah imam dokumente in ključe iz srebra Ford Cougar. Veseli me, da gledam na avto že v dnevni svetlobi. Avto se ne more imenovati majhna (dolžina 4699 mm, širina je 1769 mm, višina 1325 mm), vendar izgleda precej nizka zaradi njegove moči, ki se ojača z impresivno medosno razdaljo (2704 mm).
Ogromna vrata brez steklastega okvirja so široko pogoltniti, in jaz, rahlo hranimo, zdrsne na voznikovem sedežu. Nastavitev delovnega mesta voznika je narejena z uporabo električnega pogona, ki ga upravlja Fordowski na dnu sedežne blazine, pod levo roko. Na voljo je tudi ključ za ogrevanje sedeža (na vseh dodatnih funkcijah v naših ne-fit Latitudes). Sedež se premika naprej, navzgor, navzgor, kot nagiba hrbta se spremeni.
Oblazinjenje materiala usnja z dobrimi perforacijami, ki načeloma bi morala biti na poti v vročem vremenu. (Spomnil sem se tudi dirke Ford GT40 z luknjami sedeži.) Sedež se je izkazal za zelo udobno, dobro in stransko podporo ter lastnosti sklopke. Pristanek za pet, tukaj bi bila nastavljiva ledvena podpora in v oceni bi se lahko dodala plus.
Krmilni drog je nastavljiv po vogalu nagiba, volan z usnjeno oblazinjenjem platišča v rokah ne drsi. Zračna blazina je nameščena v središče, ki ne vpliva na vse, kar preprečuje pričevanje o instrumentih, ki jih pokriva športna načina vizirja. Na funkcionalnem in hkrati je eleganten torpedo ni nič odveč, nenavadni deflektorji ogrevalnega sistema in prezračevanja spomnijo na slavne šestdesete. Za zunanjo razsvetljavo je odgovorjeno okroglo stikalo na levi strani volana (precej značilno za FORD avtomobile), za svetlobo v kabini gumba na stropu v notranjem ogledalu vzvratnega pogleda. Na ogledalu (kot na letalu), na primer, je na primer številne kontrolne svetilke (kot na letalu), opozorilo o temperaturi. Osvetljuje rumeno snežinko pod tremi stopnjami, rdeča pod ničlo ... Ločeno omemba si zaslužijo notranje odprte plošče. Zgornji del je končan z mehko plastiko in tvori udoben naslon za roke, in ročajo vrat, ki se vozijo z elegantnim ovinkom v žepu vrat. Trden nov rob. Spodnji del plošče je izdelan iz materiala, ki spominja na preproga obloga, ista preproga je položena na tla avtomobila (v nogah, seveda, gumijaste preproge).
Poskusimo pass-indeksiranja nazaj Če želite to narediti, morate potisnite nazaj, nazaj na sprednjem sedežu, je ustrezno pol glave ročaj na voljo na bočnici hrbta, poleg napisa Airbag (stranski blazini, je postalo ). Toda tudi voznikov sedež ni šel na prosto, je voznikov stol prilagoditi v okviru mračno osebo ... kar potrebujete za premikanje sedeža naprej in z električnim pogonom je precej dolgo zgodovino ... sovoznikov sedež je že brez posladek, samo ogrevanje, ampak je enostavno premaknilo naprej. Kljub temu, proces penetracije hrbta ne bo poklical.
V vedro sedeži imajo zelo spodobne velikosti, in obstaja veliko noge za noge zadaj, ampak samo osebe s srednjo višino in niz se bodo lahko nastanili v drugi vrsti. Polna v vedrih bo zaprt, in bomo morali sedeti visoko, nagibala naprej zaradi padajočo linijo strehe. Kaj hočeš od coupe? Večina tekmovalcev še bolj tesno. Toda prtljažnik zadovoljen z obsegom. To je, če dolžina avtomobila po levi in \u200b\u200bzložljivi zadnji del zadnjega sedeža Cougar je mogoče primerjati za tovorne zmogljivosti z družinsko limuzino.
Nastavitev ogledal zadnji tipa ne zavzamejo veliko časa, pregled dobre nizkim stropom in stranskih nosilcev strehe ne motijo \u200b\u200bsledenje skozi veliko vetrobransko situacijo naprej, z malo manj uspešen, si lahko ogledate in kaj je bilo storjeno od zadaj.
Začetek motorja spremlja značilnost Ford Call in osvetlitev nadzornih svetilk. V prostem teku je motor komaj slišal to 2,5-litrsko V-oblikovano šest Duratec z zmogljivostjo 170 KM, nihajo z Mondeo (v gama je motor lažje 2 l štiri-cilinder, z zmogljivostjo 130 KM). Pedal sklopke je precej informativen, z majhnim elastičnim naporom in srednjim tečajem, plinom s svojo občutljivostjo in povratne informacije je ansambel, ki se igra s sklopko. Prenesite stikala enostavno in jasno, v kratkem ročici s priročnim konico, majhnimi potezami, trenutki vklopa in izklopa vsako stopnjo. Volan z ojačevalnikom omogoča enostaven za manevriranje (na primer, ko parkiranje), dimenzije stroja očitno čutijo, da je na ozkih mestih tudi zelo na poti.
Izbrali smo na cesti. To je ustvarjena Cougar. Avto takoj reagira na pedal za plin, hitro pridobivanje hitrosti ... Motor, kot da se osvobodi, začne narediti značilen zvok. In hočem iti hitreje v tem smislu Cougar ponuja veliko priložnosti.
Motor deluje zelo gladko v celotnem območju vrtljajev (rdeča cona se začne približno 6000 vrt / min.). Vendar pa Cougar potrebuje brezplačen način, popoldne v Moskvi z vetričem, ne boste vozili ...
Učinkovitost zaviranja nad vsemi pohvale. Da, in lahko sicer, če obstajajo mehanizmi prezračevanja diska na vseh kolesih. Zavorni sistem avtomobila je bil odstranjen iz oprijemljivih kosov na pedalih, ki so del zgodnjih različic Forda ABS.
Zdaj o suspenziji, natančneje o šasiji. Popolnoma uravnoteženi inženirji so delali na naslednji način. Moral sem iti v Mondeo, in moram reči o tem, da me je Cougar okrepila v mnenju, da so evropski fordovi modeli predvsem za voznika. Suspenzija je primerna za takega avtomobila, težje kot v Mondeo, vendar ne toliko, da povzroči očiščene ljubitelje udobja (če se primerjate s tekočim delom Mondeo, se poveča togost vzmeti in prečnih stabilnih stabilizatorjev očistek in tapkanje). Nekajkrat v preveč reliefu nastavite zadnje suspenzijo, vendar brez krutega piha na telesu.
Ob relativno nizki hitrosti, servo volan ne pusti voznika s svojimi pomisleki. Njegovo pomoč je bilo čutiti na večje povratne tožbe na volanu, ki želi vrniti kolesa v ravno pozicijo. Ponavadi je umeten stabilizira moment na reguliranih koles določena z izbiro kinematičnih parametrov drugi druženje suspenzijo s koti osi nagibno ramena odtoka. V primeru Ford Cougar, so značilnosti volana jim dodane. Sprva se je zdelo nenavadno, celo moteč kot nekdo z vami vozi avto, potem pa sem se na to. Vse je izkazalo kasneje, ko je postalo mogoče voziti, kot bi morala. Volan dobil ostrino čoln, siten ojačevalnik izginil, in Cougar postala še bolj poslušen, dokazuje, kaj je sposoben izkušenih rokah. Avto hitro jasno, kako ravnati z njim, ki vam omogoča enostavno popravljanje napak ... To je škoda, da je dan tako kratek, poleg tega morate biti moti hrane in spanja. Bi vožnja in vožnja ne da bi dobili od volana tega čudovitega avtomobila. Glede na značilnosti možnosti upravljanja, stabilnost in dinamičnih, bo Cougar predložiti skoraj vse svoje tekmece (ki v povprečju predela ponaša z V6 motor?). Nastop na popolnoma, in velik prtljažnik s priročno vhodom naredi COUGAR bolj praktično kot večina predelu tega razreda.
To je še vedno želja stroj uspešen prehod certifikacijske preskuse in veliko sreče na ruskih cestah.
Sergey Ivanov.
